Enamiku autohuviliste jaoks on Ford Mustang esimene assotsiatsioon, mis lihasautodest rääkides pähe tuleb. See pole üllatav, sest see Ameerika ikoon pani selle autotööstuse segmendi aluse selle esmakordsel turuletoomisel . Isegi tänapäevani on see Fordi valikus pikima elueaga mudel, mille tootmine ulatub üle kuue põlvkonna ja enam kui poole sajandi.
Selle aja jooksul oli Ford Mustang sageli maailma enimmüüdud sportauto, nagu ka praegu. Autojuhtidele on alati meeldinud selle lihaseline disain ja võimekas jõudlus, mis kõik olid igapäevaseks kasutamiseks sobivas vormingus . Selles artiklis käsitleme kõiki Mustangi põlvkondi ja vaatame, kuidas need erinevad.
Lugu Ford Mustangi taga
60ndate alguses oli USA autoturg dünaamiline ja kiiresti muutuv koht. Majanduse õitsenguga oli keskmiste autoostjate käsutuses palju rohkem raha . Just sel ajal soovisid mitmed Euroopa tootjad võtta oma osa turust, pakkudes uut tüüpi autosid – sport-roadstereid. Need kerged ja väledad autod erinesid nii palju sellest, millega ameeriklased tol ajal sõitsid. Kuid sellel unikaalsusel oli oma võlu, eriti nooremate juhtide seas. Lõpuks hakkasid roadsterid oma südameid ja mis veelgi olulisem – rahakotte ümber pöörama.
Ford võttis selle uue trendi kiiresti kasutusele, osaliselt tänu oma juhtide läbinägelikkusele, kuid peamiselt tänu traditsiooniliste mudelite müügi vähenemisele. Probleem oli selles, et mitte miski nende valikus ei vastaks sellele uuele sõidukitüübile . Muidugi oli Thunderbird, kuid see oli rohkem luksusristleja kui sportauto. Kõige selle juures ei jäänud muud üle kui uus auto välja töötada. Ja kõigest 18 kuu pärast oli see valmis.
Esimene Ford Mustang
1964. aasta aprillis esitletud täiesti uus Ford Mustang oli kerge 2-ukseline sportauto. Selle kuju koos pika kapoti ja lühikese pakiruumi kaanega mõjutasid tugevalt populaarsed Euroopa roadsterid. Mustang oli aga palju enamat kui lihtsalt koopia, kuna sellel oli äratuntav disain, teravate kerejoonte ja karbikujuline kuju . Peaaegu iga pind või serv sellel oli tasane ja sirge. Kõige silmapaistvam on selle esiosa koos väljaulatuva iluvõre ja üksikute ümarate esituledega. Aastate jooksul sai Mustangi disain mitmeid olulisi uuendusi, auto muutus pikemaks ja laiemaks.
Ford Mustang oli saadaval kabriolettina ja ühena kolmest kõvakattega variandist. Traditsioonilise kupee kõrval oli suurema pakiruumi kaanega luukpära ja laiaulatusliku tagaosaga fastback . Kõikidel versioonidel oli neli istet, mille ees olid koppistmed ja taga üks pink, millest igaühel oli piisavalt ruumi täiskasvanud inimesele.
Mis puutub mehaanikasse, siis Ford Mustangil oli saadaval lai valik mootoreid ja käigukasti. Peale paari sirge-kuue ühikut oli kaks võimsamat V8 4,3 või 4,7 liitrise töömahuga. Sõltuvalt mootori suurusest ja karburaatoritest jäi võimsus vahemikku 105–270 hobujõudu . Hiljem tootmise ajal sai Mustang veelgi suuremad V8-d, 7,0-liitrine Super Cobra Jet surus välja 375 hobujõudu. Käigukasti valikus oli kaks manuaalkäigukasti ja 3-käiguline automaat.
Miks oli esimene Ford Mustang nii edukas?
Ford sõitis uue Mustangiga palju, nii et uus auto pidi olema edukas. Nad lootsid müüa 100 000 Mustangit aastas, kuid nende hinnangud osutusid vähemalt niiöelda konservatiivseks . 1965. aasta lõpuks otsustas enam kui 680 000 ostjat, et Mustang on just see auto, mida nad tahavad. See tegi sellest kõigi aegade kõige kiiremini müüdava sõiduki – rekordit, mida pole tänaseni alistatud.
