Automobily, jak je známe dnes, v celé své rozmanitosti tvarů a forem, jsou výsledkem více než století inovací a úprav. Během této doby mnoho revolučních modelů položilo základy nových automobilových segmentů nebo alespoň nově definovalo ty stávající. Například Lamborghini nepřišlo se svým prvním sériovým sportovním vozem jen při představení modelu Miura. Místo toho také vytvořili šablonu pro to, co dnes známe jako superauta. Stejně tak by se pravděpodobně nikdy nespojily pojmy muscle a car, kdyby Mustang nevyběhl ze stáje Fordu.
Přesto se často zapomíná na to, že tyto vozy, jakkoli byly přelomové, měly své chyby a obvykle měly daleko k dokonalosti. Bylo na následujících modelech, aby tyto nedostatky odstranily a zároveň zůstaly věrné původnímu receptu. Protože to obvykle znamenalo nahradit legendu, tyto vozy často čelily obrovské výzvě. Jedním z takových vozů bylo Ferrari 275, jehož úkolem bylo jít ve stopách jednoho z nejúspěšnějších sportovních vozů všech dob – legendárního 250 GTO.
Pozadí Ferrari 275
Konec padesátých a začátek šedesátých let byl pro tehdejšího malého výrobce sportovních vozů Ferrari fantastickým obdobím. V tomto období maranellský výrobce uvedl na trh velmi úspěšnou řadu 250, která se stala jeho prvním modelem vyráběným ve významných počtech. A nejvýznamnějším z nich byl bezpochyby ikonický model 250 GTO. Vzhledem ke svému závodnímu původu by tento vůz měl být samozřejmě rychlý a konkurenceschopný na závodní trati. A také že byl, protože vyhrál téměř všechny závodní soutěže, kterých se zúčastnil, přičemž nejvýznamnější byly tři triumfy v šampionátu FIA GT v řadě. V čem však 250 GTO skutečně vynikal nad svými soudobými konkurenty, byla každodenní použitelnost. Na rozdíl od většiny tehdejších silničních závodních vozů se snadno řídil, byl poměrně pohodlný a překvapivě spolehlivý. Díky tomu mohl majitel se svým 250 GTO vyrazit na závodní okruh, celý den ho tam mlátit a večer se vrátit domů.
S přibývajícími lety se však na 250 GTO postupně začalo projevovat jeho stáří. Tento vůz se zastaralým podvozkem a odpružením by byl sice úspěšný, ale brzy by zastaral. A vzhledem k tomu, že na dveře klepala tvrdá konkurence, k níž patřily Aston Martin, Jaguar a Maserati, nebylo možné to ignorovat. V polovině 60. let proto Ferrari neúnavně vyvíjelo očekávaného nástupce modelu 250. Nový vůz by měl v podstatě vypadat a působit stejně jako ten, který nahrazuje, a zároveň přinášet různé inovace a vylepšení. A protože bude mít o něco větší motor, dostane také nové jméno, které bude tuto skutečnost odrážet.
Ferrari 275 – vzhled
Zvenčí působilo Ferrari 275 silným dojmem deja-vu, což vzhledem k jeho primárnímu záměru nebylo žádným překvapením. Jako duchovní nástupce modelu 250 GTO musel mít nový vůz podobný celkový tvar a téměř identické konstrukční prvky. Cokoli bylo řečeno o konstrukci modelu 250, lze s ohledem na to použít i pro model 275. To však neznamená, že by nový vůz byl pouhou kopií modelu, který nahradil. Designéři společnosti Pininfarina odvedli pozoruhodnou práci, aby byl vizuálně výrazný.
S přibývajícími lety se však na 250 GTO postupně začalo projevovat jeho stáří. Tento vůz se zastaralým podvozkem a odpružením by byl sice úspěšný, ale brzy by zastaral. A vzhledem k tomu, že na dveře klepala tvrdá konkurence, včetně značek Aston Martin, Jaguar a Maserati, nebylo možné to ignorovat. V polovině 60. let proto Ferrari neúnavně vyvíjelo očekávaného nástupce modelu 250. Nový vůz by měl v podstatě vypadat a působit stejně jako ten, který nahrazuje, a zároveň přinášet různé inovace a vylepšení. A protože bude mít o něco větší motor, dostane také nové jméno, které bude tuto skutečnost odrážet.
