Porsche 911 – Modellentwicklung
Einführung
Es gibt erfolgreiche Modelle in der Welt der Sportwagen, und es gibt den Porsche 911. Seit fast sieben Jahrzehnten und mehr als einer Million verkauften Exemplaren hat es der 911 geschafft, die Grenzen der Automobilindustrie zu überschreiten. Es ist zu einem sofort erkennbaren Objekt und einem Symbol für Leistung, Design und Qualität geworden. Der 911 ist nicht mehr nur ein Auto; Es ist ein modisches Statement, ein Sammlerstück und eine allgemein gefeierte postmoderne kulturelle Ikone. Seine fließenden Linien und seine unverwechselbare Form sind in kollektive Prägnanz geätzt und stellen sicher, dass sein Vermächtnis für immer weiterlebt. Sein einzigartiges Design und mechanisches Layout, das sich das Unternehmen hartnäckig weigerte zu ändern, aber im Laufe der Jahre verfeinerte, zeugen von der ursprünglichen Idee und dem Genie von Ferdinand „Butzi“ Porsche. Es ist also leicht zu erkennen, warum die Entwicklung dieses großartigen Autos so faszinierend ist und wie viel von der sorgfältigen Arbeit hinter dem Erfolg des 911 steckt. Hier sind die Geschichten hinter jeder 911-Generation und wie dieses Modell so lange relevant und erfolgreich geblieben ist, sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke.
Die ersten Modelle (1963 bis 1973)
Der Erfolg des Modells 356 machte Porsche bekannt, aber das Unternehmen erkannte, dass das nächste Modell größer, leistungsstärker und praktischer sein musste. So fertigte Butzi Porsche 1959 die ersten Zeichnungen des späteren 911 an. Die Produktion begann 1964 und die ersten Exemplare wurden von einem 2,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor angetrieben, obwohl ein Vierzylindermodell namens 912 eingeführt wurde. im Jahr 1965. Obwohl das 2+2-Coupé 1967 die Standardkarosserieform war, wurde das Targa-Modell eingeführt und mit einem Edelstahl-Überrollbügel ausgestattet, der den Kunden ein offenes Fahrgefühl bot, aber mit der strukturellen Steifigkeit und Sicherheit von ‘cut’.
In den ersten zehn Jahren entwickelte Porsche den 911 sorgfältig weiter und fügte aufgrund des schwierigen Handlings der frühen Autos mehr Leistung, größere Motoren und Fahrwerksmodifikationen hinzu. Etwa zur gleichen Zeit begann der 911 seine außergewöhnliche Rennkarriere, die Anfang der 1970er-Jahre in den grandiosen Modellen 911 RS und RSR gipfelte . Diese begehrten Modelle waren mit einem 2,7-Liter-Motor mit 210 PS (296 PS im Renntrimm) ausgestattet, der sich auf den Rennstrecken als unschlagbar erwies.
Die G-Serie (1973 bis 1989)
Auch wenn sich die 70er Jahre für den 911 als schwierig erwiesen, mit Emissions- und Sicherheitsstandards, die die Leistung begrenzten, und der internen Entscheidung, das Modell zugunsten des Porsche 928 zu töten, gelang es dem 911, zu überleben und zu überleben. an der Spitze bleiben. Fast 16 Jahre lang in zahlreichen Versionen produziert, war die G-Serie die älteste aller 911-Generationen und erwies sich als enorm wichtig für die Rasse . Porsche hat nicht nur das ursprüngliche Konzept weiterentwickelt, sondern auch zwei äußerst wichtige Modelle eingeführt.
Den Anfang machte der Porsche 930 Turbo, der die Welt der Sportwagen revolutionierte und seitdem das Flaggschiff der 911-Baureihe ist. Die Leistung von 260 PS mag heute als unzureichend gelten, war aber 1976 enorm und machte den 930 Turbo zum schnellsten Serienauto der Welt! Mit geringem Gewicht, notorisch kniffligem Handling und Turboloch war der 930 Turbo handvoll und beängstigend, aber das verstärkte nur seine Attraktivität und machte ihn zu einer sofortigen Legende unter Enthusiasten.
Das zweite Spitzenmodell war das 911 Cabriolet, das zusammen mit dem Targa verkauft wurde. Aufgrund einer speziellen Konstruktion galt es fast 20 Jahre lang als unmöglich, aus dem 911 ein vollwertiges Cabriolet zu machen. 1983 gelang es Porsche jedoch, ein solches Modell vorzustellen, das bis heute eine der meistverkauften 911-Varianten ist .
Das Modell 964 (1989 bis 1994)
Die 964-Generation mag von außen sehr ähnlich aussehen, aber sie wurde grundlegend verbessert, modernisiert und fortschrittlicher als die älteren Autos der G-Serie. Das Unternehmen hat sich entschieden, in Bezug auf das Erscheinungsbild konservativ zu bleiben, aber stark in moderne Technologie, Fahrwerks- und Getriebeoptionen zu investieren. Das Unternehmen entschied sich, in Bezug auf das Aussehen konservativ zu bleiben, aber stark in moderne Technologien, Aufhängungen und Getriebeoptionen zu investieren.