Muidugi, see vapustava välimusega auto pakkus suurepärast jõudlust ja seda oli lõbus juhtida. Sellegipoolest tegi selle sellise hiti lõputu valik lisatarvikuid, mille vahel ostjad said valida. Lisaks mitmetele mootoritele ja käigukastidele oli lai valik värve ja siseviimistlusi . Kuid valikuvõimalused ei piirdunud sellega, sest ostjad said valida muude asjade, näiteks rataste, armatuurlaua stiilide või istmete vahel, kui nimetada vaid mõnda. Selle tulemusel saab Ford Mustangi konfigureerida nii, et see vastaks ideaalselt nende vajadustele ja soovidele. See on tänapäeval standardne, kuid toona oli see revolutsiooniline ja murranguline.
Justkui sellest veel vähe oleks, sai Ford Mustang ka Bulliti filmis ilmudes olulise populaarsuse tõusu. Selles klassikas sõitis Steve McQueen 1968. aasta Ford Mustang GT Fastbackiga San Francisco tänavatel paljude arvates kõigi aegade parimal autojahtimisstseenil . See kindlustas tema positsiooni segmendi liidrina ja kindlustas koha autotööstuse kuulsuste hallis.
Teise põlvkonna Ford Mustang
Algne, esimese põlvkonna Mustang kasvas iga ümberkujundamisega ja sellest sai palju suurem auto, kui algselt ette nähtud. Seega otsustas Ford oma järglase jaoks seda vähendada. 1974. aastal esitletud teise põlvkonna Ford Mustang oli väiksem kui algne 64. auto. Stiili mõjutas tugevalt selle eelkäija, mille üldine kuju oli viimistlemise ja evolutsiooni aluseks. See põlvkond oli saadaval ainult kupee või luukpärana, ilma kabriolettideta.
Algselt oli valida vaid väikese 4-silindrilise mootori ja uue V6 agregaadi vahel, mille võimsused jäid vahemikku 89–106 hobujõudu. See ei olnud lähedal nendele numbritele, mida tema eelkäija pakkus. Lisaks oli uus Mustang raskem tänu täiendavatele ohutus- ja heitgaaside kontrolliseadmetele. Kuigi see pärssis oluliselt jõudlust, muutis 70ndate naftakriis ja sellest tulenevalt kõrged kütusehinnad selle kombinatsiooni ostjate jaoks ahvatlevaks. Siiski sai teise põlvkonna Mustangis lõpuks saadavale suurem V8.
Kolmanda põlvkonna Ford Mustang
Kolmanda põlvkonna Mustang, mis jõudis turule 1979. aastal, muutus oma disainis radikaalselt. Peale üldise paigutuse polnud uuel Mustangil kahe eelkäijaga visuaalseid sarnasusi. Tunnusmärgiga ümmargused esituled andsid teed ruudukujulistele, samas kui iluvõre oli põhjalikult ümber kujundatud . Lamedate pindade ja kerejoonte tõttu sai see põlvkond kiiresti hüüdnimeks Sqarebody. Seekord oli saadaval kabriolett koos 2-ukselise kupee ja luukpäraga.
Mootorite osas otsustas Ford jääda truuks Mustangi päritolule ja pakkus laia valikut valikuvõimalusi. Olenevalt aastast said ostjad valida turboülelaaduriga 4-silindrilise mootori, kuue- või V6-mootori ning mitme jämeda V8 vahel . Esimestel tootmisaastatel kasutas enamik neist karburaatoreid, mis hiljem asendati kütuse sissepritsesüsteemidega. Käigukasti valikud hõlmasid paari manuaalkäigukasti ja kahte automaati.
Neljanda põlvkonna Ford Mustang
Oma neljandas iteratsioonis, mis ilmus 1994. aastal, võttis Ford Mustang kasutusele palju pehmema ja elegantsema disaini, mis on iseloomulik 90ndate algusele. See auto on entusiastide seas tuntud koodnime SN-95 järgi. Hiljem tootmise käigus tehti Mustang põhjalikule remondile, võttes kasutusele Fordi uue disainikeele . Tänapäeval nimetatakse neid autosid New Edge Mustangiks. Luukpärast loobuti, nii et neljanda põlvkonna Mustang oli saadaval kupee või kabrioletina.
