Pokario metais Prancūzijos automobilių pramonė buvo tik blyškus buvusios šlovės šešėlis. Per kelerius metus išnyko visos puikios prancūzų markės, nesugebėjusios susidoroti su paklausos trūkumu, dideliais mokesčiais ir atšiauria pokario realybe. “Bugatti”, “Delage”, “Delahaye” ir “Talbot-Lago” išnyko, o vidaus rinkoje daugiausia dėmesio buvo skiriama pigiems, ekonomiškiems automobiliams, tokiems kaip “Citroen 2CV” ar “Renault 4CV Dauphine”. Tačiau buvo žmogus, kuris manė, kad Prancūzijai reikia išskirtinio ir prabangaus prekės ženklo, ir jis turėjo galios ir priemonių tai įgyvendinti. Jis buvo Jeanas Daninosas, Paryžiuje įsikūrusios bendrovės FACEL (Forges et Ateliers des Constructions d’Eure-et-Loir), kurios specializacija – metalurgija, pirmininkas. Nors jo vizija buvo trumpalaikė, monsieur Daninos sukurti automobiliai išliko patrauklūs ir pasižymi nesenstančia elegancija.
Šeštojo dešimtmečio pradžioje Jeanas Daninosas suprato, kad prabangių prekių ženklų išnykimas automobilių rinkoje paliko vietos bendrovei, kuri teiktų aukštos klasės automobilius, tačiau modernius ir galingesnius. Bendrovė “Facel” jau turėjo patirties dirbdama automobilių pramonėje ir gamino kėbulus “Citroen” ir net “Bentley” automobiliams. Tai reiškia, kad dizainas ir gamyba nebuvo problema, tačiau variklis ir transmisija buvo problema. “Daninos” norėjo kuo galingesnių variklių, o tais laikais didelės galios agregatų Europoje trūko. Todėl jis kreipėsi į “Chrysler” ir įsigijo galingus V8 variklius, sukurdamas vieną pirmųjų europietiškų ir amerikietiškų hibridų, kaip jie buvo vadinami.
Naujoji bendrovė buvo pavadinta “Facel Vega”, o pirmasis modelis FVS išleistas 1954 m. Šiuolaikiškai suprojektuotas su galingu “DeSoto” V8 varikliu, FSV buvo gana pažangus tam laikotarpiui ir netrukus jį pakeitė populiaresnis ir elegantiškesnis HK500, kuris pritraukė daugiau pirkėjų ir tvirtai įtvirtino kompanijos poziciją rinkoje. Tačiau šešiasdešimtųjų pradžioje “Facel Vega” patyrė finansinių sunkumų ne dėl to, kad HK500 buvo prastai parduodamas, o dėl to, kad mažesnysis “Facellia” modelis buvo toks problemiškas, kad bendrovė prarado milžiniškas pinigų sumas dėl garantinių pretenzijų! “Daninos” norėjo pagerinti prekės ženklo įvaizdį. Kadangi “HK500” jau buvo pasenęs, jis sutelkė dėmesį į tobuliausio prancūziško “Gran Turismo” modelio – naujojo “Facel Vega II”, kuris debiutavo 1962 m., kūrimą.
“Facel Vega II” buvo sukurtas ant prailgintos HK500 važiuoklės, tačiau turėjo visiškai naują dizainą, interjerą, funkcijas ir daugybę mechaninių patobulinimų. “Daninos” norėjo sukurti geriausią “Gran Turismo”, todėl “Facel Vega II” buvo tinkamas keturvietis automobilis su patogiomis, oda aptrauktomis sėdynėmis, visais prietaisais, kondicionieriumi (labai retas 6-ojo dešimtmečio pradžioje) ir elektra valdomais langais. Nors prietaisų skydelis, kaip ir kituose panašiuose to laikotarpio automobiliuose, atrodo kaip medinis, iš tikrųjų jis buvo pagamintas iš metalo, tačiau rankomis nudažytas taip, kad primintų medžio tekstūrą. Juk “Facel” buvo viena iš pirmaujančių metalo tiekėjų Prancūzijoje, todėl tai buvo puikus palinkėjimas motininei įmonei.