Ferrari 275 – vzhled
Zvenčí působilo Ferrari 275 silným dojmem deja-vu, což vzhledem k jeho primárnímu záměru nebylo žádným překvapením. Jako duchovní nástupce modelu 250 GTO musel mít nový vůz podobný celkový tvar a téměř identické konstrukční prvky. Cokoli bylo řečeno o designu modelu 250, mohlo být použito i pro popis modelu 275. To však neznamená, že by nový vůz byl pouhou kopií modelu, který nahradil. Designéři společnosti Pininfarina odvedli pozoruhodnou práci, aby byl vizuálně výrazný.
Důležitější je, že nový model 275 se vyznačoval několika mechanickými inovacemi, které jej odlišovaly od jeho předchůdce. To zahrnovalo převodovku transaxle s převodovkou vzadu, která zajišťovala lepší rozložení hmotnosti a lepší jízdní vlastnosti. Kromě toho byl tento vůz prvním silničním vozem Ferrari s nezávislým zavěšením všech kol, s dvojitým kloubovým zavěšením vzadu i vpředu. Poslední z tehdy nejmodernějších inovací byly kotoučové brzdy vyvinuté společností Dunplo, které byly namontovány na všech čtyřech kolech. To vše dávalo vozu Ferrari 275 skutečný závodní potenciál, aniž by to bylo na úkor komfortu a každodenní použitelnosti.
Jaké bylo vlastnit Ferrari 275
S takovým nasazením by Ferrari 275 nemělo být ničím jiným než mistrovským technickým dílem. Bohužel se však ukázalo, že rané modely měly některé závažné a velmi nepříjemné nedostatky, které mohly ohrozit jeho pověst a dědictví. Pro začátek to bylo ono revoluční a inovativní uspořádání pohonu transaxle. Aby byl vůz robustní, navrhli jej inženýři v Maranellu z jednoho kusu spojujícího motor na jedné straně a převodovku na straně druhé.
Ačkoli se tato konfigurace alespoň teoreticky zdála být skvělým nápadem, její reálné fungování nebylo přesvědčivé. Problém byl v tom, že při sebemenší nesouososti se rychle opotřebovával. Pak tu byly kotoučové brzdy, které kromě toho, že byly ostré a účinné, také rychle slábly. Ve většině případů k tomu dochází po několika prudkých brzdách a bez předchozího varování. Kromě toho, že to bylo velmi frustrující, bylo to také velmi nebezpečné, pokud se to stalo na trati nebo na klikaté horské silnici.
Ferrari naštěstí tyto problémy rozpoznalo a přišlo s řešením. Hnací hřídel dostal homokinetické klouby, které zabraňují jeho opotřebení i při nesouososti součástí hnacího ústrojí. Kromě toho byl přepracován brzdový systém, aby se zlepšilo jeho chlazení a aby byl méně náchylný k pověstnému blednutí. Díky těmto a několika dalším drobným vylepšením se Ferrari 275 stalo opravdovým skvostem, který je radost řídit a vlastnit.
Ferrari 275 v motorsportu
Nikdy bychom neměli zapomínat, že Ferrari je a vždy bylo především výrobcem závodních vozů. Proto je většina jejich modelů navržena tak, aby vítězily na tratích, a
Model 275 GTB nebyl výjimkou. Ty sloužily jako základ pro závodní vozy Ferrari, které v roce 1965 soutěžily ve třídě GT.. Přesto nebyl model 275 GTB Competizione Speciale, jak se nazýval, jen ořezanou verzí silničního modelu. Místo toho byla karoserie ručně vyrobena z tenčího hliníkového plechu a podvozek byl výrazně lehčí. Kromě snížené hmotnosti karoserie byl motor vyladěn na výkon přes 300 koní. Byly vyrobeny pouze čtyři tyto vozy, které se účastnily prestižních závodů, jako je 1000 km Nürburgringu nebo 24 hodin Le Mans.
Stručně o Ferrari 275
Ferrari 275 byl dvoudveřový sportovní vůz italské výroby vyráběný v letech 1964-1968, který byl k dispozici ve dvou odlišných variantách. Verze kupé, nazvaná GTB, což je zkratka pro Gran Turismo Berlinetta, byla tou sportovní. Jeho sourozenec, dvoudveřový Spider s předvídatelným označením GTS, byl více zaměřen na eleganci a ohromující vzhled. Po mechanické stránce byly tyto vozy téměř identické, měly motor v12 o objemu 3,3 litru, převodovku transaxle a nezávislé zavěšení kol. Během čtyřleté výroby bylo vyrobeno celkem 972 silničních vozů ve verzích GTB nebo GTS. Kromě těchto silničních modelů bylo postaveno několik desítek odizolovaných závodních vozů pro různé soutěže.
