Parduodu Mercedes 300 SL Gullwing
Įvadas
Mercedes-Benz 300SL Gullwing kupė viešumoje debiutavo 1954 m. vasarį su nuostabia išvaizda, ikoniškais dizaino elementais ir tokia lenktynių kilme, apie kurią kitos transporto priemonės gali tik pasvajoti. 300 SL istorija prasidėjo nuo 1952 m. Mercedes-Benz lenktyninio automobilio W194. Matydamas automobilio sėkmę trasose visame pasaulyje ir pripažindamas unikalią verslo galimybę, Mercedes-Benz JAV importuotojas Maxas Hoffmanas yra priskiriamas prie automobilio, kuris vėliau taps greičio, prabangos ir įspūdingo grožio ikona. dizainas. „300SL Gullwing“ buvo pristatytas visuomenei 1954 m. Tarptautinėje automobilių sporto parodoje Niujorke, laužant „Mercedes-Benz“ susitarimą dėl naujų modelių demonstravimo Frankfurte arba Ženevoje, kaip jie pasirodė vėliau šiais metais. Šio sprendimo tikslas buvo pateikti automobilį savo tikslinei Amerikos auditorijai ir pasirodė esąs teisingas žingsnis, nes automobilių parodos dalyviai daug gyrė gražų naują Mercedes-Benz dizainą.
Hoffmanas pripažino rinkos potencialą šiek tiek sugadintai W194 lenktynininko versijai, skirta turtingiems privatininkams ir pateikė savo pasiūlymą „Mercedes-Benz“ vadovams Vokietijoje. Pasiūlymas buvo priimtas ir „Mercedes-Benz“ paskyrė „Hoffman“ pagaminti tūkstantį 300SL „Gullwings“, naudojant W198 važiuoklės kodą . 300SL buvo pirmasis serijinis automobilis, turintis ikonines kirų sparnų duris, o didžiausias 163 mylių per valandą greitis tapo greičiausiu automobiliu pasaulyje tuo metu. „SL“ pavadinimas 300SL pavadinime kilęs iš vokiško žodžio „super-leicht“, reiškiančio itin lengvas, atsižvelgiant į tai, kad keliuose važinėjantis kupė po gražiu tekančio kėbulo konstrukcija naudojo tą pačią lengvo vamzdinio rėmo konstrukciją. Sulaukus itin teigiamos visuomenės reakcijos, Mercedes-Benz 300SL Gullwing kupė buvo pradėta gaminti Sindelfingeno gamykloje netoli Štutgarto 1954 m. rugpjūčio mėn.
300SL Gullwing pagrindas buvo lengvas, tačiau itin tvirtas vamzdinis plieninis rėmas, pritvirtintas prie plieninės automobilio važiuoklės. Didelės kėbulo dalys taip pat buvo pagamintos iš plieno, o variklio dangtis, durys, prietaisų skydelis ir bagažinės dangtis buvo suformuoti iš aliuminio, kad būtų sumažintas svoris. Apskritai, vamzdinis erdvės rėmas svėrė tik 82 kg, todėl šiuo metu legendinės Gullwing durys tapo būtinybe dėl aukštų durų slenksčių, kurie buvo rėmo konstrukcijos šalutinis produktas. Dėl plataus slenksčio transporto priemonės šiltnamį taip pat buvo galima įstumti toliau nuo kėbulo kraštų, taip sumažinant priekinę sritį ir sukuriant aerodinamiškesnę formą. Patį rėmą W194 lenktyniniam automobiliui sukūrė Mercedes-Benz vyriausiasis inžinierius Rudolfas Uhlenhautas, kuris pats yra apdovanotas lenktynininku. Išilgai 300SL Gullwing šonų virš priekinių ratų buvo suformuoti firminiai „antakiai“, kad ratų išmestas vanduo neužstotų regėjimo esant blogam orui, o galiniai antakiai buvo pridėti vizualiai simetrijai. „Mercedes-Benz“ išskirtiniai sidabro pilkumo dažai buvo standartiniai, o kitos spalvos galimos kaip priedai.
Aptakus 300SL Gullwing aerodinaminis dizainas buvo vandeniu aušinamas 3,0 litrų vieno viršutinio kumštelio šešių cilindrų variklis, paimtas iš didesnio 300 „Adenauer“ sedano, kurį jis taip pat naudojo su W194 lenktyniniu automobiliu. Nors lenktynininkas ir sedanas apsigyveno karbiuratoriumi, 300SL Gullwing kupė buvo aprūpinta Bosch mechanine degalų įpurškimo sistema, kuri padidino variklio galią. Atsižvelgiant į naujojo kupė aerodinaminį akcentą, variklis buvo pakreiptas 50 laipsnių kampu į vairuotojo pusę, išlaikant jį žemai automobilyje, kad būtų pagerinta aerodinamika ir žemesnis svorio centras. Ši sąranka kartu su degalų įpurškimo sistema ir didesniu oro įsiurbimu reiškė, kad 300SL Gullwing išvysto 240 arklio galių. Dar kartą sumažinus bendrą variklio aukštį, sauso karterio alyvos tepimo sistema nereikėjo alyvos bako variklio apačioje, o didelis 15 litrų alyvos bakas palaiko 300SL Gullwing vėsų, nesvarbu, ar jis lenktyniavo, ar važinėjosi vingiuotais Amerikos keliais. jis buvo skirtas. Keturių greičių mechaninė greičių dėžė ištiesė šešių greičių variklį su aukšta pirmąja pavara, kuri kai kuriems vairuotojams atrodė sudėtinga važiuojant siaurame miesto eisme.
