Autod, nagu me neid tunneme, on olnud olemas juba üle sajandi. Selle aja jooksul on turule toodud näiliselt lõputult, erineva edu ja mõjuga. Paljud autod olid parimal juhul keskpärased, teised olid lihtsalt igav või halvasti konstrueeritud ja valmistatud. Kuid aeg-ajalt tõid mõned autotootjad välja mudeli, mis pühib konkurentide hulgast välja ja paistab silma. See võib olla näiteks revolutsiooniline tehnoloogiline uuendus, näiteks kütuse sissepritse või blokeerimisvastased pidurid. Või täiesti uus autokontseptsioon, nagu siis, kui Renault tuli välja Espace’iga, mis oli esimene väikebuss. Kuid mõnel juhul piisab ka sellest, et auto näeb uimastavalt välja. Ja seda tegi Alfa Romeo oma legendaarse Spideri nimelise roadsteriga.
Alfa Romeo Spider – taust
60ndatel aastatel oli roadster kõige põnevam auto, mida keskmine töölisklassi mees võis osta. Nendel agiilsetel kaheistmelistel autodel oli mitmeid eeliseid, mis tegid need lõpuks nii ihaldusväärseks. Kummalisel kombel ei olnud nende autode jõudlus tippkiiruse ja nullist kuuekümneni sõitmise aja poolest nii suurejooneline, kuid neil oli midagi muud pakkuda. Esiteks, roadsteri elegantsed kerejooned ja puudumine teevad selle väljanägemise hämmastavaks. Siis on mehaanika tavaliselt laenatud argisematest, igapäevastest mudelitest. See lihtsustab hooldust ja vähendab tootmiskulusid, muutes need autod taskukohaseks. Ja mis kõige tähtsam, tänu oma kergele konstruktsioonile ja sportlikule vedrustusele oli enamik roadsterid kurvilistel teedel põnevad.
Roadsteri kontseptsiooni leiutasid ja täiustasid sisuliselt britid, kes domineerisid selles autosegmendis. Kuid ilmselgelt püüavad teised autotootjad sellest tordist osa võtta, Alfa Romeo on üks neist. Sel ajal oli sellel Itaalia tootjal juba mitu roadsterit oma portfellis. Kuid nii edukad kui nad ka ei olnud, põhinesid need autod 4-ukselistel pereautodel, mille konstruktsioonil olid teatavad piirangud. Nii otsustasid Alfa Romeo juhid, et parimatele vastu astuda, ehitada uue mudeli algusest peale. Kuid arvestades projekti olulisust, ei saanud seda tööd teha kiirustades ja üleöö. Ja edu saavutamiseks peaks uus auto olema oma väljakujunenud Briti konkurentidest üle. Selleks oli Alfal mitu ässa varrukas. Esiteks on mootorid, mis pöörlesid kiiresti ja kõlasid seejuures fantastiliselt. Seetõttu olid need ideaalsed tagumiste teede ääres kihutamiseks. Ka ülejäänud mehaanika ei olnud halb, sest Alfa insenerid teadsid juba, kuidas ehitada hästi juhitav auto. Itaalia auto puhul peaks selle parimaks osaks olema selle välimus. Ja see ülesanne anti ilmselt kõige tähelepanuväärsemale mängijale – Pininfarinale.
Algne Alfa Romeo Spider
Pärast mitu aastat kestnud põhjalikku arendustegevust esitleti täiesti uus roadster lõpuks 1966. aasta Genfi autonäitusel. Ja sisuliselt sai Alfa Romeo sellega kõik õigesti tehtud. Oma karburaatoriga 4-silindrilise mootoriga, mis armastas lihtsalt pöörlemist, ja kiire 5-käigulise käigukastiga oli Spider oma klassi kiire auto. Lisaks sellele oli juhitavus kurvides suurepärane tänu hästi tasakaalustatud vedrustusele ja suurepärasele kettale. Kuid mis kõige tähtsam, lisaks sellele, et Alfa Romeo Spider oli põnev sõita, oli see ka meeldiv vaatepilt. Kerge ja elegantsete kerepaneelidega auto oli iga nurga alt vaadatuna uimastav. Lihtsalt öeldes nägi see auto, mille loomisse Pininfarina ja tema disainimeeskond palju vaeva nägid, välja nagu oleks see tulnud galeriist. Ja see ei olnud ainus kunstiga seotud sensatsioon, sest see kahe nukkega mootor kõlas nii, nagu oleks see loodud ooperimajas. Sellel oli suurepärane väljalaskehääl, kui see piirini välja pumbati, mis ongi roadsterite eesmärk.
