Roadsterji so s kombinacijo dinamične oblike, živahnih motorjev in vožnje na prostem vedno pritegnili pozornost navdušencev nad zmogljivostjo. Britanska avtomobilska industrija je skoraj sama prevladovala v tej zvrsti, saj so v Veliki Britaniji nastali številni nepozabni stroji. Če ste sredi 20. stoletja želeli športni dvosedežnik in vaš bančni račun ni mogel prenesti cen italijanskih eksotičnih avtomobilov, je bil MG A verjetno na vrhu vašega seznama. Model A, ki ga je nekoliko zasenčil naslednik MG B, je še vedno izjemno vpliven stroj in prvi sodobni roadster z neverjetnim vplivom na segment in zgodovino avtomobilizma.
Čeprav je bil majhen kabriolet s športnimi pretenzijami avtomobilska oblika, znana že od samega začetka avtomobilske industrije, so jo britanski proizvajalci izpopolnili tik pred drugo svetovno vojno. MG je bilo eno najbolj znanih imen in podjetij, ki je imelo dve veliki uspešnici z odprto streho. Prvi je bil MG TC, predstavljen leta 1936, drugi pa MG TD, predstavljen leta 1950, ki je sledil istemu oblikovnemu jeziku, tehniki in dimenzijam. Avtomobilski zgodovinarji trdijo, da MG verjetno ne bi preživel vojne, če ne bi bilo ameriških vojakov, ki so odkrili koncept cenovno dostopnega športnega avtomobila in v domovino uvozili na tisoče teh majhnih, a živahnih roadsterjev. Kupci na drugi strani oceana so nenadoma dobili privlačno alternativo velikim in okornim limuzinam v obliki majhnega britanskega roadsterja, ki je bil zabaven za vožnjo, varčen z bencinom in poceni. Priljubljenost in priliv dolarjev sta v težkih povojnih letih poskrbela za dobičkonosnost vozila MG. Vendar je MG v začetku 50. let ugotovil, da potrebuje svež in nov model in da zabavni, a vizualno zastareli MG TD ne more iti v korak s časom. Tako se je začelo delo na sodobnem nasledniku.
MG-jevi inženirji so vedeli, da ne bo dovolj, če bodo staro šasijo ponovno opremili z novo zasnovo, in da stranke želijo povsem nov stroj. Toda v tistih časih je bil proračun za raziskave in razvoj precej omejen, zato je podjetje uporabilo prirejeno šasijo in motor iz limuzine MG Magnette, ki se je izkazala za precej dobro osnovo za športni avtomobil. Sprva je imel novi avtomobil 1,5-litrski štirivaljni motor z dvema uplinjačema in 72 KM. Zadnji del sestavljanke je bil dizajn in MG je ob predstavitvi novega modela povzročil razburjenje, saj je bil dizajn za standarde iz leta 1955 zelo napreden, eleganten in sodoben. Po abecedni tradiciji je bil novi avtomobil poimenovan MG A, pri čemer črka “A” simbolizira nov začetek in novo obdobje podjetja.
MG A je debitiral leta 1955 z osnovno ceno nekaj več kot 2100 dolarjev, kar ga je naredilo zelo konkurenčnega na ameriškem trgu, ki je za britanske znamke vedno izjemno pomemben. Zaradi dobrih zmogljivosti in najvišje hitrosti nekaj manj kot 100 km/h je bil MG A navdušeno sprejet med ljubitelji športnih avtomobilov in amaterskimi dirkači. 1,5-litrski motor se morda sliši majhen, vendar se je dobro obnesel zaradi majhne skupne teže, ki znaša le 900 kg. Prvi modeli MG As so bili roadsterji, vendar je MG za razširitev privlačnosti ponudil trdo streho kot opcijo in popolnoma zaprt kupe.
Kljub temu da je standardni MG A povsem ustrezal zahtevam, je skupina MG-jevih inženirjev menila, da ima avtomobil veliko večji potencial. Na srečo so ti fantje dobili priložnost in zelo kmalu je MG predstavil različico “Twin Cam” modela A. MG A Twin Cam, predstavljen leta 1958, je bil velikanski korak naprej in pravi športni avtomobil z več revolucionarnimi lastnostmi. Najprej je bila to glava motorja z dvema odmičnima valjema, ki je popolnoma spremenila značaj avtomobila in mu omogočila 108 KM. Drugič, Twin Cam je imel kolutne zavore skupaj z žičnatimi platišči v dirkaškem slogu, ki so poudarjala zmogljivostni potencial. Z izboljšanim motorjem z visokim kompresijskim razmerjem je Twin Cam do 60 km/h pospešil v nekaj več kot 9 sekundah in dosegel hitrost 115 km/h, kar je bilo za konec 50. let impresivno. Žal so imela tako napredna vozila tudi svoje težave, predvsem z motorjem, ki se je rad pregreval. Zato je bila proizvodnja leta 1960 ustavljena po nekaj več kot 2000 primerkih.
Vendar je prodaja standardnega MG A ostala močna, zato so ga konec leta 1959 izboljšali z novim motorjem in funkcijami. Namesto 1,6-litrskega motorja je bil nameščen 1,6-litrski agregat z 81 KM, ki je nekoliko povečal zmogljivost. Po vzoru modela Twin Cam je MG A 1600 dobil kolutne zavore na sprednji osi, medtem ko so bili zadaj ohranjeni bobni. Zanimivo je, da je MG že po enem letu predstavil model Mark II, ki je bil zadnja ponovitev modela MG A. Imel je nekoliko povečan motor (1 622 cm3), 90 KM in več zunanjih sprememb, kot so drugačne zadnje luči. Ti pozni modeli so bili bolj izpopolnjeni in občutno hitrejši od zgodnjih avtomobilov. Konec se je zgodil konec leta 1962, ko so po skoraj 100.000 prodanih avtomobilih v vseh različicah in specifikacijah ustavili proizvodnjo modela MG A. Večina izdelanih avtomobilov so bili roadsterji in večina jih je bila izvožena, predvsem v Ameriko.
MG A je s svojimi velikimi prodajnimi številkami (za tisti čas), odličnim videzom in vozno dinamiko pripomogel k promociji razreda roadster in podjetju MG zagotovil prepotrebno finančno varnost. Vendar pa je naredil še nekaj več, in sicer je skoraj sam pomagal ustvariti amatersko dirkaško sceno, zlasti v Ameriki. MG je vedel, da ima ta model potencial za tekmovanja, in financiral nekaj pomembnih poskusov, med katerimi je bil najpomembnejši Le Mans iz leta 1955. Ko so avtomobili prišli do kupcev, se jih je veliko ljudi odločilo uporabljati v amaterskih serijah in jih spreminjati, tako da so se spremenili v vozila, ki so lahko močno presegla svojo težo. Zato ima MG A posebno mesto v avtomobilski industriji in je eden najpomembnejših in najvplivnejših britanskih avtomobilov vseh časov.
