Cei mai mulți producători de automobile văd clar cum ar trebui să arate gamele de modele actuale și viitoare. Și mulți dintre ei, sau cel puțin cei de succes, reușesc să se țină de ideile lor. Dar, în situații de piață în continuă schimbare, producătorii de automobile nu au uneori mașina potrivită pentru momentul respectiv. Iar atunci când se întâmplă acest lucru, un nou model este introdus rapid pentru a umple golul.
Un exemplu este atunci când BMW a venit cu un Isseta accesibil și foarte bine vândut, care a ajutat compania să depășească dificultățile financiare. Sau Camaro, răspunsul dezvoltat în grabă, dar de succes, al lui Chevy la Mustang. Dar, în unele ocazii rare, un singur potențial cumpărător cu buzunare suficient de mari este suficient pentru ca un nou model să fie dezvoltat. O astfel de situație s-a petrecut la sfârșitul anilor ’50, când Maserati a introdus modelul 5000 GT.
Povestea din spatele modelului Maserati 5000 GT
Datorită mărimii și volumului de producție, marii producători de automobile pot stabili standarde industriale sau cel puțin le pot urma cu succes pe cele stabilite de alții. Prin urmare, acestea au, de obicei, o abundență de modele cu vânzare rapidă, potrivite pentru acel moment și se vând bine. Cu toate acestea, micii producători nu au acest lux și, adesea, trebuie să caute nișe specifice de automobile lăsate neexplorate de marii jucători. Și pentru a face acest lucru, managementul lor trebuie să fie creativ, ingenios și, cel mai important, să gândească în afara cutiei. Și dacă este bine pusă la punct, această gândire laterală poate produce, și uneori produce, mașini spectaculoase.
O poveste care ilustrează clar acest lucru a avut loc la sfârșitul anilor ’50. În această perioadă, Maserati a avut dificultăți în a-și vinde mașinile. În încercarea de a schimba această situație disperată, fiul proprietarului, Omar Orsi, a realizat broșuri care prezentau mașinile emblematice – un 3500 Grand Tourer și un 450S. Acestea au fost apoi trimise la o selecție de persoane bogate, în speranța de a le atrage atenția. Iar această abordare directă și îndrăzneață a dat roade în cele din urmă, atrăgând diverși entuziaști auto de renume.
Unul dintre aceștia a fost Mohammad Reza Pahlavi, cunoscut mai degrabă sub numele de Șah al Iranului, care a venit în cele din urmă în Italia pentru a testa mașinile Maserati. A fost impresionat de comportamentul și manevrabilitatea modelului 3500, dar i-a plăcut și performanța modelului de curse 450S. La sfârșitul zilei, șahului i-a venit o idee – de ce să nu combine aceste două mașini într-un model personalizat, conceput exclusiv pentru el. Cu toate acestea, transformarea acestui lucru în realitate nu ar fi o sarcină ușoară și nici ieftină. Dar, din fericire pentru Maserati, conducătorul Iranului s-a oferit să acopere toate cheltuielile necesare pentru dezvoltarea și construirea mașinii sale de vis. Iar rezultatul final a fost unul dintre cele mai prestigioase și mai exclusiviste modele realizate de acest producător italian – 5000 GT.
Cum arată Maserati 5000 GT
În mod previzibil, noul Maserati 5000 GT s-a bazat pe modelul 3500, cu care a împărțit schema de bază și o mare parte din structură. Iar acest lucru a însemnat că cele două mașini vor avea multe asemănări, inclusiv forma generală, lungimea și dispunerea scaunelor. Cu toate acestea, existau multe diferențe între ele, mai ales la exterior. Parțial, acest lucru a fost făcut din necesitate, din cauza spațiului suplimentar necesar pentru motorul mai mare și pentru echipamentul aferent. Dar, mai important, a existat o serie de detalii de design unice menite să distanțeze vizual modelul 5000 GT de vărul său mai mic.
5000 GT ar fi o mașină exclusivistă, ceea ce înseamnă că va fi produsă în număr limitat. În mod curios, caroseriile pentru aceste mașini au fost construite de producători diferiți. De fapt, această lucrare a fost realizată de cei mai prestigioși și renumiți opt constructori italieni de caroserii de la acea vreme. Și fiecare dintre ei a adăugat diverse detalii unice la mașinile pe care le-au construit, dându-le un aer unic, făcut pe măsură. Cele mai multe 5000 GT, în total 22, au fost fabricate de Carrozzeria Allemano, care a creat și prima mașină pentru șahul Iranului. Printre alți constructori de caroserii care au avut încercări se numără Carrozzeria Monterosa, Ghia și Pietro Frua, fiecare dintre ei realizând doar două sau trei mașini. Nume celebre, cum ar fi Pininfarina și Bertone, au avut și ele încercările lor cu un singur model.