Et leida nimi, mis tabaks selle meisterlikult kokku pandud auto puhast olemust, korraldas Alfa Romeo avaliku konkursi, kus igaüks võis teha oma ettepaneku. Ja võitja saaks peale saavutustunde ka selle auto auhinnaks. Lõpuks valiti nimi Duetto, mis on itaalia keeles duett. Muusikaline ja puhas, see oli ideaalne nimi autole, mis esindas sõidurõõmu kõige puhtamal kujul. Kahjuks oli see autoriõigusega kaitstud ja Alfa nimetas oma värskelt disainitud roadsteri Spideriks, nagu ka eelmised sarnased autod. Kuid lõppkokkuvõttes oli see ebaoluline, sest see roadster nägi nii hea välja, et seda oleks märgatud, ükskõik kuidas seda ka ei nimetataks. Ja tänu suurepärastele müüginumbritele juhtus just see. Isegi usaldusväärsuse puudumine, mille all varased Spiderid kannatasid, ei kahjustanud selle populaarsust. Kõige paremini on seda kujutatud Hollywoodi kassahittfilmis “The Graduate”, mis tähistas auto omapära stseenis, kus Hoffmani tegelaskuju kütuse mõõtja vea tõttu kütus otsa saab. Kuid see ainult glamoreeris Spiderit ja, mis veelgi tähtsam, laiendas selle atraktiivsust.
Järgmised Alfa Romeo Spider seeria
Olles aru saanud, kui hästi võeti Spider vastu USA tulutooval turul, otsustas Alfa Romeo suunata oma tähelepanu sellele poole Atlandi ookeani. Kuid see tähendas ka seda, et auto tuli üle vaadata, et see vastaks paremini Ameerika ostjate ootustele. Selle tulemusena 1970. aastal esitletud ümberkujundatud Series 2 Spider sisaldas mitmeid kosmeetilisi ja tehnilisi uuendusi. Nende hulgas oli kõige märkimisväärsem tagumise osa kuju. Kui algsel Spideril oli sile, ümmargune pagasiruum, siis uus auto oli rohkem kastikujuline. See konkreetne konfiguratsioon, mida nimetatakse Kammi sabaks või K-sabaks, pakub mitmeid eeliseid, sealhulgas paremat aerodünaamikat ja suuremat pagasiruumi. Kuid vaatamata eelistele pidasid paljud seda disainipuudujäägiks, mille tõttu Spider kaotas osa oma atraktiivsusest. Veelgi enam, aastate jooksul tuli teha mõningaid kompromisse, et vastata rangetele USA teede-eeskirjadele. Näiteks kroomitud terasest kaitserauad asendati ebameeldivate mustade kummist kaitserauadega. Või siis, et täita esitulede ja nende asendi suhtes kehtivaid nõudeid, tõsteti auto vedrustust veidi. See tekitas märgatava lõhe rattakoopade all, mis lahendati suuremate rehvide paigaldamisega. Kuid kuulsa Itaalia tootja õnneks jäid ümberkujundatud auto ja kõik selle tulevased versioonid autohuvilistele meeldima.
Nagu ka disaini puhul, tehti muudatusi mehaanikas, et tagada, et see oleks ülesande täitmiseks sobiv. Konkreetsemalt oli saadaval mitu mootorimahtu, kusjuures kõik USA turul müüdavad autod olid varustatud kütuse sissepritsega, mis muutis need tõhusamaks ja usaldusväärsemaks. Kuid võrreldes eelmistes autodes kasutatud karburaatoritega mootoritega olid need vähem tundlikud ja vähem agressiivse väljalaskehäälega. Siiski ei olnud see kõik midagi, mis heidutaks tulevasi ostjaid, ja müük jätkas tõusu. Lõpuks tehti veel kaks täiendavat muudatust, mille tulemuseks olid seeria 3 ja seeria 4 autod. Viimane Alfa Romeo Spider väljus konveierilt 1993. aastal ja selle asemele tuli sama nime kandev esirattaveoline roadster.
Alfa Romeo Spideri ostmine täna
Kolme aastakümne pikkuse tootmisperioodi jooksul toodeti neid vilkaid ja elegantseid sportautosid umbes veerand miljonit. Ja need, mis ei langenud Itaalia auto suurima vaenlase – korrosiooni – ohvriks, on endiselt alles. Pole üllatav, et 1. seeria autod on kõige ihaldusväärsemad, mis mõjutab ka küsitavaid hindu. Praegu maksab originaal Alfa Romeo Spider 30 000-140 000 dollarit.
Alfa Romeo Spideri lühikokkuvõte
Alfa Romeo Spider on aastatel 1966-1993 toodetud Itaalia roadster, mis teeb sellest ühe kõige kauem toodetud auto. Selle aja jooksul valmistati autot neljas erinevas seerias, mis olid nummerdatud 1 kuni 4. Kuigi seeria 1 Spider erineb oluliselt hilisematest mudelitest, on neil kõigil sama põhikonstruktsioon. See hõlmab pöörlemisvõimelisi 4-silindrilisi mootoreid, kiireid manuaalkäigukasti ja agiilset vedrustust. Kuna see kehastas kõike, mida roadster peaks olema, oli Alfa Romeo Spider alati eelistatud nende seas, kes naudivad sõidurõõmu. Ja see on ilus auto, mis ainult suurendab selle atraktiivsust.
