Automobiliai, kokius juos pažįstame šiandien, su visa jų formų ir pavidalų įvairove, atsirado dėl daugiau nei šimtmetį trukusių naujovių ir pertvarkymų. Per tą laiką daug revoliucinių modelių padėjo pagrindus naujiems automobilių segmentams arba bent jau iš naujo apibrėžė esamus. Pavyzdžiui, “Lamborghini”, pristatydama “Miura”, ne tik sukūrė pirmąjį serijinį sportinį automobilį. Vietoj to jie taip pat sukūrė šabloną tam, ką dabar vadiname superautomobiliais. Taip pat ir terminai “muscle” ir “car” tikriausiai niekada nebūtų buvę sujungti, jei “Mustang” nebūtų išėjęs iš “Ford” gamyklos.
Vis dėlto dažnai pamirštama, kad šie automobiliai, kad ir kokie novatoriški jie buvo, turėjo trūkumų ir paprastai toli gražu nebuvo tobuli. Vėlesni modeliai turėjo ištaisyti šiuos trūkumus, tačiau išlikti ištikimi originaliam receptui. Kadangi tai dažniausiai reiškė, kad reikia pakeisti legendą, šie automobiliai dažnai susidurdavo su milžinišku iššūkiu. Vienas iš tokių automobilių buvo “Ferrari 275”, kurio užduotis buvo sekti vieno sėkmingiausių kada nors pagamintų sportinių automobilių – legendinio 250 GTO – pėdomis.
Ferrari 275 fonas
Šeštojo dešimtmečio pabaiga ir šešiasdešimtųjų pradžia buvo fantastiški metai nedidelei sportinių automobilių gamintojai “Ferrari”. Šiuo laikotarpiu Maraneloje įsikūręs gamintojas pristatė itin sėkmingą 250 seriją, kuri tapo pirmuoju modeliu, gaminamu dideliais kiekiais. Ir neabejotinai ryškiausias iš jų buvo kultinis 250 GTO. Atsižvelgiant į jo lenktyninę kilmę, akivaizdu, kad šis automobilis turėtų būti greitas ir konkurencingas trasoje. Taip ir buvo, nes jis laimėjo beveik visas lenktynes, kuriose dalyvavo, o labiausiai išsiskyrė trimis triumfais iš eilės FIA GT čempionate. Tačiau 250 GTO iš tiesų buvo pranašesnis už savo šiuolaikinius varžovus dėl kasdienio naudojimo. Skirtingai nei dauguma tuo metu važiuojančių lenktyninių automobilių, šį automobilį buvo lengva vairuoti, jis buvo gana patogus ir stebėtinai patikimas. Todėl savininkas galėjo savo 250 GTO nuvežti į lenktynių trasą, visą dieną jį daužyti, o vakare grįžti namo.
Tačiau bėgant metams 250 GTO palaipsniui ėmė rodyti savo amžių. Kad ir koks sėkmingas būtų, šis automobilis su pasenusia važiuokle ir pakaba netrukus taps atgyvena. Kadangi į duris beldėsi arši konkurencija, tarp kurios buvo “Aston Martin”, “Jaguar” ir “Maserati”, į tai nebuvo galima nekreipti dėmesio. Taigi 60-ųjų viduryje “Ferrari” nenuilstamai kūrė labai lauktą 250 įpėdinį. Naujasis automobilis iš esmės turėtų atrodyti ir jaustis taip pat, kaip ir tas, kurį jis keičia, tačiau jame turėtų būti įdiegta įvairių naujovių ir patobulinimų. Kadangi jis turės šiek tiek didesnį variklį, jam bus suteiktas ir naujas, tai atspindintis pavadinimas.
“Ferrari 275” – išvaizda
Išoriškai “Ferrari 275” kėlė didelį deja-vu efektą, o tai nenuostabu, atsižvelgiant į pagrindinę jo paskirtį. Kadangi naujasis automobilis yra 250 GTO dvasinis įpėdinis, jis turėjo būti panašios bendros formos ir beveik identiškų konstrukcinių savybių. Atsižvelgiant į tai, viską, kas buvo pasakyta apie 250 modelio dizainą, galima pritaikyti ir 275 modeliui apibūdinti. Vis dėlto tai nereiškia, kad naujasis automobilis buvo tik pakeisto modelio kopija. Tiesą sakant, “Pininfarina” dizaineriai atliko puikų darbą, kad jis vizualiai išsiskirtų.
Tačiau bėgant metams 250 GTO palaipsniui ėmė rodyti savo amžių. Kad ir koks sėkmingas būtų, šis automobilis su pasenusia važiuokle ir pakaba netrukus taps atgyvena. Kadangi į duris beldėsi arši konkurencija, tarp kurių buvo “Aston Martin”, “Jaguar” ir “Maserati”, į tai nebuvo galima nekreipti dėmesio. Taigi 60-ųjų viduryje “Ferrari” nenuilstamai kūrė labai lauktą 250 įpėdinį. Naujasis automobilis iš esmės turėtų atrodyti ir jaustis taip pat, kaip ir tas, kurį jis keičia, tačiau jame turėtų būti įdiegta įvairių naujovių ir patobulinimų. Kadangi jis turės šiek tiek didesnį variklį, jam bus suteiktas ir naujas, tai atspindintis pavadinimas.