Išorės dizainas buvo visiškai modernus – “Facel Vega II” buvo ilgesnis, žemesnis ir daug elegantiškesnis, tačiau išlaikė savo išskirtinę išvaizdą. Dėl didelės plieninės konstrukcijos ir kėbulo jis buvo gana sunkus – jo svoris viršijo 1800 kg (beveik 4000 svarų). Tačiau galingi “Chrysler” varikliai sugebėjo “Facel Vega II” išvystyti didžiulį greitį, todėl jo rinkodaros šūkis “Greičiausias keturvietis kupė pasaulyje” buvo visiškai tikslus. Ankstyvuosiuose modeliuose buvo montuojami “Chrysler” 6,3 l V8 varikliai, išvystantys 355 AG, tačiau vėlesniuose modeliuose buvo montuojami dar galingesni 6,7 l V8 varikliai, išvystantys 390 AG. Palyginti su “Aston Martin DB4” ar “Mercedes 300SL”, “Facel Vega II” buvo daug galingesnis. Daugumoje automobilių buvo naudojama “Chrysler” 3 pavarų automatinė pavarų dėžė, tačiau “Facel” siūlė 4 pavarų mechaninę pavarų dėžę, todėl “II” pasiekė dar didesnį maksimalų greitį. Oficialiuose eksploatacinių savybių duomenyse teigiama, kad šis elegantiškas GT iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per maždaug 7,5 sekundės ir įsibėgėja iki 140 mylių per valandą arba 150 mylių per valandą, jei naudojama mechaninė pavarų dėžė. Su tokiu skaičiumi “Facel Vega II” idealiai tiko greitaeigiams reisams naujai nutiestu Europos greitkelių tinklu. Žinoma, norėdami sustabdyti šį prabangų milžiną, “Facel” inžinieriai išmintingai įrengė moderniausius “Dunlop” diskinius stabdžius ant visų keturių ratų. Šeštojo dešimtmečio pradžioje vienintelis kitas automobilis su tokia sistema buvo “Jaguar E-Type”.
Kaip ir tikėtasi, 1962 m. rinkoje pasirodęs “Facel Vega II” buvo labai brangus automobilis. Tais laikais pasiturintys klientai šiame segmente turėjo iš ko rinktis. Vis dėlto “Facel Vega II” buvo greitesnis, prabangesnis ir elegantiškesnis už panašius “Aston Martin”, “Bentley”, “Maserati” ar “Mercedes” automobilius. Tik “Ferrari 400 Superamerica” išvystė šiek tiek didesnį maksimalų greitį, tačiau “Facel Vega II” buvo patogesnis, patogesnis ir patikimesnis. 1962 m. “Facel Vega II” bazinė kaina siekė apie 15 000 JAV dolerių, todėl šis automobilis buvo vienas brangiausių to meto automobilių.
“Facel Vegas” visada buvo turtingų ir garsių žmonių pasirinkimas, tačiau “Facel Vega II” buvo ypač populiari tarp 60-ųjų įžymybių. Tarp garsių šio fantastiško prancūziško GT savininkų yra tokios Holivudo įžymybės kaip Tony Curtis, Joan Collins ir Ava Gardner, turėjusios ne mažiau kaip tris “Facel Vega” automobilius. Įdomu tai, kad daugelis menininkų pripažino šio modelio patrauklumą, todėl Pablo Picasso, Herbertas von Karajanas, Frankas Sinatra ir Ringo Starras savo garažuose pasistatė “Facel Vega II”. Šį modelį taip pat mėgo karališkosios šeimos atstovai, todėl tarp jo savininkų buvo princai Grace, Maroko karalius ir Persijos šachas. Galiausiai “Facel Vega II” mėgo ir garsūs to meto lenktynininkai, o Stirlingas Mossas ir Maurice’as Trintignant’as naudojo savo automobilius, kad galėtų keliauti į lenktynių trasas visoje Europoje.
Deja, nepaisant to, kad “Facel Vega II” žavėjosi šventės dalyviais ir pardavimai buvo stabilūs, vis didėjančios finansinės problemos buvo per didelė kliūtis bendrovei išsilaikyti. 1964 m. šio modelio gamyba buvo nutraukta, kai Facel Vega buvo paskelbta bankroto procedūra ir uždarytos jos durys. Buvo sukomplektuota tik apie 180 automobilių, kurie visi yra branginami ir ieškomi automobilių pramonės kūriniai ir viena geriausių kada nors sukurtų prancūziškų markių.
