Enamik autotootjaid näeb selgelt, milline peaks olema nende praegune ja tulevane mudelivalik. Ja paljud neist, või vähemalt need, kes on edukad, suudavad oma ideedest hästi kinni pidada. Kuid pidevalt muutuvas turuolukorras ei ole autotootjatel mõnikord hetkel õiget autot. Ja kui see juhtub, võetakse kiiresti kasutusele uus mudel, mis täidab lünga.
Üks näide on see, kui BMW tuli välja taskukohase ja suure müügieduga Isseta, mis aitas ettevõttel ületada finantsraskused. Või Camaro, Chevyle kiirelt välja töötatud, kuid edukas vastus Mustangile. Kuid mõnel harvaesineval juhul piisab uue mudeli väljatöötamiseks vaid ühest potentsiaalsest ostjast, kellel on piisavalt sügavad taskud. Ja üks selline olukord juhtus 50ndate lõpus, kui Maserati tõi turule oma 5000 GT.
Maserati 5000 GT lugu
Tänu oma suurusele ja tootmismahule saavad suured autotootjad kehtestada tööstusstandardeid või vähemalt edukalt järgida teiste kehtestatud standardeid. Selle tulemusena on neil tavaliselt rohkesti kiiresti müüdavaid ja hästi müüdavaid mudeleid. Väiketootjatel ei ole aga sellist luksust ja nad peavad sageli otsima konkreetseid autode nišše, mis on jäänud suurte ettevõtjate poolt uurimata. Ja selleks peab nende juhtkond olema loominguline, leidlik ja, mis kõige tähtsam, mõtlema kastist välja. Ja kui see on õigesti seatud, võib see külgmine mõtlemine tuua ja mõnikord toobki esile mõned suurejoonelised autod.
Üks lugu, mis seda selgelt illustreerib, leidis aset 50ndate lõpus. Sel ajal oli Maseratil raske oma autosid müüa. Püüdes seda meeleheitlikku olukorda muuta, tegi omaniku poeg Omar Orsi brošüürid, milles tutvustati nende lipulaevu – 3500 grand tourer ja 450S. Seejärel saadeti need valitud jõukatele isikutele, lootuses võita nende tähelepanu. Ja see otsene ja julge lähenemine tasus end lõpuks ära, meelitades ligi mitmeid mainekaid autohuvilisi.
Üks neist oli Mohammad Reza Pahlavi, keda tuntakse rohkem kui Iraani šahhi, kes tuli lõpuks Itaaliasse Maserati autode proovisõitu tegema. Talle avaldas muljet 3500 sõidu- ja juhitavus, samas meeldis talle ka 450S võidusõiduki jõudlus. Ja päeva lõpuks tuli šahhile idee – miks mitte ühendada need kaks autot üheks spetsiaalselt tema jaoks loodud mudeliks. Selle elluviimine ei oleks aga lihtne ega odav. Kuid Maserati õnneks pakkus Iraani valitseja, et katab kõik kulud, mis on vajalikud tema unistuste auto arendamiseks ja ehitamiseks. Lõpptulemus oli üks selle Itaalia tootja kõige prestiižsemaid ja eksklusiivsemaid mudeleid – 5000 GT.
Kuidas näeb välja Maserati 5000 GT
Nagu ette näha, põhines uus Maserati 5000 GT mudelil 3500, millega ta jagas põhiplaani ja suurt osa konstruktsioonist. See tähendas, et kahel autol on palju sarnasusi, sealhulgas üldine kuju, pikkus ja istmete paigutus. Siiski oli nende vahel palju erinevusi, eriti väliselt. Osaliselt tehti seda vajaduse tõttu, sest suurema mootori ja sellega seotud riistvara jaoks oli vaja lisaruumi. Kuid veelgi olulisem on see, et oli olemas hulk unikaalseid disainidetaile, mille eesmärk oli 5000 GT visuaalselt eristada oma väiksematest sugulastest.
5000 GT oleks eksklusiivne auto, mis tähendab, et seda valmistatakse piiratud arvul. Huvitaval kombel ehitasid nende autode kered erinevad tootjad. Tegelikult tegid seda tööd kaheksa kõige prestiižsemat ja tuntuimat Itaalia karossirekonstrueerijat sel ajal. Ja igaüks neist oli lisanud oma ehitatud autodele mitmesuguseid unikaalseid detaile, mis andsid neile ainulaadse, rätsepatööna valmistatud tunnetuse. Enamik 5000 GT-dest, kokku 22, valmistas Carrozzeria Allemano, kes lõi ka esimese auto Iraani šahhile. Teiste karossirekonstrueerijate hulka kuuluvad Carrozzeria Monterosa, Ghia ja Pietro Frua, millest igaüks valmistas vaid kaks või kolm autot. Tuntud nimed, nagu Pininfarina ja Bertone, tegid samuti oma ühe mudeli katsed.
