“Porsche 911” – modelio raida
Įvadas
Sportinių automobilių pasaulyje yra sėkmingų modelių, ir yra “Porsche 911”. Per beveik septynis dešimtmečius ir daugiau nei milijoną parduotų egzempliorių 911 pavyko peržengti automobilių pramonės ribas. Jis tapo iš karto atpažįstamu daiktu, našumo, dizaino ir kokybės simboliu. “911” nebėra tik automobilis – tai mados ženklas, kolekcionavimo objektas ir visuotinai pripažinta postmoderniosios kultūros ikona. Jo sklandžios linijos ir nepakartojama forma išraižytos kolektyvinėje santūrumo schemoje, todėl jo palikimas išliks amžinai. Jo unikalus dizainas ir mechaninis išdėstymas, kurį kompanija atkakliai atsisakė keisti, bet per daugelį metų patobulino, liudija originalią Ferdinando “Butzi” Porsche idėją ir genialumą. Todėl nesunku suprasti, kodėl šio nuostabaus automobilio evoliucija tokia žavi ir kiek daug kruopštaus darbo lėmė 911 sėkmę. Štai kiekvienos 911 kartos istorijos ir tai, kaip šis modelis ilgai išliko aktualus ir klestėjo tiek gatvėse, tiek lenktynių trasose.
Pirmieji modeliai (1963-1973 m.)
356 modelio sėkmė “Porsche” išgarsino, tačiau bendrovė suprato, kad kitas modelis turi būti didesnis, galingesnis ir praktiškesnis. Taigi 1959 m. Butzi Porsche užbaigė pirmuosius brėžinius, kurie vėliau tapo 911 modeliu. 1964 m. pradėti gaminti pirmieji egzemplioriai buvo varomi 2,0 l darbinio tūrio plokščiu šešių cilindrų varikliu, tačiau buvo pristatytas ir keturių cilindrų modelis 912. 1965 m. Nors 1967 m. 2+2 kupė buvo standartinis kėbulo stilius, buvo pristatytas “Targa” modelis su nerūdijančio plieno aptaku, kuris klientams suteikė galimybę važiuoti atviru stogu, tačiau pasižymėjo konstrukciniu standumu ir saugumu.
Per pirmuosius dešimt metų “Porsche” kruopščiai tobulino “911”, didindama jo galią, montuodama didesnius variklius ir modifikuodama pakabą, nes ankstyvieji automobiliai buvo sudėtingai valdomi. Maždaug tuo pačiu metu prasidėjo nepaprasta 911 lenktynių karjera, kurią vainikavo puikūs 911 RS ir RSR modeliai aštuntojo dešimtmečio pradžioje. Šiuose itin paklausiuose modeliuose buvo montuojamas 2,7 litro 210 AG variklis (296 AG lenktyninės komplektacijos), kuris lenktynių trasose buvo nepralenkiamas.
G serija (1973-1989 m.)
Nors septintasis dešimtmetis 911 modeliui pasirodė sunkus – dėl išmetamųjų teršalų ir saugumo standartų, ribojančių galingumą, ir vidinio sprendimo atsisakyti šio modelio “Porsche 928” naudai, 911 pavyko išgyventi ir išlikti. išlikti viršūnėje. Beveik 16 metų gaminama daugybė versijų, seniausia iš visų 911 kartų, G serija pasirodė esanti nepaprastai svarbi veislei. “Porsche” ne tik toliau tobulino pirminę koncepciją, bet ir pristatė du itin svarbius modelius.
Pirmasis buvo “Porsche 930 Turbo”, sukėlęs revoliuciją sportinių automobilių pasaulyje ir nuo to laiko išlikęs pavyzdiniu 911 modelių gamos modeliu. Šiandien 260 AG galia gali būti laikoma nepakankama, tačiau 1976 m. ji buvo milžiniška ir pavertė “930 Turbo” greičiausiu serijiniu automobiliu pasaulyje! Dėl mažo svorio, sudėtingo valdymo ir turbininio variklio vėlavimo 930 Turbo buvo sunkiai valdomas ir bauginantis, tačiau tai tik padidino jo patrauklumą ir iš karto pavertė jį legenda tarp entuziastų.
Antrasis pavyzdinis modelis buvo “911 Cabriolet”, parduodamas kartu su “Targa”. Dėl specifinės konstrukcijos beveik 20 metų buvo manoma, kad 911 paversti visiškai kabrioletu neįmanoma. Tačiau 1983 m. “Porsche” pavyko pristatyti tokį modelį, kuris iki šiol išliko vienu geriausiai parduodamų 911 variantų.
964 modelis (1989-1994 m.)
964 kartos automobiliai iš išorės gali atrodyti labai panašūs, tačiau jie buvo gerokai patobulinti, modernizuoti ir pažangesni už senesnius G serijos automobilius. Bendrovė nusprendė išlikti konservatyvi išvaizda, tačiau daug investavo į modernias technologijas, pakabos ir transmisijos galimybes. Bendrovė nusprendė išlikti konservatyvi išvaizda, tačiau daug investuoti į modernias technologijas, pakabas ir transmisijos galimybes.
Todėl 964 galima vadinti “pirmuoju moderniu 911”, nes jame buvo įrengti ABS stabdžiai, oro pagalvės, borto kompiuteriai ir, svarbiausia, visų varančiųjų ratų sistema. Tačiau tai dar ne viskas: kai kuriose 964 versijose buvo montuojama “Tiptronic” automatinė pavarų dėžė, kurią galima laikyti dabar populiarios “Porsche PDK” pavarų dėžės pirmtake.
