For de fleste bilentusiaster er Ford Mustang den første forening, der vil gå gennem deres hoveder, når de taler om muskelbiler. Det er ikke en overraskelse, da dette amerikanske ikon er det, der faktisk satte grundlaget for dette bilsegment, da det først blev lanceret . Selv indtil i dag er dette den længstlevende model i Fords sortiment, med dens produktion, der strækker sig over seks generationer og mere end et halvt århundrede.
I løbet af denne tid var Ford Mustang ofte den bedst sælgende sportsvogn i verden, som den er i dag. Drivere har altid kunnet lide dets muskuløse design og dygtige ydeevne, som alle kom i et format, der er egnet til daglig brug . I denne artikel vil vi dække alle Mustang-generationer og se, hvordan forskellene mellem dem.
Historien bag Ford Mustang
I begyndelsen af 60’erne var det amerikanske bilmarked et dynamisk og hurtigt skiftende sted. Mens økonomien boomede, havde gennemsnitlige bilkøbere mange flere penge til deres rådighed . Lige på det tidspunkt søgte flere europæiske producenter at tage deres del af markedet ved at tilbyde en ny type bil – sports-roadsters. Disse lette og adrætte biler var så meget forskellige fra, hvad amerikanere plejede at køre på det tidspunkt. Men denne unikhed havde sin tiltrækningskraft, især blandt yngre bilister. Til sidst begyndte roadstere at vende deres hjerter og, endnu vigtigere, tegnebøger.
Ford fangede hurtigt denne nye trend op, delvist på grund af deres lederes indsigt, men mest takket være det faldende salg af deres traditionelle modeller. Problemet var, at intet i deres lineup ville matche denne nye køretøjstype . Selvfølgelig var der Thunderbird, men dette var mere en luksuscruiser end en sportsvogn. Med alt det var der ingen anden mulighed end at udvikle en ny bil. Og efter blot 18 måneder var den klar.
Den første Ford Mustang
Introduceret i april 1964 var den helt nye Ford Mustang en letvægts 2-dørs sportsvogn. Dens form, med en lang kaleche og kort bagagerumsdæksel, var stærkt påvirket af populære europæiske roadstere. Mustangen var dog meget mere end blot en kopi, da den havde et genkendeligt design med skarpe kropslinjer og kasseformet form . Næsten hver overflade eller kant på den var flad og lige. Den mest fremtrædende er dens forende med fremspringende gitter og enkelte, runde forlygter. Gennem årene modtog Mustangs design adskillige væsentlige opdateringer, hvor bilen blev længere og bredere.
Ford Mustang var tilgængelig som en cabriolet og som en af tre hardtopede varianter. Udover en traditionel coupé var der en hatchback med et større bagagerumsdæksel og en fastback med en fejende bagende . Alle versioner havde fire sæder, med bøjlesæder foran og en enkelt bænk bagpå, med plads nok til en voksen person ved hver af dem.
Hvad angår mekanikken, havde Ford Mustang en bred vifte af motorer og transmissioner til rådighed. Udover et par lige-seks enheder var der to kraftigere V8’ere med 4,3 eller 4,7 liters slagvolumen. Afhængigt af motorstørrelsen og karburatorerne varierede effekten alt fra 105 til 270 hestekræfter . Senere under produktionen modtog Mustang endnu større V8’ere, hvor den 7,0-liters Super Cobra Jet skubbede 375 hestekræfter ud. Transmissionsvalg omfattede to manuelle gearkasser og en 3-trins automatgearkasse.
Hvorfor var den første Ford Mustang så vellykket?
Ford kørte meget på den nye Mustang, så den nye bil skulle have succes. De håbede på at sælge 100.000 Mustangs om året, men deres estimater viste sig at være konservative, i det mindste at sige . Ved udgangen af 1965 besluttede mere end 680.000 købere, at Mustang var den bil, de ønskede. Dette gjorde det til det hurtigst sælgende køretøj nogensinde, en rekord, der ikke er blevet slået op til i dag.
Selvfølgelig tilbød denne fantastisk udseende bil fremragende ydeevne og var sjov at køre. Men den endeløse liste af ekstraudstyr, som køberne kunne vælge imellem, er det, der gjorde det til et så stort hit. Udover flere motorer og transmissioner var der et bredt udvalg af farver og interiør . Men mulighederne stoppede ikke der, da købere kunne vælge mellem andre ting, såsom hjul, instrumentbræt eller sæder, for blot at nævne nogle få. Som et resultat kunne man konfigurere en Ford Mustang til perfekt at matche deres behov og ønsker. Dette er standard i dag, men dengang var det dog revolutionerende og banebrydende.
Som om dette ikke var nok, fik Ford Mustang også et markant popularitetsløft, da den optrådte i Bullit-filmen. I denne klassiker kørte Steve McQueen Ford Mustang GT Fastback fra 1968 på gaderne i San Francisco i, af mange, den bedste biljagtscene nogensinde . Dette cementerede sin position som segmentleder og sikrede sin plads i bilindustriens Hall of Fame.
Anden generation af Ford Mustang
Den originale, første-gen Mustang voksede i størrelse med hver omlægning og blev som følge heraf en meget større bil end først beregnet. Så for sin efterfølger besluttede Ford at reducere den. Introduceret i 1974, anden generation af Ford Mustang var mindre end den originale 64 bil. Stylingen var stærkt påvirket af sin forgænger, hvis overordnede form tjente som en base for raffinement og evolution. Denne generation var kun tilgængelig som en coupe eller hatchback, uden cabriolet som ekstraudstyr.