Construcția Superleggera a lui Maserati 5000 GT
O astfel de varietate de forme de design pe o mașină produsă în număr limitat a fost posibilă datorită modului unic în care a fost fabricată caroseria. În loc să fie ștanțate în formă din tablă, panourile de caroserie aveau o construcție din tuburi subțiri. Acesta a servit drept schelet, care a fost apoi acoperit cu un material numit Duralumin. De fapt, inginerii care au venit cu această idee s-au inspirat din lumea aviației.
Această tehnică, numită Superleggera, care în italiană înseamnă Superlight, a fost populară printre producătorii de mașini sport în anii ’60. Acesta oferea mai multe avantaje cheie față de o configurație tradițională cu caroserie pe cadru, care era standard la acea vreme. Fiind realizat în mare parte manual, era ideal pentru aplicații în producția de volum redus. În plus, panourile de caroserie realizate în acest mod erau ușor de modificat, ceea ce făcea posibilă modificarea rapidă a designului. Dar, cel mai important, această tehnologie de construcție a autoturismului a asigurat o greutate redusă, ceea ce era esențial pentru o mașină sport. Așadar, nu este de mirare că multe modele celebre, inclusiv Ferrari, Lamborghini și Aston, au avut o construcție foarte asemănătoare.
Dar, în ciuda tuturor avantajelor, caroseria Superleggera nu a fost suficient de puternică pentru a susține componentele trenului de rulare sau suspensia. Acest lucru a însemnat că a fost nevoie de un șasiu separat în acest scop. Totuși, fiind realizată din tuburi ușoare, această construcție era considerabil mai ușoară decât cadrele convenționale.
Ce se ascunde sub pielea lui Maserati 5000 GT
Spre deosebire de modelul 3500 pe care se baza, Maserati 5000 GT avea un V8 mare sub capotă. La cererea lui Shah, acest motor a fost preluat direct de la mașina de curse 450S. Cu toate acestea, au fost făcute unele modificări pentru a o face mai potrivită pentru un Grand Tourer. Aceasta a inclus montarea unor pistoane mai mari, a unor carburatoare Weber de 45 DCOE și a unui sistem de aprindere cu două bujii. Cu toate acestea, motorul producea 325 de cai putere, suficient pentru o viteză maximă de 160 de mile pe oră. Câțiva ani mai târziu, carburatoarele de modă veche au fost înlocuite cu injecție mecanică, iar transmisia a fost îmbunătățită cu una manuală cu 5 trepte. Acest lucru nu numai că a crescut ușor viteza maximă, dar a îmbunătățit și manevrabilitatea în condiții de zi cu zi.
Pe lângă faptul că era rapid, Maserati 5000 GT trebuia să fie stabil la viteze mari și să frâneze ferm atunci când era nevoie. Acest lucru a fost realizat prin modernizarea suspensiei cu punți independente, o configurație preluată de la modelul 3500. În plus, mașina a fost echipată cu frâne mai mari, iar versiunile ulterioare aveau discuri pe toată suprafața. În cele din urmă, coloana vertebrală a mașinii, șasiul, a fost de asemenea consolidată. Acest lucru a împiedicat flexia nedorită a corpului, care s-ar fi putut întâmpla din cauza întregii puteri și a stresului suplimentar.
Cumpărând un Maserati 5000 GT – atunci și cum
Fiind o mașină extrem de exclusivistă, făcută la comandă, Maserati 5000 GT s-a vândut în număr limitat.
În total, au fost fabricate 34 de Grand Tourer-uri pe parcursul celor 7 ani de producție. Acest lucru îl face unul dintre cele mai rare modele de colecție. Iar când era nouă, această mașină a costat de două ori mai mult decât verișoara sa 3500, care nu era nici ea ieftină. Pe lângă raritatea și prețul ridicat, majoritatea celor 5000 GT au fost construite sau deținute la un moment dat de persoane celebre și celebrități. În afară de șahul Iranului, printre proprietarii notabili se numără industriașul italian Gianni Agnelli și actorul american Stewart Granger, pentru a numi doar câțiva.
Ca urmare a tuturor acestor factori, oricare dintre exemplarele Maserati 5000 GT este rar la vânzare. Și chiar și atunci când apar la o licitație, prețurile lor sunt, în mod previzibil, foarte mari. În zilele noastre, Maserati 5000 GT s-ar vinde cu 500.000 de dolari până la aproape un milion de dolari.
Încheind povestea Maserati 5000 GT
Maserati 5000 GT este un coupe cu 2 uși și un aranjament de 2+2 locuri, construit între 1959 și 1966. Bazat pe un model mai mic, 3500 GT, acest rafinat Grand Tourer a fost realizat inițial la cererea șahului Iranului. Caracteristicile unice oferite de această mașină includeau, printre altele, un motor V8 puternic și un interior foarte luxos. Maserati 5000 GT a devenit rapid popular în rândul persoanelor celebre și al celebrităților. Cu toate acestea, au fost construite doar 34 de astfel de mașini personalizate, ceea ce face ca ele să fie o apariție rară în zilele noastre.
