Hybridní automobily ve všech svých podobách a variantách se v posledních letech staly nedílnou součástí našeho automobilového světa. Ty kombinují tradiční spalování s elektřinou, což nabízí plynulý pohon a překvapivě nízkou spotřebu paliva. Průkopníkem a následně zdokonalitelem této koncepce byla Toyota, jejíž Prius a podobné modely tuto novou technologii široce rozšířily. Ačkoli jsou tato vozidla úsporná a šetrná k životnímu prostředí, z pohledu řidiče nejsou příliš vzrušující. Několik výrobců naštěstí počítalo s tím, že při jiném využití této technologie by bylo možné vyrobit úžasné vozy. Jedním z nich bylo BMW, které se rozhodlo vyrobit špičkový sportovní vůz v hybridní verzi. Jmenuje se i8 a zde je jeho příběh.
BMW i8 – sportovní hybrid
Ačkoli se jednotlivé modely liší, všechny hybridní automobily fungují na podobném principu. Pro začátek je tu tradiční spalovací motor, který používá benzín, naftu nebo jinou formu paliva. Dále je zde elektromotor, který získává elektrickou energii z akumulátoru. Na rozdíl od plně elektrických vozidel jsou však tyto baterie mnohem menší, protože jejich dojezd nemusí být velký. Tyto dva motory jsou spojeny tak, že mohou pracovat samostatně nebo společně, v závislosti na jízdních podmínkách. Například v pomalém městském prostředí bude pracovat pouze elektromotor, aby se ušetřilo palivo. Když je však potřeba vyšší výkon, například při zrychlování, zapojí se i spalovací motor. Ty budou spolupracovat na zajištění maximálního výkonu a nejlepšího možného výkonu. Kromě toho se část energie vyrobené v těchto obdobích použije také k dobíjení baterií. Hybridní vozidla jsou proto při správném používání velmi úsporná a šetrná k životnímu prostředí.
Někteří výrobci automobilů však uznali, že tato relativně nová technologie má potenciál ve špičkových sportovních vozech, protože může zlepšit jejich výkon. To je z velké části dáno elektromotorem a jeho charakteristikou točivého momentu. Na rozdíl od spalovacích motorů mají veškerý výkon k dispozici od samého začátku a není třeba čekat, až se otáčky zvýší. A právě tato vlastnost pomáhá ve spojení s přeplňovaným motorem snížit nebo eliminovat jeho prodlevu. Vůz s takovým hnacím ústrojím proto rychleji vyjíždí z trati a má lepší dynamiku při řazení. Jedním z výrobců, kteří se o to hluboce zajímali, bylo BMW, které v roce 2014 po několika koncepčních modelech konečně přišlo s hybridním modelem i8.
BMW i8 – vzhled
Vzhled i8 je jednou z věcí, která ji zcela odlišuje od zbytku nabídky BMW. Většina vozů tohoto bavorského výrobce, dokonce i výkonné modely M, má tradiční tvary. Naproti tomu sportovní i8 hybrid se svým radikálním tvarem jim vůbec nepodobá. Když stojíte vedle něj, rozhodnout se, z jakého úhlu vypadá nejvýrazněji, není vůbec jednoduchý úkol. Vpředu je nízká, skloněná kapota s velkým ventilačním otvorem doplněna agresivně vyhlížející mřížkou chladiče a světlomety. Při pohledu z boku dominují oblé siluetě mohutné zadní oblouky. Nejneobvyklejší je však design zadní strany. Má větrací otvory integrované v horní části, boční hrany připomínající spoiler a difuzor ve spodní části. Jízda za i8 je bezpochyby zábavná podívaná.
BMW i8 bylo k dispozici ve dvou karosářských verzích, buď jako kupé, nebo jako roadster. Hlavní rozdíl mezi nimi je kromě absence střechy v tom, kolik cestujících mohou přepravovat. Zatímco kupé je vybaveno čtyřmi sedadly, roadster má podle očekávání pouze dvě. Karoserie obou variant je vyrobena z uhlíkových vláken a pod ní je hliníková konstrukce.
Jedním z unikátních rysů tohoto vozu jsou jeho dveře, protože způsob jejich otevírání je zcela neobvyklý. Zatímco mnoho vysoce výkonných vozů používá nůžkové dveře, které se pohybují vertikálně, BMW zvolilo trochu jiné řešení, tzv. motýlí dveře. Tyto dveře mají panty, které umožňují otevírání na výšku a směrem ven, což usnadňuje vstup.
