Os carros, tal como os conhecemos, existem há mais de um século. Durante este tempo, foi apresentado no mercado um aparentemente interminável, com diferentes níveis de sucesso e impacto. Muitos carros eram medíocres, na melhor das hipóteses, enquanto outros eram apenas aborrecidos ou mal concebidos e fabricados. Mas de vez em quando, alguns fabricantes de automóveis introduziam um modelo que acabava com a competição e se destacava na multidão. Isto poderia ser uma inovação tecnológica revolucionária, tal como a injecção de combustível ou os travões anti-bloqueio. Ou todo um novo conceito automóvel, como quando a Renault surgiu com o Espace, o primeiro monovolume de sempre. Mas em alguns casos, fazer um carro com um aspecto deslumbrante é suficiente. E foi isso que Alfa Romeo fez com o seu lendário roadster chamado Spider.
Aranha Alfa Romeo – o fundo
Nos anos 60, um roadster era o carro mais excitante que um Joe da classe trabalhadora média podia comprar. Estes ágeis dois lugares tinham vários aspectos positivos que acabaram por os tornar tão desejáveis. Estranhamente, o desempenho destes carros, em termos de velocidade máxima e de zero a sessenta vezes, não foi tão espectacular, mas eles tinham algo mais a oferecer. Em primeiro lugar, as linhas elegantes do corpo do roadster e a ausência de um corpo fazem-no parecer deslumbrante. Depois, a mecânica é normalmente emprestada de modelos mais mundanos e quotidianos. Isto simplifica a manutenção e reduz os custos de produção, tornando estes carros acessíveis. E o mais importante, com a sua construção leve e suspensões desportivas, a maior parte dos roadsters eram emocionantes em estradas sinuosas.
O conceito de um roadster foi, na sua essência, inventado e aperfeiçoado pelos britânicos, que dominavam este segmento automóvel. Mas obviamente, outros fabricantes de automóveis tentariam levar um pedaço desse bolo, sendo a Alfa Romeo um deles. Na altura, este fabricante italiano já tinha vários roadsters na sua carteira. Mas por muito bem sucedidos que sejam, estes carros baseavam-se em carros familiares de 4 portas, que tinham algumas limitações na sua construção. Assim, para estar frente a frente com os melhores, os executivos da Alfa Romeo decidiram construir um novo modelo a partir do zero. Mas dada a importância do projecto, este trabalho não ia ser feito apressadamente e de um dia para o outro. E para ter sucesso, o novo carro teria de ultrapassar os seus bem estabelecidos rivais britânicos. Para isso, a Alfa tinha vários ases na manga. Primeiro, existem os motores, que aceleraram e soaram fantásticos enquanto o faziam. Como tal, eram ideais para rebentar pelas estradas secundárias. O resto dos mecânicos também não era mau, pois os engenheiros da Alfa já sabiam como construir um carro bem manuseado. Previsivelmente para um carro italiano, a sua melhor parte deve ser a sua aparência. E esta tarefa foi dada provavelmente ao jogador mais notável do jogo – Pininfarina.
A Aranha Alfa Romeo original
Após vários anos de desenvolvimento extensivo, o novíssimo roadster foi finalmente revelado no Salão Automóvel de Genebra de 1966. E, na sua essência, Alfa Romeo acertou tudo com ele. Com o seu motor de 4 cilindros carburado, que apenas gostava de ser revirado, e uma transmissão de 5 velocidades rápida, o Spider era um carro rápido para a sua classe. Além disso, a condução através das curvas era soberba, graças a uma suspensão bem equilibrada e a um excelente disco. Mas o mais importante, além de ser uma emoção para conduzir, a Aranha Alfa Romeo foi também uma visão agradável. Com painéis de corpo elegantes e elegantes, era deslumbrante de qualquer ângulo. Em palavras simples, este carro, no qual Pininfarina e a sua equipa de design colocaram um grande esforço, parecia ter vindo de uma galeria. E essa não foi a única sensação relacionada com a arte, pois aquele motor de duas câmaras soou como se tivesse sido fabricado numa casa de ópera. Tinha uma magnífica nota de escape quando empurrada até ao limite, que é o que os roadsters eram.
