V barvitem svetu klasičnih avtomobilov je veliko kultnih strojev. Vendar pa lahko le nekateri presežejo meje avtomobilskega sveta in postanejo globalno prepoznavni kulturni predmeti, simboli svojega časa in večne oblikovalske legende. Ferrari Testarossa je eden od teh avtomobilov. S svojim osupljivim videzom, zmogljivim motorjem V12 in čudovitim zvočnim zapisom ta avtomobil še vedno vzbuja pozornost skoraj 40 let po izidu. Testarossa je pomemben del Ferrarijeve zgodovine, zato bo vedno ostala v spominu kot vrhunski model. Kljub temu bo Testarossa kot del kulturne krajine osemdesetih let za vedno ostala del avtomobilskih sanj generacije, ki je odraščala v tem desetletju. Danes vam bomo povedali več o tem legendarnem modelu.
Čeprav je bila Testarossa predstavljena v začetku 80. let, se njena zgodba zares začne leta 1973 s predstavitvijo modela Ferrari BB (Berlinetta Boxer). To je bil prvi Ferrarijev model s sredinsko nameščenim motorjem Flat-12, ki je zagotavljal izjemno vodljivost, vendar je imel zaradi tesnega pakiranja več pomanjkljivosti. Vendar so pri Ferrariju ostali prepričani, da je širok motor Flat-12 prava izbira za njihov naslednji model GT, zato se je razvoj modela Testarossa začel konec 70. let. Glavni cilj je bil izdelati avtomobil, ki bi bil udobnejši kot Berlinetta Boxer, hkrati pa tudi zmogljivejši in hitrejši. Šasija je bila temeljito preoblikovana, prav tako vzmetenje in motor. Tako kot pri skoraj vseh Ferrarijevih modelih je bila za oblikovanje odgovorna legendarna oblikovalska hiša Pininfarina in vse je bilo pripravljeno za premiero.
Tistega dne leta 1984 je na avtomobilskem salonu v Parizu občinstvo osupnil novi Ferrarijev model. Testarossa je bila absolutna zvezda razstave in govorilo se je o njej v avtomobilski skupnosti. S svojo značilno obliko, nizko silhueto, širokim zadkom in nezamenljivimi stranskimi odprtinami je bil takojšnja klasika, ki je tudi po vsem tem času videti sveže in vznemirljivo. Kljub temu, da je zasnova ukradla šov, je bila mehanika prav tako impresivna. Za voznikom se je nahajal 4,9-litrski motor Flat-12 z naravnim vpihovanjem. Imel je štiri odmične gredi in 48 ventilov, mazal pa se je s sistemom suhe kadi.. Sistem suhe kadi je bil vznemirljiv dodatek, ki izvira iz časov, ko je Ferrari prvič predstavil motorje Flat-12 kot dirkalno enoto v avtomobilih Formule 1. Motor je zagotavljal 385 do 390 KM (odvisno od trga) in 361 Nm navora, kar je model Testarossa v zgodnjih 80. letih takoj postavilo na sam vrh avtomobilskega trga s časom od 0 do 60 km/h v 5,8 sekunde in največjo hitrostjo 180 km/h. Ferrari je ime “Testarossa” uporabil že konec petdesetih let za čudovit dirkalnik 250 Testarossa, vendar so ga v tem primeru navdihnili rdeči pokrovi glav cilindrov z napisom Testa Rossa, kar pomeni “rdečelaska”.
Zaradi zelo pozitivnih odzivov avtomobilističnega tiska in Ferrarijevih strank je bilo podjetje preplavljeno z naročili, tako da so bile čakalne vrste dolge dve leti, čeprav je bila cena v letu 1985 več kot 85.000 USD. Testarossa je v svojem omejenem segmentu postavila standarde z odličnimi zmogljivostmi, brezhibno vodljivostjo in izjemno lepim videzom. Kljub vsemu pa je imel ta model svoje pomanjkljivosti in domislice. Zaradi širokega motorja je bilo pakiranje še vedno problematično, saj je bil avtomobil širok skoraj 2 metra (78 palcev), kar je oteževalo manevriranje v vsakdanjem prometu. Tudi velik obračalni krog ni pomagal, poleg tega pa vsi zgodnji modeli niso bili opremljeni s servo volanom. Vendar je bilo krmiljenje lahkotno, avtomobil pa se je odzval, ko je dosegel hitrost.