BMW i8 – co se pod ním skrývá
Navzdory rozdílům ve velikosti nebo výkonu mají téměř všechna BMW vyrobená v posledních desetiletích stejné základní uspořádání. Motor je umístěn vpředu, uprostřed je několik sedadel a vzadu je pohon zadních kol. Jistě, existují modely s pohonem 4×4, ale to na základní koncepci nic nemění. Model i8 má však motor umístěný vzadu, hned za sedadly, takže se jedná o vůz s motorem uprostřed. Tuto konfiguraci používá mnoho výrobců u svých vysoce výkonných sportovních vozů, protože nabízí vynikající rozložení hmotnosti. Není tedy divu, že BMW zvolilo pro i8 právě toto uspořádání.
Motor, který se rozhodli pro tento sportovní vůz použít, se však může zdát na první pohled poněkud zvláštní. Ze všech dostupných agregátů zvolilo BMW nejmenší 1,5litrový benzinový motor, který má pouze tři válce. Ačkoli to nezní jako slibný začátek, tento motor má v rukávu několik es, která by měla zvýšit výkon. Mezi ně patří například nejmodernější systém přeplňování turbodmychadlem, důmyslná technologie časování ventilů a přímé vstřikování paliva. Díky všem těmto technologickým zázrakům dosahuje benzinový motor i8 ohromujícího výkonu 228 koní. Ten je pak přenášen na zadní kola prostřednictvím vynikající šestistupňové automatické převodovky od společnosti Aisin Seiki.
Vpředu je pak elektromotor o výkonu 131 koní, který podle očekávání pohání přední kola. Má dostatek šťávy, aby se vůz mohl pohybovat pouze v elektrickém režimu s úplně vypnutým benzinovým motorem. Když jsou však obě zapnuté, stane se z i8 kulka s pohonem všech kol a výkonem téměř 360 koní. A nejlepší je, že díky absenci mechanických částí spojujících přední a zadní nápravu je také lehký. Tím se také ušetří místo uprostřed vozidla, kde je místo toho umístěn lithium-iontový akumulátor.
BMW i8 – jako každodenní řidič
BMW i8 je navzdory hybridnímu pohonu především sportovním vozem, což potvrzují i výkonové parametry. Při rozjezdu na plný plyn zrychlí na stovku za méně než 5 sekund a pokračuje až do elektronicky omezené rychlosti 155 km/h. A díky lehké konstrukci a nízkému těžišti se výjimečně dobře ovládá v zatáčkách. Takže to je ta část výkonu, která byla odškrtnuta.
Nyní k hybridní a elektrické části rovnice. Za prvé, v plně elektrickém režimu ujede i8 téměř 20 km. Jistě, není to mnoho, ale na většinu každodenního dojíždění to stačí. Navíc se v tomto režimu výborně hodí do městského provozu, kde může být manipulace s běžnými výkonnými vozy náročná. I se zapnutým benzinovým motorem ujede až 130 km na galon. Jedním z prvků, které to umožňují, je rekuperační brzdění, které zachycuje jinak promarněnou energii a využívá ji k dobíjení baterií.
A nakonec je tu interiér, který je ve verzi kupé dostatečně prostorný, aby se do něj vešly čtyři dospělé osoby. Takovou konfiguraci, která je u vozu tohoto typu neobvyklá, umožňuje pohonné ústrojí a jeho kompaktnost. Je to opět proto, že prostor mezi přední a zadní částí vozu nezabírají žádné mechanické díly.
BMW i8 – závěr
Model i8 je pokusem BMW o vytvoření sportovního plug-in elektrického hybridu, který vznikal v letech 2014 až 2020. Tento vůz má vzadu tříválcový benzinový motor, který pohání zadní kola, a elektromotor, který pohání přední nápravu. Dohromady mají výkon 360 koní a mohou ujet až 20 kilometrů pouze v elektrickém režimu. Díky vyspělému pohonu a chytré konfiguraci karoserie je BMW i8 vynikajícím výkonným vozem i praktickým každodenním řidičem. To nepochybně přispělo k jeho popularitě a učinilo z něj nejprodávanější hybridní sportovní vozidlo. Před ukončením výroby v červnu 2022 opustilo montážní linku v Lipsku více než 20 000 vozů BMW i8.
