Im Laufe der Jahre hat uns Ferrari viele großartige Autos geschenkt, und der 308 GTS gehört definitiv dazu. Mit seinen aggressiven Karosserielinien und seiner unverwechselbaren Form ist dieser dachlose Zweisitzer ein wahrhaft zeitloser Klassiker. Und dank seines reaktionsschnellen Motors und der agilen Federung ist dieses Auto auch lohnend zu fahren . Kein Wunder also, dass der Ferrari 308 GTS sowohl als Neuwagen als auch als Oldtimer bei den Käufern so beliebt war. Aber seine bedeutendste Auswirkung war, wie es den Ferrari als Hersteller veränderte. Und in diesem Artikel werden wir erklären, warum das so war.
Die Verschiebung im Ferrari-Layout
Während der fünfziger und eines großen Teils der sechziger Jahre hatten alle straßentauglichen Ferrari-Modelle ihren Motor vorne. Damals war eine bahnbrechende Mittelmotorkonfiguration ausschließlich ihren Rennwagen vorbehalten . Dies lag größtenteils daran, dass Enzo Ferrari glaubte, dass ein solches Fahrzeug für einen normalen Fahrer zu unruhig wäre. Er befürchtete, dass sie anfälliger für Unfälle seien als ein Auto mit Frontmotor, was dem Unternehmen einen schlechten Ruf bescheren würde. Darüber hinaus war Il Commendatore der Meinung, dass ein Auto mit Frontmotor dank seiner verlängerten Motorhaube und der glatten Silhouette einfach besser aussah. Und wenn man sich elegante Modelle wie den Ferrari Daytona ansieht, erkennt man sofort, was er damit meinte.
Dies sollte sich jedoch schließlich ändern, als Ferraris großer Rivale Lamborgini den Miura vorstellte. Dies war das Auto, das mit seinem innovativen Design und modernen Layout effektiv die Grundlage für moderne Supersportwagen legte. Darüber hinaus hat es Ferrari veranlasst, bei seinen Straßenmodellen endgültig auf die Mittelmotorkonfigurationen umzusteigen . Tatsächlich wurde das Design der Vorgänger des 308, Dino 246 und GT4, stark vom Miura beeinflusst. Und da sich dieses Auto als großer Erfolg erwies und bei den Fahrern sehr beliebt war, war es nur natürlich, dass sein Nachfolger ein ähnliches Layout hatte.
Die keilförmige Karosserie des Ferrari 308
Bei der Entwicklung des 308 nutzte Ferrari viele der vom Dino eingeführten Lösungen. Diese beiden Autos haben einige Ähnlichkeiten, einschließlich der Größe und Gesamtkonfiguration. Wo sie sich jedoch deutlich unterscheiden, ist das Karosseriedesign. Während der Dino weiche und schlanke Linien hatte, wies der neue 308 eine aggressivere und schärfere Silhouette auf. Der Mann hinter dem neuen Design war Leonardo Fioravanti, Pininfarinas brillanter Designer, der für berühmte Ferraris wie Daytona oder Berlinetta Boxer verantwortlich war. Obwohl einige seine Form zunächst als zu radikal und futuristisch empfanden, setzte sich der Ferrari 308 schnell durch.
Dank der Tatsache, dass der Motor nicht vorne war, konnte die Motorhaube viel niedriger sein als bei einem Frontmotor-Layout. Neben der Verbesserung der Aerodynamik verlieh dies dem Auto auch seine erkennbare keilförmige Karosserielinie. Ursprünglich war der Ferrari 308 nur als zweitüriges Hardtop-Coupé mit der Bezeichnung GTB erhältlich, wobei B für Berlinetta stand . Eine interessante Tatsache bei diesen frühen Versionen ist, dass sie einen Körper aus Glasfaserkunststoff hatten, der sie leicht machte. Das änderte sich jedoch 1977, als Kunststoff-Karosserieteile durch Stahlteile ersetzt wurden. In diesem Jahr wurde auch die Targa-Top GTS-Version erhältlich.
Der legendäre Ferrari V8-Motor
Das Herz des Ferrari 308, sein spritziger 2,9-Liter-V8, war Teil der vielseitigen Colombo-Motorenpalette. Es handelte sich um eine Motorenserie, deren Produktionsläufe sich über fast drei Jahrzehnte erstrecken und viele technische Neuerungen einführten . Und das wird wahrscheinlich am deutlichsten bei den Ferrari 308-Modellen und ihrer Entwicklung im Laufe der Jahre. Bei seiner Einführung im Jahr 1975 hatten die Motoren dieser Autos noch Vergaser. Damit hatten die ursprünglichen Ferrari 308 GTB- und GTS-Modelle 250 PS und 235 Pfund-Fuß Drehmoment, was für eine gute Leistung sorgte.