Posebna tehnika je pomenila, da je bilo vzdrževanje zapleteno, običajno delo, kot je zamenjava jermena odmične gredi, pa je bilo zahtevno in drago. Primer posebnosti modela Testarossa je, da je bil akumulator skrit v motornem prostoru, za dostop do njega pa je bilo treba odstraniti zadnje kolo. Toda ne glede na vse to so kupci oboževali model Testarossa, ki je bil priljubljeno prevozno sredstvo številnih zvezdnikov tistega časa. Michael Jordan, O. J. Simpson, Rod Stewart in Mike Tyson so bili lastniki vozil Testarossa (ali nekaj izmed njih). Ko govorimo o priljubljenosti modela Testarossa, je treba omeniti dva ključna trenutka. Eden od njih je bil nastop v eni od najbolj značilnih televizijskih oddaj 80. let – Miami Vice. Bela Testarossa iz leta 1986 je bila uporabljena v tretji sezoni in je kmalu postala eden najbolj prepoznavnih avtomobilov v zgodovini televizije. Poleg tega je bila Testarossa izbrani avtomobil v priljubljeni videoigri “Out Run”, ki je v poznih 80. letih prejšnjega stoletja definirala arkadno vožnjo. V zadnjem času je bil ta Ferrari uporabljen v številnih glasbenih videospotih, med drugim v legendarnem Kavinskega videospotu Autodrive.
Čeprav sta bili priljubljenost in prodaja modela Testarossa stabilni, se je Ferrari zavedal, da je še nekaj prostora za izboljšave, zato je leta 1991 izdal osvežen model 512 TR. Ime je bilo izpeljano iz prostornine (skoraj 5,0 litra), števila valjev (12) in TR kot Testarossa. Vozilo je imelo nov sprednji del, večja kolesa, izboljšano notranjost in zmogljivejši motor. Model 512 TR je z višjim kompresijskim razmerjem in spremenjenimi glavami valjev zagotavljal 420 KM in nekoliko večji navor. Vendar pa je dodatna moč znatno izboljšala pospeške, saj je od 0 do 60 km/h pospeševal v 4,8 sekunde, avtomobil pa je dosegel največjo hitrost 195 km/h.
Toda konec proizvodnje modela 512 TR leta 1994 še ne pomeni, da je bilo zgodbe o modelu Testarossa konec. Kasneje istega leta je Ferrari predstavil končno različico svojega kupeja Gran Turismo s pogonom na ploski dvanajstvaljnik, imenovano F512 M, pri čemer je “M” pomenilo “Modificato”. Ta model je imel temeljito preoblikovan sprednji in zadnji del, izpostavljene žaromete, okrogle zadnje luči in edinstveno obliko koles. Izboljšana je bila tudi notranjost in motor. Model Flat-12 je ohranil delovno prostornino, vendar se je kompresija nekoliko povečala na 10,4:1, kar je omogočilo moč 434 KM. Zaradi nekaj konjskih moči več se je čas od 0 do 60 km/h skrajšal na 4,7 sekunde, največja hitrost pa je bila nekoliko višja, 196 km/h.
Vendar se je linija Testarossa končala leta 1996, ko je bil dobavljen zadnji model F512 M. S skupno proizvodnjo skoraj 10.000 primerkov (od leta 1984 do 1996) je bil eden najbolje prodajanih Ferrarijev vseh časov. Največji delež prodaje je pripadel originalnemu modelu, ki so ga prodajali med letoma 1984 in 1991 (7.177 primerkov), medtem ko je bil elegantni model 512 TR izdelan v 2.261 primerkih, zadnjih 501 avtomobilov pa je bilo modelov F512 M. Zanimivo je, da Ferrari uradno nikoli ni ponudil različice kabrioleta, izdelan pa je bil le en model Terstarossa s padajočo streho, in sicer srebrni model iz leta 1986, izdelan za predsednika Fiata, legendarnega Giannija Agnellija. Danes je Testarossa prepoznaven superavtomobil iz fantastičnega obdobja in ena od zanesljivih naložb v svetu klasičnih avtomobilov. Še vedno je hiter in zmogljiv avtomobil, ki voznika osupne s kompetentnim upravljanjem in analogno zmogljivostjo.