Deshalb kann man den 964 auch als „den ersten modernen 911“ bezeichnen, da er mit ABS, Airbags, Bordcomputern und vor allem Allradantrieb ausgestattet war. Aber das ist noch nicht alles: Einige Versionen des 964 waren mit dem Tiptronic-Automatikgetriebe ausgestattet, das als Vorgänger des heute beliebten Porsche PDK-Getriebes gelten kann.
Obwohl der 964 nur fünf Jahre lang produziert wurde, veränderte er die Erzählung des 911 grundlegend, erweiterte seine Talente und präsentierte ihn als Gran Turismo-Modell, nicht nur als schnellen Sportwagen, der er war. immer Sommer.
Das Modell 993 (1994 bis 1997)
Das mit dem 964 eingeführte Konzept eines verfeinerten, modernisierten und letztlich besseren 911 hatte sich mit der 993-Generation fortgesetzt. Mit einem völlig neuen Äußeren war dieses elegante Modell auch aerodynamisch überlegen, besser ausgestattet und erheblich schneller als alle Vorgängermodelle. An der Grundkonstruktion hat sich nicht viel geändert, aber wie bei jedem neuen Modell haben viele kleine Änderungen zu einem besseren Handling, besseren Bremsen und einem besseren Gesamtgefühl des Autos geführt.
Enthusiasten betrachten den 993 als den „letzten echten 911“, da diese Generation die letzte mit luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotoren war .
Die 993-Serie führte das GT2-Modell ein, das einer der extremsten 911er war, die jemals gebaut wurden, und ein Wettbewerbsauto mit unglaublicher Leistung. Außerdem debütierte eine neue Carrera 4S-Version, die Allradtechnologie mit Turbo-Optik und souveräner Fahrdynamik kombinierte.
Das Modell 996 (1997 bis 2004)
Die Generation 996 war wahrscheinlich der umstrittenste 911, der jemals gebaut wurde. Einige lobten es, aber es wurde von Porsche-Puristen bei seiner Einführung abgetan. Das Design wurde einem billigeren und kleineren Boxster als zu ähnlich angesehen. Rezensenten behaupteten, dass dem Auto das Gefühl eines älteren 911 fehlte, da es jetzt von Robotern auf dem vollautomatischen Fließband gebaut wurde .
Aber das Hauptproblem war der Motor. Obwohl es sich um die gleiche Flat-Six-Konfiguration handelte, war er wassergekühlt, was notwendig war, um mehr Leistung zu erhalten und die Emissionsstandards zu erfüllen.
Ungeachtet der ersten Kritiken erwies sich die Generation 996 als würdiger Nachfolger. Es führte neue Technologien in die 911-Familie ein, die sich in bemerkenswerten Stückzahlen verkauften, und brachte den legendären Namen GT3 zusammen mit einem weiteren GT2-Modell als Top-of-the-Line-911 in die Aufstellung.
Das Modell 997 (2004 bis 2011)
Mit einem ausgewogeneren Design, einer neuen Motorengeneration und moderner Technik war der 997 ein neuer Schritt in der 911-Saga . Die 997-Ära markierte die Einführung des Doppelkupplungs-PDK-Getriebes von Porsche, das heute eine bevorzugte Wahl im gesamten Sortiment ist. Wie erwartet setzte der 997 noch höhere Maßstäbe in Bezug auf Fahrgefühl, Kraft und Leistung.
Für echte Fahrbegeisterte wurde die GT-Reihe mit GT2 und GT3 fortgesetzt, die als die besten verfügbaren Fahrinstrumente galten . Natürlich blieb der mächtige Turbo im Programm, aber der GT3 4.0 RS ist mit seinem maßgeschneiderten Motor und seiner revolutionären Technologie das begehrteste Modell der 997-Reihe.
Das Modell 991 (2011 bis 2018)
Das Modell 991 zeichnet sich durch ein großartiges Design und weitere Verbesserungen in Technik und Konstruktion aus. Doch obwohl er gut, schnell und äußerst leistungsfähig aussah, hatten die Porsche-Getreuen immer noch einige Kritik an der neuen elektrischen Servolenkung. Es mag das Gefühl einer älteren Hydraulikeinheit vermissen, aber es bietet eine viel schnellere Kurvenfahrt und eine verbesserte Fahrdynamik.
Die erhabene GT-Serie wurde mit einem wahnsinnig schnellen GT2 fortgesetzt, und die GT3- und Targa-Modelle kehrten mit einem extrem coolen Klappdach zurück, das faszinierend anzusehen ist.
Das Modell 992 (von 2018 bis heute)
Fortschrittlich, schneller, größer und leistungsfähiger, so könnte man die Generation 992 auf den Punkt bringen. Die achte Inkarnation dieses legendären Namens brachte uns Turbotechnologie in der gesamten Produktpalette ohne verfügbare Saugmotoren, eine neue Aufhängung, eine breitere Spur und ein verbessertes Design.
Auch hier könnten Porsche-Extremisten diese Merkmale als Beleidigung des ursprünglichen Konzepts empfinden, aber Porsche ist sich der Bedeutung dieses Modells bewusst und entwickelt es entsprechend weiter.
Davon abgesehen sind wir sicher, dass Porsche im nächsten Jahr einzigartige Modelle und Versionen vorstellen wird, um den 70. Geburtstag des Modells und seine unglaubliche Reise zu feiern.