Nors 964 modelis buvo gaminamas tik penkerius metus, jis iš esmės pakeitė 911 modelio istoriją, išplėtė jo galimybes ir pristatė jį ne tik kaip greitą sportinį automobilį, bet ir kaip “Gran Turismo” modelį. visada vasarą.
993 modelis (1994-1997 m.)
Su 964 modeliu pristatyta patobulinto, modernizuoto ir galiausiai geresnio 911 modelio koncepcija buvo tęsiama ir 993 kartos automobilyje. Šis elegantiškas modelis, kurio išorė buvo visiškai nauja, taip pat pasižymėjo geresnėmis aerodinaminėmis savybėmis, buvo geriau įrengtas ir gerokai greitesnis už visus ankstesnius modelius. Pagrindinė konstrukcija nedaug pasikeitė, tačiau, kaip ir kiekviename naujame modelyje, daugybė nedidelių pakeitimų leido pagerinti automobilio valdymą, stabdymą ir bendrą pojūtį.
Entuziastai 993 modelį laiko “paskutiniuoju tikruoju 911”, nes šios kartos automobiliuose paskutinį kartą buvo montuojami oru aušinami plokšti šešių cilindrų varikliai.
993 serijoje pasirodė GT2 modelis, kuris buvo vienas iš ekstremaliausių kada nors sukurtų 911 ir neįtikėtinai našus varžybų automobilis. Be to, debiutavo nauja “Carrera 4S” versija, kurioje visų varančiųjų ratų technologija derinama su “Turbo” išvaizda ir aukščiausio lygio vairavimo dinamika.
996 modelis (1997-2004 m.)
996 kartos automobilis buvo bene prieštaringiausiai vertinamas kada nors pagamintas 911 modelis. Kai kurie jį gyrė, tačiau “Porsche” puristai jį atmetė vos tik pasirodžius. Buvo manoma, kad dizainas pernelyg panašus į pigesnį ir mažesnį “Boxster”. Apžvalgininkai teigė, kad automobiliui trūko senesnio 911 pojūčio, nes dabar jį gamino robotai visiškai automatizuotoje surinkimo linijoje.
Tačiau didžiausią rūpestį kėlė variklis. Nors tai buvo tas pats plokščias šešių cilindrų variklis, jis buvo aušinamas vandeniu, o tai buvo būtina norint pasiekti didesnę galią ir atitikti išmetamųjų teršalų standartus.
Nepaisant pirmųjų atsiliepimų, 996 kartos automobilis pasirodė esąs vertas įpėdinis. Jame buvo įdiegtos naujos technologijos, kurių buvo parduota itin daug, o legendinis GT3 vardas kartu su kitu GT2 modeliu buvo įtrauktas į 911 modelių liniją kaip aukščiausios klasės 911.
997 modelis (2004-2011 m.)
Dėl labiau subalansuoto dizaino, naujos kartos variklių ir modernių technologijų 997-asis modelis tapo nauju žingsniu “911” sagoje. 997 m. pasirodė “Porsche” dviejų sankabų PDK pavarų dėžė, kuri dabar dažniausiai pasirenkama visoje modelių gamoje. Kaip ir tikėtasi, 997 nustatė dar aukštesnius važiavimo pojūčio, galios ir eksploatacinių savybių standartus.
Tikriems vairavimo entuziastams GT gamą papildė GT2 ir GT3, kurie buvo laikomi geriausiais vairavimo prietaisais. Žinoma, galingasis “Turbo” išliko gamoje, tačiau GT3 4.0 RS su pagal užsakymą pagamintu varikliu ir revoliucinėmis technologijomis yra geidžiamiausias 997 modelių gamos modelis.
991 modelis (2011-2018 m.)
991 modelis pasižymi puikiu dizainu ir kitais technologiniais bei konstrukciniais patobulinimais. Tačiau nepaisant to, kad automobilis atrodo gerai, greitai ir itin galingai, “Porsche” ištikimieji vis tiek turėjo kritikos naujajam elektriniam vairo stiprintuvui. Galbūt jis neturi senesnio hidraulinio agregato pojūčio, tačiau daug greičiau įveikia posūkius ir pagerina vairavimo dinamiką.
Puikią GT seriją tęsė beprotiškai greitas GT2, o GT3 ir “Targa” modeliai grįžo su nepaprastai puikiu nuleidžiamu stogu, kurį stebėti tiesiog hipnotizuoja.
992 modelis (nuo 2018 m. iki šių dienų)
Pažangesnis, greitesnis, didesnis ir galingesnis – taip trumpai galima apibūdinti 992 kartos automobilį. Aštuntoji šio legendinio vardo inkarnacija pristatė turbininę technologiją visoje modelių gamoje, kurioje nebeliko variklių su įsiurbimo varikliais, naują pakabą, platesnę tarpvėžę ir patobulintą dizainą.
Vėlgi, “Porsche” ekstremistai gali manyti, kad šios savybės įžeidžia originalią koncepciją, tačiau “Porsche” puikiai supranta šio modelio svarbą ir atitinkamai jį tobulina.
Esame tikri, kad kitais metais “Porsche” pristatys unikalių modelių ir versijų, skirtų modelio 70-mečiui ir jo neįtikėtinai kelionei paminėti.
