Bėgant metams daugelis kadaise garsių ir įtakingų automobilių gamintojų bankrutavo ir išnyko iš žemėlapio. Labiausiai tai matoma Didžiosios Britanijos automobilių pramonėje, kuri buvo nualinta septintajame ir aštuntajame dešimtmetyje. Kai kurie gamintojai taip elgėsi dėl surinkimo kokybės ir patrauklumo stokos. Kitaip tariant, jų gaminami automobiliai buvo tiesiog siaubingi ir prastai pagaminti. Kitus pasmerkė nesėkmė ir prasti verslo sprendimai. Vis dėlto tai nereiškia, kad visi dabar jau primirštų britų automobilių gamintojų automobiliai buvo prasti. Tiesą sakant, kai kurie iš jų buvo tikrai puikūs ir turi ką pasiūlyti net ir šiandien. Vienas iš jų, be jokios abejonės, yra garsusis “Triumph TR3” rodsteris, ypač kai jis yra atnaujintos TR3A versijos. Tai vienas iš tų automobilių, kurie įkūnija elegantišką grožį ir gryną vairavimo džiaugsmą.
“Triumph TR3A” istorija
“Triumph”, kurio šaknys siekia XIX amžių, yra vienas seniausių šios pramonės šakos vardų. Tačiau iš pradžių buvo gaminami tik dviračiai, o pirmasis automobilis iš gamyklos išvažiavo 1920-aisiais. Nuo tada jų automobilius gyrė ir vairuotojai, ir automobilių ekspertai. Taip nutiko dėl patrauklios išvaizdos, kasdienio praktiškumo ir konkurencingų eksploatacinių savybių derinio už prieinamą kainą.
Nors “Triumph” per daugelį metų pagamino daug linksmų sedanų ir kupė, pavyzdžiui, “Dolomite” ar “Herald”, geriausiai žinomi jų roadsteriai. Pirmiausia tai legendinis Spitfire – automobilis, kurio pristatinėti nereikia. Taip pat yra ilgaamžė TR serija, kurios gamyba truko tris dešimtmečius ir šešias automobilių kartas. Viskas prasidėjo nuo TR2, kuris buvo pristatytas 1953 m. ir iš karto tapo hitu.
Supratusi jo potencialą, “Triumph” vos po dvejų metų pasiūlė jo įpėdinį – TR3. Naujajame automobilyje įdiegta daug patobulinimų, kuriais buvo pašalinti išeinančio modelio trūkumai. Be kita ko, buvo patobulinti stabdžiai ir pakaba, todėl vairavimo patirtis tapo dar geresnė. Nors pirmasis TR3 buvo gerai parduodamas, po kelerių metų tapo akivaizdu, kad jo stilius šiek tiek paseno. Ir vėl “Triumph” nusprendė išspręsti šią problemą pristatydama atnaujintą modelį, kuris neoficialiai buvo pavadintas TR3A.
Kaip atrodo Triumph TR3A
Numatoma, kad naujai perkurtas TR3A, kaip ir TR3, kurį jis pakeitė, buvo dviejų durų sportinis automobilis su atviru stogu. Daugeliu atžvilgių šių dviejų automobilių kėbulo linijos, siluetai ir būdingos formos durys buvo panašios, jei ne identiškos. Tačiau juos skiria priekinė dalis, kurioje TR3A pasižymi tikrąja to žodžio prasme facelift’u. Tai buvo padaryta sumontavus daug platesnes radiatoriaus groteles ir prie jų priderinus aplinkinį kėbulą. Dėl to priekis atrodė agresyviau, o klientams patiko agresyvesnė priekinė dalis ir dėl to automobilis atrodė grėsmingai kelyje. Be to, buvo atlikta keletas nedidelių atnaujinimų, pavyzdžiui, pridėtos išorinės durų rankenos.
Automobilis turėjo nuimamą brezentinį stogelį su atitinkamais durelių prailginimais, saugantį nuo oro sąlygų. Alternatyva šiam sprendimui, kurio montavimas užėmė daug laiko, buvo kabrioleto gaubtas arba plieninis kietasis stogas, kuriuos buvo galima pasirinkti. Tačiau TR3, kaip rodsteris, geriausiai patiko saulėtomis dienomis, kai nereikėjo stogo.
Kaip ir tikėtasi, standartinėje “Triumph TR3A” įrangoje buvo tik dvi kibirinės sėdynės. Vis dėlto buvo vadinamoji atsitiktinė galinė sėdynė, kurioje galėjo sėdėti trečias keleivis. Iš esmės tai yra suolas už priekinių sėdynių, tačiau priešais jį nėra vietos kojoms. Vietoj to žmogus sėdi šonu, todėl taip ir vadinamas .
Triumph TR3A mechaniniai pagrindai
Kaip ir ankstesniuose modeliuose, TR3A buvo naudojamas 4 cilindrų variklis, pagamintas “Standard” kompanijos, kuri tuo metu priklausė “Triumph”. Tai buvo tvirti ir galingi varikliai dėl ketaus konstrukcijos, keičiamų šlapiojo tipo įdėklų ir OHV galvutės konfigūracijos. Priklausomai nuo paskirties, buvo gaminama daug jo variantų, o TR3A turėjo 2 litrų darbo tūrio agregatą, išvystantį 100 arklio galių. Variklis buvo sujungtas su 4 laipsnių mechanine pavarų dėže, o kaip papildoma galimybė buvo siūloma elektra valdoma pavarų dėžė. Kadangi automobilis svėrė apie 2 000 svarų, to pakako, kad būtų galima pasiekti konkurencingų rezultatų.