Maserati 5000 GT Superleggera ehitus
Selline disainivormide mitmekesisus piiratud tootmismahuga valmistatud autol sai võimalikuks tänu selle kere unikaalsele valmistamisviisile. Selle asemel, et kerepaneelid oleksid tembeldatud lehtmetallist, olid need õhukese torukonstruktsiooniga. See oli skelett, mis seejärel kaeti materjaliga, mida nimetatakse duralumiiniks. Insenerid, kes selle idee esimesena välja mõtlesid, said inspiratsiooni lennundusmaailmast.
See tehnika, mida nimetatakse Superleggeraks, mis tähendab itaalia keeles Superlight, oli 60ndatel aastatel sportautode tootjate seas populaarne. See pakkus mitmeid olulisi eeliseid võrreldes traditsioonilise kerepõhise konstruktsiooniga, mis oli tol ajal standard. Kuna see on enamasti käsitsi valmistatud, oli see ideaalne väikesemahulise tootmise rakenduste jaoks. Lisaks olid sel viisil valmistatud kerepaneelid kergesti muudetavad, mis võimaldas kiireid disainimuudatusi. Kuid mis kõige tähtsam, see vagunite ehitamise tehnoloogia tagas kerguse, mis oli sportauto puhul hädavajalik. Seega ei ole üllatav, et paljud kuulsad mudelid, sealhulgas Ferrarid, Lamborghinid ja Astonid, olid väga sarnase konstruktsiooniga.
Kuid vaatamata kõigile eelistele ei olnud Superleggera kere piisavalt tugev, et toetada jõuülekande komponente või vedrustust. See tähendas, et selleks oli vaja eraldi šassiid. Kuna see konstruktsioon oli valmistatud kergetest torudest, oli see siiski märkimisväärselt kergem kui tavalised raamid.
Mis on Maserati 5000 GT naha all?
Erinevalt selle aluseks olnud 3500-st oli Maserati 5000 GT kapoti all suur V8. Shahi palvel võeti see mootor otse 450S võistlusautost. Siiski tehti mõned muudatused, et muuta see Grand Toureriks sobivamaks. See hõlmas suuremate kolbide, 45 DCOE Weberi karburaatorite ja topelt süütevõti paigaldamist. Kõige selle juures toodab mootor lausa 325 hobujõudu, mis on piisav tippkiiruseks 160 miili tunnis. Mõned aastad hiljem asendati vanamoodne karbonaator mehaanilise sissepritsega ja käigukast muudeti 5-käiguliseks manuaalkäigukastiks. See mitte ainult ei suurendanud veidi tippkiirust, vaid parandas ka sõidetavust igapäevastes tingimustes.
Lisaks kiirusele pidi Maserati 5000 GT olema suurtel kiirustel stabiilne ja pidurdama kindlalt, kui vaja. See saavutati sõltumatu vedrustuse täiustamisega, mis oli üle võetud 3500 mudelist. Lisaks sellele varustati auto suuremate piduritega, hilisemates versioonides olid kõikjal kettad. Lõpuks tugevdati täiendavalt auto selgroogu, selle šassiid. Sellega välditi keha soovimatu paindumine, mis oleks võinud juhtuda kogu lisavõimsuse ja -pinge tõttu.
Maserati 5000 GT ostmine – siis ja kuidas
Kuna Maserati 5000 GT oli väga eksklusiivne, eritellimusena valmistatud auto, müüdi seda piiratud koguses.
Kokku valmistati selle 7-aastase tootmisperioodi jooksul 34 Grand Tourerit. See muudab selle üheks haruldasemaks kollektsioneeritavaks mudeliks. Ja kui ta oli uus, oli see auto maksnud kaks korda rohkem kui tema 3500-ne sugulane, mis samuti ei olnud odav. Lisaks haruldusele ja kõrgele hinnale oli enamik 5000 GT-dest kas ehitatud või mingil hetkel kuulsate isikute ja kuulsuste omanduses. Lisaks Iraani šahhile on teiste hulgas ka Itaalia tööstur Gianni Agnelli ja Ameerika näitleja Stewart Granger, kui nimetada vaid mõned nimed.
Kõigi nende tegurite tulemusena on mõni Maserati 5000 GT eksemplar harva müügil. Ja isegi kui nad ilmuvad oksjonile, on nende hinnad ootuspäraselt väga kõrged. Tänapäeval müüakse Maserati 5000 GT 500 000 dollarist kuni ligi miljoni dollarini.
Maserati 5000 GT loo lõpetamine
Maserati 5000 GT on 2-ukseline 2+2 istekohaga kupee, mida ehitati aastatel 1959-1966. Väiksemal 3500 GT mudelil põhinev peen grand tourer valmistati algselt Iraani šahhi tellimusel. Selle auto ainulaadsete omaduste hulka kuulusid muu hulgas võimas V8-mootor ja väga luksuslik interjöör. Maserati 5000 GT sai kiiresti populaarseks kuulsate isikute ja kuulsuste seas. Siiski ehitati neid kohandatud autosid vaid 34 tükki, mis teeb neist tänapäeval haruldase nähtuse.
