Francouzský automobilový průmysl byl v poválečném období jen bledým stínem své někdejší slávy. Během několika let zanikly všechny velkolepé francouzské značky, které se nedokázaly vyrovnat s nedostatkem poptávky, vysokými daněmi a tvrdou poválečnou realitou. Bugatti, Delage, Delahaye a Talbot-Lago zmizely, zatímco domácí trh se soustředil na levné, ekonomické vozy jako Citroen 2CV nebo Renault 4CV Dauphine. Byl tu však muž, který si myslel, že Francie potřebuje exkluzivní a bohatou značku, a měl moc a prostředky k tomu, aby to dokázal. Jmenoval se Jean Daninos a byl předsedou pařížské společnosti FACEL (Forges et Ateliers des Constructions d’Eure-et-Loir), která se specializovala na metalurgii. Přestože jeho vize byla krátká, vozy, které Monsieur Daninos vytvořil, mají trvalý půvab a nadčasovou eleganci.
Na počátku 50. let si Jean Daninos uvědomil, že po zániku luxusních značek vzniká na automobilovém trhu prostor pro společnost, která by nabízela automobily vyšší třídy, ale v moderní podobě a s vyšším výkonem. Společnost Facel již měla zkušenosti s prací v automobilovém průmyslu a dodávala karoserie pro vozy Citroen a dokonce i Bentley. To znamená, že konstrukce a výroba nebyly problémem, ale motor a hnací ústrojí ano. Daninos chtěl co nejvýkonnější motory a v té době byl v Evropě nedostatek výkonných agregátů. Obrátil se proto na Chrysler, kde získal mohutné motory V8 a vytvořil tak jeden z prvních evropsko-amerických hybridů, jak se jim říkalo.
Nová společnost se jmenovala Facel Vega a první model FVS byl uveden na trh v roce 1954. Současný model FSV s výkonným osmiválcem DeSoto byl na svou dobu poměrně vyspělý a brzy ho nahradil populárnější a elegantnější model HK500, který přilákal více kupujících a upevnil pozici společnosti na trhu. Počátkem 60. let se však Facel Vega dostala do finančních potíží, ne proto, že by se model HK500 špatně prodával, ale proto, že jeho menší model Facellia byl tak problematický, že společnost přišla o obrovské částky na záručních reklamacích! Společnost Daninos chtěla zlepšit image značky. Protože model HK500 zastarával, soustředil se na stavbu vrcholného francouzského modelu Gran Turismo v podobě nového modelu Facel Vega II, který měl premiéru v roce 1962.
Facel Vega II vycházel z prodlouženého podvozku HK500, ale měl zcela nový design, interiér, výbavu a řadu mechanických vylepšení. Daninos chtěl vyrobit dokonalé Gran Turismo, a tak byl Facel Vega II pořádný čtyřmístný vůz s pohodlnými, kůží čalouněnými sedadly, kompletními přístroji, klimatizací (na počátku 60. let velmi vzácná) a elektricky ovládanými okny. Přestože palubní deska vypadá jako dřevěná, stejně jako u jiných podobných vozů z tohoto období, ve skutečnosti byla vyrobena z kovu, ale ručně malovaná, aby připomínala strukturu dřeva. Koneckonců Facel byl jedním z předních dodavatelů kovů ve Francii, takže to byla skvělá poklona mateřské společnosti.
Vnější design byl zcela moderní a Facel Vega II byl delší, nižší a mnohem elegantnější, přičemž si zachoval svůj charakteristický vzhled. Vzhledem ke své objemné ocelové konstrukci a karoserii byl poměrně těžký, přesahoval 1800 kg (téměř 4000 liber). Výkonné motory Chrysleru však dokázaly pohánět Facel Vega II do extrémních rychlostí, takže jeho marketingový slogan “Nejrychlejší čtyřmístné kupé na světě” byl zcela přesný. První modely byly vybaveny motory Chrysler V8 o objemu 6,3 litru s výkonem 355 koní, ale pozdější modely dostaly ještě výkonnější 6,7litrový osmiválec s výkonem 390 koní. Ve srovnání s Aston Martinem DB4 nebo Mercedesem 300SL byl Facel Vega II mnohem výkonnější. Většina vozů používala třístupňovou automatickou převodovku Chrysler, ale Facel nabízel i čtyřstupňovou manuální převodovku, díky níž měl model II ještě vyšší maximální rychlost. Podle oficiálních údajů o výkonu dokáže toto elegantní GT zrychlit na stovku za 7,5 sekundy a s manuální převodovkou zrychlit až na 140 km/h nebo 150 km/h. S takovými počty byl Facel Vega II ideální pro vysokorychlostní plavbu po nově budované evropské dálniční síti. Inženýři společnosti Facel samozřejmě tento luxusní vůz moudře vybavili nejmodernějšími kotoučovými brzdami Dunlop na všech čtyřech kolech, aby ho zastavili. Na začátku 60. let byl jediným vozem s tímto systémem Jaguar E-Type.
Podle očekávání byl Facel Vega II v roce 1962, kdy se objevil na trhu, velmi drahým vozem. V té době si bohatí zákazníci mohli v tomto segmentu vybírat. Přesto se ukázalo, že Facel Vega II je rychlejší, luxusnější a elegantnější než podobné vozy Aston Martin, Bentley, Maserati nebo Mercedes. Pouze Ferrari 400 Superamerica mělo o něco vyšší maximální rychlost, ale Facel Vega II byl pohodlnější, použitelnější a spolehlivější. Základní cena modelu Facel Vega II z roku 1962 se pohybovala kolem 15 000 dolarů, což jej řadilo mezi nejdražší vozy té doby.
Facel Vegas byly vždy volbou bohatých a slavných, ale Facel Vega II byl vyhledáván zejména celebritami 60. let. Mezi významnými majiteli tohoto fantastického francouzského GT najdeme hollywoodské celebrity jako Tony Curtis, Joan Collinsová a Ava Gardnerová, kteří měli nejméně tři vozy Facel Vega. Zajímavé je, že mnozí umělci si uvědomovali přitažlivost tohoto modelu, takže Pablo Picasso, Herbert von Karajan, Frank Sinatra a Ringo Starr parkovali ve svých garážích vozy Facel Vega II. Tento model si oblíbila i královská rodina, takže mezi majiteli byli například princové Grace, marocký král nebo perský šáh. V neposlední řadě si Facel Vega II oblíbili i slavní závodní jezdci té doby a Stirling Moss a Maurice Trintignant jezdili s jejich vozy na závodní tratě po celé Evropě.
Bohužel, přestože se Facel Vega II těšil velké oblibě a jeho prodej byl stabilní, narůstající finanční problémy byly příliš velkou překážkou pro přežití společnosti. V roce 1964 byla výroba tohoto modelu zastavena, když Facel Vega vstoupil do nucené správy a zavřel své brány. Bylo dokončeno jen asi 180 vozů, které jsou ceněnými a vyhledávanými kousky automobilového průmyslu a jednou z nejlepších francouzských značek vůbec.