Likusi mechanikos dalis buvo ne mažiau įdomi, ypač turint omenyje, kad TR3A buvo pagamintas šeštajame dešimtmetyje. Pirmiausia, priekinė nepriklausoma pakaba su dvigubais svyruokliais ir ritininėmis spyruoklėmis. Nors galinė dalis yra įprastesnė, su tradicine varančiąja ašimi ir lapinėmis spyruoklėmis, ašis buvo sumontuota virš rėmo. Ši neįprasta konfigūracija sumažino svorio centrą ir pagerino galinės dalies stabilumą. Galiausiai, stabdžiai buvo ne būgniniai, o diskiniai ir stabdžių suportai priekyje. Iš tikrųjų TR3 buvo pirmasis serijinis automobilis, kuriame buvo įdiegta ši technologija.
Visa tai, kartu su 15 colių skersmens ratais ir kryžminio dygsnio “Pirelli” padangomis, reiškė du dalykus. Pirma, įvažiuodamas į posūkį vairuotojas dėl revoliucinių stabdžių galėjo stabdyti daug vėliau. O jautri pakaba leistų įveikti posūkį didesniu greičiu. Todėl “Triumph TR3A” trasoje ar vingiuotuose užmiesčio keliuose buvo toks pat greitas kaip ir galingesni automobiliai. Tai viena iš priežasčių, kodėl šie automobiliai net ir šiandien dažnai matomi įvairiose istorinėse lenktynėse.
Triumph TR3 ir pritaikymas
Vienas dalykas, kuris tuo metu labai padėjo padidinti TR3 ir kitų “Triumph” roadsterių populiarumą, buvo jų pritaikymo galimybės. Ir tai buvo dalykas, kuriame vietos pardavėjai turėjo didesnę įtaką nei gamintojas. Dėl tiesioginio kontakto su potencialiais pirkėjais jie galėjo aiškiau atpažinti jų poreikius ir pageidavimus. Kadangi “Triumph” suteikė jiems daug laisvės, šie smulkūs verslininkai galėjo sugalvoti būdų, kaip patenkinti individualius pirkėjų poreikius. Kai kurie jų sprendimai galiausiai tapo gamykline papildoma įranga, pavyzdžiui, neįprasta trečioji sėdynė arba metalinis kietasis stogas.
Tačiau “Triumph” neblogai įsiklausydavo į savo klientus, o geriausias to pavyzdys – pasirenkama pavarų dėžė “overdrive”. Kai kurie vairuotojai skųsdavosi dėl maksimalaus greičio, kuris standartiniuose automobiliuose buvo maždaug 100 mylių per valandą. Apie platesnio perdavimo santykio pavarų dėžės montavimą negalėjo būti nė kalbos, nes tai būtų sugadinę automobiliui būdingą markės reakciją. Vietoj to “Triumph” nusprendė pridėti papildomą pavarų dėžę, vadinamą overdrive, esamos pavarų dėžės gale. Paspaudęs mygtuką vairuotojas galėjo keisti pavaros perdavimo koeficientus, kad automobilis geriau įsibėgėtų arba pasiektų didesnį maksimalų greitį. “Overdrive” buvo populiari papildoma įranga, ir šiandien jos ieškoma kaip patobulinimo TR3 automobiliams, kurie jos neturi.
Triumph TR3A pirkimas šiandien
“Triumph TR3A” buvo pagamintas maždaug 58 000 modelių, todėl jis yra vienas iš geriausiai parduodamų TR modelių. Tačiau iš šio įspūdingo skaičiaus šiandien važinėja mažiau nei 10 000. Kadangi jie išsidėstę visame pasaulyje, nuo Šiaurės Amerikos iki Australijos, juos rasti gali būti sudėtinga.. Tai daro nuspėjamą poveikį pardavimo kainoms, kurių vidurkis yra apie 25 000 JAV dolerių. O “Triumph TR3A” gali kainuoti dvigubai brangiau, ypač jei jis turi gamyklines parinktis. Kita vertus, pirkti pigų automobilį, kurį reikia restauruoti, gali būti gera išeitis. Šiuos automobilius lengva eksploatuoti, o atsarginių dalių yra pakankamai daug.
Triumph TR3A santrauka
Triumph TR3A – 1957-1962 m. Didžiojoje Britanijoje gamintas roadsteris, iš viso pagaminti 58 236 automobiliai. Iš tikrųjų tai neoficialus patobulinto TR3 modelio, kurio gamyba prasidėjo 1955 m., pavadinimas. Dėl galingo ir tvirto variklio, puikių stabdžių ir jautrios pakabos TR3A buvo tikras vairuotojo automobilis. Jį taip pat galima lengvai pritaikyti, nes yra daug gamyklinių parinkčių ir papildomų priedų, atitinkančių individualius poreikius. Dėl visų šių priežasčių “Triumph TR3A” yra labai populiarus tarp klasikinių automobilių entuziastų ir kolekcininkų.
