Auch wenn der Porsche 911 eine Institution unter den Sportwagen ist, die es schon ewig und fast unverändert gibt, ist das nicht ganz richtig. Im Laufe der Jahre wurde der 911 ständig verbessert und weiterentwickelt, blieb aber bewährten Konzepten, Design und Technik treu. Damit sich der 911 weiterentwickeln und mutig in das nächste Jahrhundert aufbrechen konnte, musste Porsche jedoch einige seiner Kernmerkmale überarbeiten und die 911-Puristen davon überzeugen, dass ihr geliebter Sportwagen nicht verschwunden ist, sondern nur überarbeitet wurde. Dies geschah 1997, als die Generation 996 eingeführt wurde. Er war das bis dato umstrittenste Modell, hat sich aber im Laufe der Zeit bewährt und gilt heute als einer der besten 911er und ein echter moderner Klassiker. Heute werden wir Ihnen sagen, warum dieses Modell eines der besten Autos für Autofahrer ist, die Sie bekommen können.
Die Geschichte des 996 beginnt in den frühen 90er Jahren. Es war nicht die beste Zeit für Porsche, denn das Unternehmen steckte in finanziellen Schwierigkeiten, und die verschärften Emissions- und Sicherheitsstandards setzten die Ingenieure und das Designteam zusätzlich unter Druck. Der aktuelle 911 (Generation 993) mit seinem teuren, halb handgefertigten Produktionsverfahren und den luftgekühlten Sechszylindermotoren war einfach veraltet, obwohl er immer noch bemerkenswert schnell und ansprechend war. Die Stuttgarter wussten, dass eine Veränderung längst überfällig war, aber sie waren sich nicht sicher, in welche Richtung der 911 weiterentwickelt werden sollte. Der Porsche 911, das Aushängeschild und die Ikone des Sportwagens, ist ein extrem spezifisches Design, das keine großen Veränderungen zulässt. Deshalb war das Team sehr vorsichtig.
Die drei Hauptrichtungen des 996-Designs wurden schon früh im Entwicklungsprozess festgelegt. Zunächst ging es um die Ästhetik, und Porsche entwickelte die klassische Form des 911 zu einer moderneren, schlankeren und aerodynamischeren Form weiter, die die Proportionen beibehielt, aber mehr Platz im Innenraum bot. Das wichtigste Designmerkmal war die Frontpartie mit den neuen Spiegelei”-Scheinwerfern, die stark an die Scheinwerfer des kleineren und billigeren Porsche Boxster erinnern. Neben dem neuen Design und der neuen Innenausstattung beschloss Porsche, den Produktionsprozess grundlegend zu ändern und den 911 mit Robotern und Standardmontagebändern auszustatten. Seitdem wird der 911 teilweise von Hand gebaut, was zwar länger dauerte und mehr kostete, aber bei den Besitzern, die ein maßgeschneidertes Produkt wollten, gut ankam. Um jedoch Kosten zu sparen, wurde die Generation 996 auf einer automatisierten Fertigungsstraße montiert, was Geld und Zeit sparte. Gleichzeitig ist die Qualitätsverbesserung ein kontroverses Thema, das Porsche-Enthusiasten immer noch diskutieren.
Der Motor war jedoch die wichtigste mechanische Änderung und der umstrittenste Aspekt des neuen 911. Das charakteristische Flat-Six-Layout wurde beibehalten, ebenso wie die Position des Transaxle-Getriebes, aber die Motoren wurden verbessert, leicht vergrößert und erhielten ein spielveränderndes Merkmal. Porsche verwendete jahrzehntelang luftgekühlte Motoren im 991, aber 1997 stellte das Unternehmen auf modernere und effizientere Flüssigkeitskühlsysteme um. Der Schritt war mehr als gerechtfertigt, da die Wasserkühlung für bessere Emissionen und mehr Leistung sorgte und dem Boxer-Sechszylinder Raum für Verbesserungen bot.
Wir wollen sagen, dass die Einführung des brandneuen 911 auf der Frankfurter Automobilausstellung 1997 reibungslos verlief, aber das Auto wurde nicht so hoch gelobt wie andere Porsche-Produkte. Die Öffentlichkeit kritisierte das Design, das fast identisch mit dem ein Jahr zuvor vorgestellten Porsche Boxster war. Die 911-Puristen griffen die neuen Sechszylinder-Flachmotoren an und behaupteten, dass der charakteristische Boxer-Sound ebenso verschwunden sei wie der unverwechselbare Charakter des Autos. Das neue Innendesign, das die klassische 911er Armaturentafel mit fünf Ziffernblättern aufgreift und gründlich modernisiert, stieß bei einigen Leuten auf Ablehnung. Der 996 war völlig neu und hatte keine Gemeinsamkeiten mit einem Vorgängermodell, was für die 911er-Reihe bisher ziemlich ungewöhnlich war.