Ein solches Old-School-Setup ging jedoch nicht mit immer strengeren Abgasvorschriften einher. Dies zwang Ferrari 1980, als sie die aktualisierten GTBi- und GTSi-Modelle einführten, zur Kraftstoffeinspritzung überzugehen . Das half beim Kraftstoffverbrauch und den Emissionen, wenn auch auf Kosten der Leistung. Neben einem Leistungsverlust von fast 30 PS war der neue Motorkrieg auch weniger reaktionsschnell. Ferrari ging dieses Problem konsequent an, indem es den Motor neu gestaltete und ihm einen Zylinderkopf mit einer 4-Ventil-DOHC-Konfiguration gab. Die neue Technologie erhöhte die Leistungsabgabe und kompensierte Verluste, die durch das Kraftstoffeinspritzsystem und die Abgasreinigung verursacht wurden. Und was noch wichtiger ist, es sorgte für eine schärfere Gasannahme. Dieser neue Motor mit dem Namen Quattrovalvole hatte sein Debüt in der letzten Version des Ferrari 308 GTS, der 1983 vorgestellt wurde.
Je nach Modelljahr konnte der keilförmige Ferrari 308 in weniger als 7 Sekunden von null auf 60 beschleunigen und die Höchstgeschwindigkeit von mehr als 150 MPH erreichen. Auch der Rest der mechanischen Untermauerung wurde so ausgelegt, dass er mit dieser Leistung und Geschwindigkeit zusammenpasst . Zunächst einmal war seine Aufhängung mit einer Doppelquerlenker-Konfiguration rundum sehr flexibel. Dadurch passte er sich leicht an unterschiedliche Oberflächen an und ermöglichte es dem Fahrer, viel Geschwindigkeit durch die Kurven zu bringen. Dann waren da noch die Bremsen, die scharf und griffig genug waren, um es sicher zu stoppen. All dies, gepaart mit präziser Lenkung und Leichtigkeit des Fahrgestells, machte den Ferrari 308 zu einem hervorragend zu fahrenden Auto.
Wie viel kostet der Ferrari 308 GTS heute?
Der Preis eines Oldtimers wird im Allgemeinen durch seine Begehrlichkeit, Seltenheit und seinen allgemeinen Zustand bestimmt. Mit einem Produktionsvolumen aller seiner Varianten von insgesamt etwa 6000 Fahrzeugen ist der Ferrari 308 definitiv kein seltenes Modell . Aufgrund seiner Zuverlässigkeit und ikonischen Anziehungskraft ist dies jedoch auch ein beliebtes Auto unter Sammlern. Dies gilt insbesondere für das Modell 308 GTS, dessen Preise bei etwa 50.000 US-Dollar beginnen und für neuwertige Autos bis zu 100.000 US-Dollar erreichen.
Ferrari 308 GTS und seine Doppelgänger
Wenn man sich die damalige Aufstellung von Ferrari ansieht, wird schnell klar, dass der 308 mehrere scheinbar identisch aussehende Cousins hat. Eines davon war das Modell 208, das für den italienischen Inlandsmarkt hergestellt wurde. Der größte und einzige bemerkenswerte Unterschied zwischen diesen beiden Autos sind ihre Motoren, wobei letzterer einen kleinen 2-Liter-V8 hat . Dies geschah, um hohe Steuern zu vermeiden, die von der Regierung auf Autos mit größeren Motoren erhoben wurden. Offensichtlich behinderte die Hubraumreduzierung die Leistung, was Ferrari später durch den Einbau eines Turboladerpaars löste. Auch im legendären 288 GTO kam die Turboaufladung zum Einsatz. Dies ist das Modell, das Ferrari für die Teilnahme an der Rallye-Meisterschaft der Gruppe B gebaut hat und das weithin als ihr erster echter Supersportwagen anerkannt ist.
In der Populärkultur
Unter allen historischen und ikonischen Modellen von Ferrari war der 308 GTS das erste, das einen Abschnitt über populäre Kultur auf seiner Wikipedia-Seite hatte. Wie die meisten vermuten, ist dies seinem Auftritt in der Fernsehserie Magnum zu verdanken. Hier fuhr Hauptdarsteller Thomas Magnum in fast jeder Folge einen roten Ferrari 308 um die Insel Oahu . Dies steigerte die Popularität von Autos, da diese Krimiserie in ihren acht Staffeln hervorragende Zuschauerzahlen hatte.
Markenpräsenz und Bekanntheit sind zweifellos nicht die Dinge, die Ferrari und seinen Autos jemals gefehlt haben. Aufgrund seiner sportlichen Erfolge in Europa war der Hersteller aus Maranello bereits bei Automobilenthusiasten bekannt . Aber mit der Magnum-Baureihe und dem berühmten roten Zweisitzer, der im Grunde als einer der Protagonisten auftrat, wurde die Marke Ferrari im Alltag präsent.
Ferrari 308 GTS kurz gesagt
Wie hier erklärt, war das Gewicht des Ferrari 308 ein zweisitziger Sportwagen, der zwischen 1975 und 1985 hergestellt wurde. Es war entweder als Berlinetta, genannt GTB, oder als GTS mit Targa-Top erhältlich. Es war auch einer der ersten Straßen-Ferrari mit einem Motor in der Mitte, eine Konfiguration, die damals normalerweise ihren Rennwagen vorbehalten war . Dieses Layout würde für die meisten zukünftigen Modelle verwendet werden, da es sich bei Fahrern als beliebt erwies.