“Ferrari 275” – išvaizda
Išoriškai “Ferrari 275” kėlė didelį deja-vu efektą, o tai nenuostabu, atsižvelgiant į pagrindinę jo paskirtį. Kadangi naujasis automobilis yra 250 GTO dvasinis įpėdinis, jis turėjo būti panašios bendros formos ir beveik identiškų konstrukcinių savybių. Atsižvelgiant į tai, viską, kas buvo pasakyta apie 250 modelio dizainą, galima pritaikyti ir 275 modeliui apibūdinti. Vis dėlto tai nereiškia, kad naujasis automobilis buvo tik pakeisto modelio kopija. Tiesą sakant, “Pininfarina” dizaineriai atliko puikų darbą, kad jis vizualiai išsiskirtų.
Dar svarbiau tai, kad naujajame 275 buvo įdiegtos kelios mechaninės naujovės, kuriomis jis skyrėsi nuo savo pirmtako. Tai buvo tarpvėžės pavarų dėžė su gale esančia pavarų dėže, kuri geriau paskirstė svorį ir pagerino valdymą. Be to, tai buvo pirmasis “Ferrari” kelių automobilis su nepriklausoma pakaba, kurios galinė ir priekinė dalys buvo su dvigubais svyruokliais. Paskutinė iš tuo metu pažangiausių naujovių buvo “Dunplo” sukurti diskiniai stabdžiai, kurie buvo sumontuoti visuose keturiuose ratuose. Visa tai suteikė “Ferrari 275” tikro lenktyninio potencialo, tačiau nesumažino komforto ir kasdienio naudojimo galimybių.
Koks buvo “Ferrari 275” savininkas
Kadangi ant jo pečių gula tiek daug, “Ferrari 275” turėjo būti tik inžinerijos šedevras. Deja, paaiškėjo, kad ankstyvieji modeliai turėjo rimtų ir labai erzinančių trūkumų, kurie galėjo kelti grėsmę turimai reputacijai ir paveldui. Pirmiausia tai buvo revoliucinė ir novatoriška transaxle transmisijos konfigūracija. Kad jis būtų tvirtas, Maranello inžinieriai jį suprojektavo iš vieno gabalo, jungiančio variklį iš vienos pusės ir transmisiją iš kitos.
Nors ši konfigūracija, bent jau teoriškai, atrodė puiki idėja, jos veikimas realiame gyvenime nebuvo įtikinamas. Problema buvo ta, kad jis greitai susidėvėdavo, jei būdavo bent menkiausias neatitikimas. Dar buvo diskiniai stabdžiai, kurie buvo ne tik aštrūs ir veiksmingi, bet ir greitai gesdavo. Daugeliu atvejų tai atsitikdavo vos po kelių staigių stabdymų ir be išankstinio įspėjimo. Tai ne tik labai vargino, bet ir buvo labai pavojinga, jei tai atsitikdavo ant kelio ar vingiuoto kalnų kelio.
Laimei, “Ferrari” pripažino šias problemas ir pasiūlė sprendimus. Varantysis velenas gavo CV šarnyrus, kurie neleidžia jam susidėvėti net tada, kai yra pavaros komponentų nesutapimų. Be to, stabdžių sistema buvo pertvarkyta siekiant pagerinti jos aušinimą, todėl jie mažiau bluko. Atlikus šiuos ir keletą kitų nedidelių patobulinimų, “Ferrari 275” tapo tikru perlu, kurį galima vairuoti ir turėti.
“Ferrari 275” automobilių sporte
Niekada nereikėtų pamiršti, kad “Ferrari” visų pirma yra ir visada buvo lenktyninių automobilių gamintojas. Todėl dauguma jų modelių pirmiausia skirti laimėti lenktynių trasose ir
275 GTB nebuvo išimtis. Jų pagrindu buvo sukurti “Ferrari” lenktyniniai automobiliai, kurie 1965 m. varžėsi GT klasėje.. Vis dėlto 275 GTB Competizione Speciale, kaip jis buvo vadinamas, nebuvo tik išbaigta važiuojamojo modelio versija. Vietoj to, kėbulas buvo pagamintas rankomis iš plonesnės aliuminio skardos, o važiuoklė buvo gerokai lengvesnė. Be to, kad sumažėjo kėbulo svoris, variklis buvo sureguliuotas taip, kad išvystytų daugiau nei 300 arklio galių. Buvo pagaminti tik keturi tokie automobiliai, kurie buvo naudojami prestižinėse varžybose, tokiose kaip 1000 km Niurburgringo ar 24 valandų Le Mano lenktynės.
Trumpai apie “Ferrari 275
“Ferrari 275” – 1964-1968 m. Italijoje gamintas dviejų durų sportinis automobilis, kuris buvo dviejų skirtingų variantų. Kupė versija, pavadinta GTB (sutrumpintai Gran Turismo Berlinetta), buvo sportiškiausia iš jų. Jo brolis ir sesuo, 2 durų “Spider”, nuspėjamai pavadintas GTS, buvo labiau orientuotas į eleganciją ir stulbinančią išvaizdą. Mechaniškai šie automobiliai buvo beveik identiški: 3,3 l V12 variklis, transaxle transmisija ir nepriklausoma pakaba. Per ketverius metus trukusią gamybą iš viso buvo pagaminti 972 automobiliai su GTB arba GTS versijomis. Be šių keliais važiuojančių modelių, įvairioms varžyboms buvo sukonstruota kelios dešimtys išardytų lenktyninių automobilių.