Ostjad said valida paari V6 mootori ja mitme V8 vahel. Sõltuvalt mudeliaastast ja töömahust kõikusid võimsused 145 ja 390 hobujõu vahel. See oli esimene 4-klapilise DOHC-mootoriga Mustang, mis on saadaval hilistes GT ja Cobra mudelites . Mitme klapi tehnoloogia parandas jõudlust ja gaasipedaali reaktsiooni, vähendades samal ajal kütusekulu. Ainsad valikud olid viiekäiguline manuaalkäigukast ja 4-käiguline automaat.
Viienda põlvkonna Ford Mustang
Viienda põlvkonna Mustangi, koodnimega S197, väljatöötamisel ammutasid Fordi disainerid inspiratsiooni algsest 64-ga autost. Nad lootsid, et see retrostiil aitab uuel mudelil edukalt toime tulla 2000. aastate keskpaiga kahaneva lihasautode turu väljakutsetega. Viienda põlvkonna Mustangil oli kaasaegne stiil paljude vanakooli detailidega, muutes selle nii värskeks kui ka klassikaliseks . See osutus edukaks ning Fordi kauaaegsed konkurendid Chevy ja Dodge kasutasid seda valemit oma muskelautode taasesitlemisel. Nagu ka eelmise põlvkonna puhul, olid kabriolett ja kupee ainsad saadaolevad kerekujud.
Kuigi viienda põlvkonna Mustangil oli uhiuus platvorm, kanti selle jõuülekande komponendid algselt üle läinud autolt. Kuid kui S197 Mustang 2010. aastal ümber kujundati, sai see ka uued mootorid . See hõlmas 3,7-liitrist V6 ja nüüdseks legendaarseks saanud 5,0 V8 Coyote’i. Väiksem mootor andis 305 hobujõudu, suuremal aga 412 hobujõudu. Samuti oli ülelaadimisega Shelby GT500 variant, mille mootorid andsid olenevalt mudeliaastast kuni 662 hobujõudu.
Praegune kuuenda põlvkonna Mustang
Kui kõiki varasemaid versioone müüdi peamiselt Põhja-Ameerikas, siis praegune Mustang on esimene, mis on maailmas saadaval. See nõudis täiesti uut disaini, mis meeldiks ostjatele kogu maailmas. Seetõttu oli tulevasel S550 mudelil palju disainidetaile laenatud teistelt ülemaailmselt müüdud mudelitelt, nagu Mondeo või Escape . Uus disain oli edukas ja hästi vastu võetud, kuigi mõned puristid pidasid seda liiga üldiseks ja impordilaadseks. Sarnaselt väljuvale autole tuli S550 kupee või kabriolett kujul.
Lisaks tuttavatele V6- ja V8-mootoritele pakkus uus Mustang uhiuut turbolaaduriga 4-silindrilist EcoBoosti. See 2,3-liitrine agregaat tootis 314 hobujõudu ja sellel oli palju häälestuspotentsiaali. Lisaks tutvustati Shelby GT350-s suuremat 5,2-liitrist mootorit . See suure jõudlusega seade arendas oma varajastes versioonides 533 hobujõudu ja hilisemates versioonides 771 hobujõudu. Kuuenda põlvkonna Mustang on saadaval 6-käigulise manuaalkäigukastiga või 6-käigulise automaatkäigukastiga, mis hiljem asendati 10-käigulise variandiga.
Ford Mustang – lühidalt
Kahtlemata on Ford Mustang üks märkimisväärsemaid Ameerika autosid üldse. Kogu oma pika tootmistsükli jooksul oli see sageli maailma enimmüüdud sportsõiduk. Ja mis veelgi olulisem, see juhatas teed kogu uuele autotööstusele – muskelautole. Ilma Mustangita poleks meil tõenäoliselt ka selliseid konkurente nagu Dodge Challenger või Chevrolet Camaro. Ja see on kindlasti rohkem kui veenev pärand.
