Kui konkreetne auto jõuab oksjonil peaaegu 14 miljoni dollarini, ei ole see enam lihtsalt sõiduk. Sellest on saanud rahvuslik aare, uuendatud kunstiteos ja hindamatu väärtusega autode ajalugu, mille koht on pigem muuseumides ja galeriides kui maanteedel. Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe on selline auto. Ikoonilise T150 lugu ulatub aga kaugemale kui ainult üks eriversioon ja kõige kallima Prantsuse auto oksjonil müüdud rekord.
Kui konkreetne auto jõuab oksjonil peaaegu 14 miljoni dollarini, ei ole see enam lihtsalt sõiduk. Sellest on saanud rahvuslik aare, uuendatud kunstiteos ja hindamatu autohistoriateos, mille koht on pigem muuseumides ja galeriides kui maanteedel. Talbot Lago T150 SS Teardrop Coupe on selline auto. Ikoonilise T150 lugu ulatub aga kaugemale kui ainult üks eriversioon ja kõige kallima Prantsuse auto oksjonil müüdud rekord.
T150, mis võeti kasutusele 1937. aastal, oli täpselt selline. Sellel oli täiustatud veermik koos sõltumatu esivedrustusega (30ndate lõpus veel uudsus) ja võimas 4,0-liitrine sirgjooneline kuues mootor. See mootor andis 105 hobujõudu ja suutis 4-käigulise manuaalkäigukasti abil lükata standardse T150 üsna korraliku 85 km/h kiirusele. Sirge kuuekohaline mootor kasutas Hemi päid, mis pakkusid paremat voolu, kõrgemaid pöördeid ja suuremat võimsust kui tavalised päid. Selline jõudlus tõstis autotööstuses mõned kulmud üles ja Talbot Lago märgiti kui üks põnevamaid mudeleid. Nagu paljud teised sarnased ettevõtted, ei tootnud ka Talbot Lago oma kere, ja kliendid, kes ostsid standardkere, võisid valida mitme erineva konstruktsiooni, kupeede, kabriolettide ja sedaanide vahel.
Antonio Lago teadis, et oma ettevõtte edendamiseks on vaja tema autode edu võistlustel, ning ta tegi kampaaniaid mitme T150 arhitektuuril põhineva mudeliga. Autod olid üsna edukad, võitsid mitmeid märkimisväärseid võistlusi ja saavutasid Le Mans’i võistlusel kõrgeid kohti. maHuvitav on see, et Talbot Lago võitis 1950. aastal Le Mans’i 24 tunni võidu auto, mis põhines suuresti T150 šassiil ja millel oli suurem mootor. Sportautode omanike seas võeti Talbot Lago hästi vastu, sest tal oli kerge kere ja mootor, mida sai tellida kuni 140 hj, mis tõstis tippkiiruse üle 100 miili tunnis. Võrreldes sarnaste Bugatties, Talbot Lago oli sama hea ja kiire, kuid veidi odavam.
Võistluskarjäär ja nõudlus kiirete maanteel kasutatavate autode järele inspireerisid Lago’t pakkuma spetsiaalset mudelit, millel oli lühendatud teljevahe, täiustatud sisselaskeava (kaks või kolm karburaatorit), kerge kere, kaks istekohta ja tohutult suurenenud jõudlus. Nii sündis 1937. aastal Talbot Lago T150 SS. SS-versioon põhines tavalisel T150-l, kuid oli eksklusiivsem, kallim ja kiirem. Lago inseneridel õnnestus 4,0-liitrisest Hemi pea kuuesilindrist välja pigistada kuni 200 hj, mida peeti meeletuks võimsuseks. Loomulikult parandati pidureid, kuid säilitati standardne 4-käiguline manuaalkäigukast. T150 SS-i baashind oli üle 78 000 frangi, mis pani selle otseselt vastanduma sellistele autodele nagu Alfa Romeo 8C 2900 ja Bugatti 57S. Et seda võrrelda, oli see neli korda kallim kui 1937. aasta Citroen Traction Avant, mida peeti üheks parimaks Prantsuse sõjaeelseks masstoodanguks.
Võistluskarjäär ja nõudlus kiirete maanteel kasutatavate autode järele inspireerisid Lago’t pakkuma spetsiaalset mudelit, millel oli lühendatud teljevahe, täiustatud sisselaskeava (kaks või kolm karburaatorit), kerge kere, kaks istekohta ja tohutult suurenenud jõudlus. Nii sündis 1937. aastal Talbot Lago T150 SS. SS-versioon põhines tavalisel T150-l, kuid oli eksklusiivsem, kallim ja kiirem. Lago inseneridel õnnestus 4,0-liitrisest Hemi pea kuuesilindrist välja pigistada kuni 200 hj, mida peeti meeletuks võimsuseks. Loomulikult parandati pidureid, kuid säilitati standardne 4-käiguline manuaalkäigukast. T150 SS-i baashind oli üle 78 000 frangi, mis pani selle otseselt vastanduma sellistele autodele nagu Alfa Romeo 8C 2900 ja Bugatti 57S. Et seda võrrelda, oli see neli korda kallim kui 1937. aasta Citroen Traction Avant, mida peeti üheks parimaks Prantsuse sõjaeelseks masstoodanguks.
Kuigi tegemist on kõige kuulsama Talbot Lago T150 mudeliga, määravad autohuvilised ikkagi kindlaks toodetud eksemplaride arvu. Kokku tarniti vähem kui 20 T150 SS šassiid, millest enamiku riietasid Figoni et Flaschi. Tegelik arv on siiski teadmata; 11 on kõige täpsem number, kuid mõned ütlevad, et see oli vähem kui 10. Oli ka kaks erinevat varianti. Esimesed autod olid kupeed, mille seljatagune disain kandis nime Coupe Jeankart, kliendi järgi, kes selle nii tellis. Teine, ilusam versioon sai nime Modelle New York pärast seda, kui seda näidati 1937. aastal New Yorgi autonäitusel. Mõned autod olid kaalu kokkuhoiu eesmärgil täielikult alumiiniumist, teised aga terasest. Nagu kõigi käsitsi valmistatud autode puhul, ei ole kaks ühesugust autot; tänapäeval on säilinud umbes kuus autot. Need tulevad harva müüki, kuid kui nad seda teevad, siis murravad nad rekordeid ja pööravad pead, nagu nad tegid seda 30ndate lõpus Pariisi bukleede mööda.