I starten var der kun et valg mellem en lille 4-cylindret motor og en ny V6-enhed, med effektydelser på mellem 89 og 106 hestekræfter. Dette var ikke i nærheden af de tal, dens forgænger tilbød. Desuden var den nye Mustang tungere på grund af ekstra sikkerheds- og emissionskontroludstyr. Selvom dette hæmmede ydeevnen betydeligt, gjorde 70’ernes oliekrise og deraf følgende høje brændstofpriser denne kombination fristende for køberne. Alligevel blev en større V8 til sidst tilgængelig i anden generation af Mustang.
Tredje generation af Ford Mustang
Tredje generation af Mustang, som kom på markedet i 1979, havde en radikal ændring i sit design. Bortset fra det generelle layout havde den nye Mustang ingen visuelle ligheder med sine to forgængere. Signaturmærkede runde forlygter gav plads til firkantede, mens gitteret blev kraftigt redesignet . På grund af dens flade overflader og kropslinjer fik denne generation hurtigt tilnavnet Sqarebody. Denne gang inkluderede tilgængelige karrosseriformer en cabriolet sammen med en 2-dørs coupe og hatchback.
Hvad angår motorerne, besluttede Ford at være tro mod Mustangs oprindelse og tilbød en bred vifte af muligheder. Afhængigt af årgang kunne købere vælge mellem en turboladet 4-cylindret motor, en lige-seks eller en V6-motor og flere kraftige V8’ere . I de første år af produktionen brugte de fleste af dem karburatorer, for senere at blive erstattet med brændstofindsprøjtningssystemer. Transmissionsvalg omfattede et par manuelle gearkasser og to automatiske.
Fjerde generation af Ford Mustang
I sin fjerde iteration, udgivet i 1994, adopterede Ford Mustang et meget blødere og slankere design, karakteristisk for de tidlige 90’ere. Denne bil er kendt blandt entusiaster for sit SN-95 kodenavn. Senere i produktionen modtog Mustang en omfattende overhaling, idet Fords nye designsprog blev vedtaget . I dag omtales disse biler som New Edge Mustangs. Hatchbacken blev droppet, så fjerde generation af Mustang var tilgængelig som en coupé eller cabriolet.
Købere kunne vælge mellem et par V6-motorer og flere V8’ere. Afhængigt af modelår og slagvolumen varierede effektydelserne mellem 145 og 390 hestekræfter. Dette var den første Mustang med en 4-ventils DOHC-motor, tilgængelig i sene GT- og Cobra-modeller . Multiventilteknologien forbedrede ydeevnen og gasresponsen og reducerede samtidig brændstofforbruget. En fem-trins manuel gearkasse og en 4-trins automatgearkasse var de eneste muligheder.
Femte generation af Ford Mustang
Mens designere hos Ford udviklede den femte generation af Mustang, kodenavnet S197, hentede de deres inspiration fra den originale 64-bil. Denne retro-styling ville, håbede de, hjælpe den nye model til med succes at klare udfordringerne på det skrumpende muskelbilmarked i midten af 2000’erne. Den femte generation af Mustang havde en moderne stil med mange old-school detaljer, hvilket gjorde den både frisk og klassisk . Dette viste sig at være vellykket, og Fords langvarige rivaler, Chevy og Dodge, brugte denne formel, da de genintroducerede deres muskelbiler. Som med den forrige generation var cabriolet og coupé de eneste tilgængelige karosseriformer.
Selvom den femte generation af Mustang havde en helt ny platform, blev dens drivlinjekomponenter oprindeligt overført fra den udgående bil. Men da S197 Mustang blev redesignet i 2010, fik den også nye motorer . Dette omfattede en 3,7-liters V6 og, nu legendarisk, 5,0 V8 Coyote. Den mindre motor ydede 305 hestekræfter, mens den større havde 412 hestekræfter på hanen. Der var også en superladet Shelby GT500-variant, hvis motorer producerede op til 662 hestekræfter, afhængig af modelår.
Den nuværende sjette generation af Mustang
Mens alle tidligere versioner primært blev solgt i Nordamerika, er den nuværende Mustang den første, der er globalt tilgængelig. Dette krævede et helt nyt design, som ville appellere til købere over hele verden. På grund af det havde den kommende S550-model mange designdetaljer lånt fra andre globalt solgte modeller, såsom Mondeo eller Escape . Det nye design var vellykket og godt modtaget, selvom nogle purister så det som for generisk og import-agtigt. Ligesom den udgående bil kom S550 i en coupé eller cabriolet form.
Udover velkendte V6- og V8-motorer tilbød den nye Mustang en helt ny, turboladet 4-cylindret EcoBoost. Denne 2,3-liters enhed producerede 314 hestekræfter og havde et stort tuning potentiale. Derudover blev en større 5,2-liters motor introduceret i Shelby GT350 . Denne højtydende enhed udviklede 533 hestekræfter i sine tidlige versioner og 771 hestekræfter i de senere. Sjette generation af Mustang fås med en 6-trins manuel eller en 6-trins automat, som senere blev udskiftet med en 10-trins variant.
Ford Mustang – kort sagt
Uden tvivl er Ford Mustang en af de mest betydningsfulde amerikanske biler nogensinde. Gennem sin lange produktionsperiode var det ofte det bedst sælgende sportskøretøj i verden. Og endnu vigtigere, det indvarslede vejen for den helt nye biltype – muskelbilen. Uden Mustang ville vi nok heller ikke have sine konkurrenter som Dodge Challenger eller Chevrolet Camaro. Og det er helt sikkert mere end en overbevisende arv.