Doch als die ersten Exemplare die Tester der Zeitschriften erreichten, gab es keinen Zweifel daran, dass die 911er-Saga ein neues Kapitel aufgeschlagen hatte. Der neue 996 war eine ausgereiftere Maschine mit hervorragender Ergonomie, besserer Fahrposition und Innenausstattung. Er fühlte sich stabiler an, hatte eine bessere Leistung und war mit der neuesten Automobiltechnologie ausgestattet. Der 993 fühlte sich im Vergleich zum brandneuen 996 Carrera sofort veraltet und fast plump an. Das neue Modell war viel sicherer, effizienter und einfach zu fahren. Er war perfekt für den Alltag geeignet und konnte die Torturen des verstopften Stadtverkehrs überstehen. Der 911 war schon immer ein fantastischer Alltagssportwagen, aber die Generation 996 hat das neu definiert.
Die Motorenpalette begann mit einem völlig neuen 3,4-Liter-Sechszylindermotor mit vier Ventilen pro Zylinder, der 300 PS leistete, die für eine Beschleunigung von 5,2 Sekunden auf 60 mph und eine Höchstgeschwindigkeit von 170 mph ausreichten, was für die späten 90er Jahre mehr als respektable Werte waren. Dies war jedoch nur der Anfang. Bald wurde er durch eine 3,6-Liter-Version mit 320 PS als Basismotorisierung mit noch besseren Beschleunigungswerten ersetzt. Die größte Neuigkeit war natürlich der mächtige 911 Turbo, der einen 3,6-Liter-Boxermotor mit Doppelturboaufladung erhielt, der vom Porsche Carrera GT1 Rennmotor abgeleitet ist. Mit 420 PS in den frühen Modellen und 450 PS im späteren Turbo S war dies ein unglaublich schnelles Auto, das in nur 4,0 Sekunden 60 mph erreichte. Interessanterweise war der 996 Turbo auch als Cabriolet erhältlich, was eine Premiere für dieses Modell war.
Obwohl die Basisversion des Carrera mit Hinterradantrieb ausgestattet war, bot Porsche ein Modell mit Allradantrieb an, den Carrera 4, der sich an Kunden richtete, die die zusätzliche Sicherheit eines Allradantriebs wünschten. Die Turbo-Modelle waren serienmäßig mit einem Allradantrieb ausgestattet. Das 6-Gang-Schaltgetriebe war das Basisgetriebe für alle Modelle, aber die Kunden konnten das 5-Gang-Getriebe mit Tiptronic-Automatik als Option erhalten. Es war weit entfernt von modernen PDK-Getrieben, galt aber für damalige Verhältnisse als relativ schnell schaltend und leichtgängig. Neben dem Standard-Coupé (schmale oder breite Karosserie) gab es auch ein Cabriolet und einen Targa mit großem Glasdach und Glasöffnung.
Neben den zahlreichen Verbesserungen brachte der 996 einen weiteren Meilenstein – die GT-Modelle. Ja, es gab einen 993 GT2, aber mit der neuen Generation wurden die GT-Modelle als die Lieblings-Elfer der Kenner und als sublim gute, auf die Rennstrecke ausgerichtete Maschinen eingeführt. Der 996 GT3 hatte 360 PS aus einem hochdrehenden 3,6-Liter-Cup-Motor mit Trockensumpfschmierung, während der GT3 RS mit 381 PS und noch extremeren Gewichtseinsparungen, Reifen- und Bremspaketen, Rennstreckenfahrwerken und Aerodynamik ausgestattet war. Der 996 GT2 war mit 484 PS aus einem 3,6-Liter-Motor mit Doppelturboaufladung die Perfektion eines Supersportwagens. Dieses Modell erreichte die 100-km/h-Marke in nur 3,6 Sekunden, was immer noch ein sehr respektables Ergebnis ist.
Obwohl der 996 einer der umstrittensten Porsche aller Zeiten und lange Zeit die am wenigsten geliebte 911-Generation war, wird er heute als das anerkannt, was er ist. Ein wertvolles Mitglied der fantastischen 911-Familie und der erste, wirklich moderne 911 seit den 70er Jahren. Dieses Modell führte den Heckmotor-Sportwagen in das 21. Jahrhundert ein und machte ihn nicht nur relevant, sondern zu einem der besten und attraktivsten Sportwagen seiner Zeit. Daher ist es am besten, sie zu erwerben, solange sie noch erschwinglich sind. Porsche produzierte über 175.000 Exemplare während einer 8-jährigen Produktionszeit, also sichern Sie sich jetzt eines!