Para encontrar um nome que apanhasse a essência pura deste carro magistralmente misturado, a Alfa Romeo lançou um concurso público no qual qualquer pessoa poderia dar a sua sugestão. E o vencedor, para além da sensação de realização, receberia esse carro como prémio. Eventualmente, o nome Duetto, palavra italiana para um dueto, foi escolhido. Musical e limpo, este era um nome perfeito para um carro que representava o prazer de condução na sua forma mais pura. Infelizmente, foi protegido por direitos de autor, e a Alfa deu o nome de Spider ao seu roadster recém-desenhado, tal como aos seus automóveis semelhantes anteriores. Mas, em última análise, isto era irrelevante porque este roadster parecia tão bem que seria notado, independentemente do seu nome. E com excelentes números de vendas, foi exactamente isso que aconteceu. Mesmo a falta de fiabilidade, de que as primeiras Aranhas sofriam, não prejudicou a sua popularidade. Isto foi melhor retratado no blockbuster de Hollywood, o Graduado, que celebrou a peculiaridade do carro na cena em que um calibre defeituoso faz com que o personagem de Hoffman fique sem combustível. Mas isto, no final, apenas glamorizou a Aranha e, mais importante ainda, alargou o seu apelo.
A seguir à série Alfa Romeo Spider
Tendo percebido quão bem recebida era a Aranha no lucrativo mercado dos EUA, Alfa Romeo decidiu mudar o seu foco para esse lado do Atlântico. Mas isto também significava que o carro tinha de ser revisto para responder mais de perto às expectativas dos compradores americanos. A aranha da Série 2, introduzida em 1970, foi redesenhada em 1970 e incluiu muitas actualizações técnicas e cosméticas. Entre elas, a forma da extremidade traseira foi a mais notável. Enquanto o Spider original tinha um tronco elegante e arredondado, o novo carro tinha uma forma mais boxeada. Esta configuração específica, chamada Kamm tail ou K-tail, oferece várias vantagens, incluindo melhor aerodinâmica e maior espaço de bagagem. Mas apesar das vantagens, muitos viram isto como uma queda do design sobre o qual Spider perdeu alguns dos seus apelos. Mais ainda, alguns compromissos tiveram de ser feitos ao longo dos anos para cumprir a regulamentação rodoviária rigorosa dos EUA. Por exemplo, os pára-choques de aço cromado foram substituídos por outros de aspecto negro, emborrachados. Ou, para cumprir os requisitos relativos aos faróis e à sua posição, a suspensão do carro foi ligeiramente levantada. Isto criou uma lacuna notável sob os arcos das rodas, um problema que foi consequentemente resolvido com a instalação de pneus maiores. Mas felizmente para o famoso fabricante italiano, o carro redesenhado e todas as suas futuras iterações continuaram a ser apreciados pelos entusiastas do automóvel.
Tal como com o desenho, foram feitas alterações na mecânica para garantir que eles estariam à altura da tarefa. Mais especificamente, estavam disponíveis várias deslocações de motores, sendo que todos os carros vendidos no mercado dos EUA tinham injecção de combustível, o que os tornava mais eficientes e fiáveis. Mas quando comparados com os motores com carburador utilizados nos carros anteriores, estes eram menos reactivos e tinham uma nota de escape menos agressiva. Mesmo assim, nada disto foi algo que pudesse adiar futuros compradores, e as vendas continuaram a aumentar. Eventualmente, foram feitas mais duas revisões, resultando em carros das Séries 3 e 4. A última Aranha Alfa Romeo deixou a linha de montagem em 1993, e foi substituída por um roadster com rodas dianteiras que utilizava o mesmo nome.
Comprar hoje uma Aranha Alfa Romeo
Durante a sua produção de três décadas, foram fabricados cerca de um quarto de milhão destes automóveis desportivos ágeis e elegantes. E aqueles que não caíram vítimas do maior inimigo do automóvel italiano – a corrosão – ainda estão por perto. Sem surpresas, os carros da Série 1 são os mais desejáveis, o que afecta os preços pedidos. Neste momento, uma Aranha Alfa Romeo original custa entre $30.000 e $140.000.
Um breve resumo da Aranha Alfa Romeo
Alfa Romeo Spider é um roadster italiano fabricado entre 1966 e 1993, o que o torna um dos carros mais longos produzidos do seu género. Durante este tempo, o carro foi feito em quatro séries distintas, numeradas de 1 a 4. Embora a Série 1 Spider pareça significativamente diferente das posteriores, todas elas partilham a mesma estrutura básica. Isto inclui motores rev-happy de 4 cilindros, transmissões manuais rápidas, e uma suspensão ágil. Porque encarnava tudo o que um roadster deveria ser, Alfa Romeo Spider foi sempre favorecido por aqueles que apreciam a emoção de conduzir. E é um belo carro, o que só aumenta o seu apelo.