300SL Gullwing būgninius stabdžius taip pat pasiskolino iš didesnio keturių durų 300S sedano. Nors 300SL nebuvo sumontuoti diskiniai stabdžiai iki 1961 m. Roadster modelio, Gullwing būgnai savo laiku buvo pažangiausi su briaunomis, įspaustomis į stabdžių korpuso išorinį korpusą. Atkakliai važiuojant keliu ar lenktynių trasoje, pelekai veiktų kaip ventiliatoriai, palaikantys stabdžius saugioje darbinėje temperatūroje, o padidėjęs pelekų paviršiaus plotas taip pat leido geriau išsklaidyti šilumą . 300SL Gullwing taip pat turėjo stabdžių stiprintuvą, dar žinomą kaip galios stabdžiai, kurie naudojo vakuuminį slėgį iš įsiurbimo kolektoriaus, kad padėtų vairuotojui ir būtų lengviau nuspausti stabdžių pedalą.
Kita sritis, kurioje 300SL Gullwing pasižymėjo, buvo jo pakabos konstrukcija su nepriklausoma pakaba visuose keturiuose kampuose. Priekyje Gullwing gavo dvigubų svirčių komplektą su spyruoklėmis ir hidrauliniais amortizatoriais, užtikrinančiais pasitikėjimą keliantį vairavimą, sklandesnį važiavimą ir daug geresnį valdymą nei kiti prabangūs automobiliai tuo metu. Gale Gullwing buvo suprojektuotas su dviejų jungčių pasukama ašimi. Šioje konstrukcijoje ašys yra pritvirtintos ir pasukamos abiejose centrinio diferencialo pusėse su spyruoklėmis, kurios išlygina kelio nelygumus. Dėl ašių, besisukančių šalia automobilio centro, pobūdžio, vairuotojai gali patirti gana didelių posvyrio (ratų pasvirimo kampo arba 90 laipsnių kampo, kai žiūrima iš priekio arba užpakalio) ir važiuodami 300SL. nelygiais keliais reikia būti atsargiems važiuojant dideliu greičiu. Kiekvienos ašies gale buvo ratas, pagamintas iš plieno ir aliuminio, o pageidaujami pasirinktiniai ratai buvo pagaminti britų kompanijos Rudge . 300SL Gullwing buvo padangos, kurių matmenys buvo 6,5 x 15 colių.
300SL Gullwing grožis yra daugiau nei gilus, o rafinuotas interjeras atitinka jo išorės formos grakštumą. Standartinėje komplektacijoje buvo languotų raštų audinio apmušalai iš trijų spalvų, nors dauguma pirkėjų sėdimoms vietoms rinkosi papildomus odinius apmušalus. Kaip minėta pirmiau, brūkšnys pagamintas iš aliuminio, kad būtų sutaupytas svoris, o jį pabrėžia puikus instrumentų ciferblatų rinkinys. Dėl aštraus įėjimo kampo, kurį sukuria aukštos slenksčiai, 300SL Gullwing turi vairą, kuris nuo vairavimo padėties pakreipiamas 90 laipsnių kampu, kad vairuotojas galėtų lengviau įlipti. Unikali Gullwing durų forma reiškia, kad pagrindiniai šoniniai langai yra fiksuoti, o salono keleiviai gali gauti gryno oro dėl pasukamų trikampių kvadratinių langų durų priekyje. Vietą bagažinėje užima degalų bakas ir atsarginis ratas, todėl bagažas guli už sėdynių salone. 300 SL Gullwing papildomai buvo galima įsigyti porą pagal užsakymą pagamintų kelioninių dėklų.
Turbūt nenuostabu, kad kelių automobiliuose, kurių pagrindas yra lenktyninis automobilis, 300SL Gullwing kupė lenktyninis meistriškumas buvo ne kartą įrodytas kai kuriose prestižiškiausiose pasaulio automobilių lenktynėse. 1952-ieji buvo ypač sėkmingi metai. Pradedant nuo antros ir ketvirtos vietos pirmosiose lenktynėse, 1952 m. važiuojant Mille Miglia, 300SL Gullwings kitoje išvykoje Berne, Šveicarijoje, finišavo 1-2-3 . Po to 1952 m. 24 valandų Le Mano lenktynėse finišavo 1:2, o Niurburgringo lenktynėse 1:2:3 įveikė Ferrari, Jaguar ir Alfa Romeo. 300SL Gullwing tais pačiais metais alinančioje Carrera Panamericana užėmė pirmą vietą ir antrąją vietą. 300SL Gullwing buvo gaminamas iki kupė versijos debiutavimo Ženevoje 1957 m. ir tapo vienu gražiausių, akimirksniu atpažįstamų ir kolekcionuojamų automobilių, kokius pasaulis kada nors matė.
