Pastaraisiais metais hibridiniai automobiliai (visų formų ir variantų) tapo neatsiejama mūsų automobilių pasaulio dalimi. Juose tradicinis vidaus degimas derinamas su elektra, todėl važiuojama sklandžiai ir sunaudojama stebėtinai mažai degalų. Šią koncepciją pradėjo ir vėliau ištobulino “Toyota”, kurios “Prius” ir panašūs modeliai plačiai paplito. Tačiau, kad ir kokios taupios ir ekologiškos būtų, tokios transporto priemonės vairuotojo požiūriu nėra labai įdomios. Laimei, keli gamintojai manė, kad naudojant šią technologiją kitaip būtų galima sukurti nuostabių automobilių. Viena iš jų – BMW, nusprendusi sukurti hibridinį aukštos klasės sportinį automobilį. Jo pavadinimas – i8, o štai jo istorija.
BMW i8 – sportinis hibridas
Nors įvairūs modeliai skiriasi, visi hibridiniai automobiliai veikia panašiu principu. Pirmiausia yra tradicinis vidaus degimo variklis, kuriame naudojamas benzinas, dyzelinas arba kitos rūšies degalai. Toliau yra elektros variklis, kuris elektros energiją gauna iš akumuliatoriaus. Tačiau, kitaip nei visiškai elektra varomuose automobiliuose, šie akumuliatoriai yra daug mažesni, nes jų veikimo nuotolis neturi būti didelis. Šie du varikliai sujungti taip, kad, priklausomai nuo važiavimo sąlygų, galėtų veikti atskirai arba kartu. Pavyzdžiui, lėtai važiuojant mieste, taupant degalus dirbs tik elektrinis variklis. Tačiau kai reikia daugiau galios, pavyzdžiui, greitėjant, įsijungia ir vidaus degimo variklis. Jie veiks kartu, kad būtų užtikrintas maksimalus našumas ir geriausias įmanomas veikimas. Be to, dalis šiais laikotarpiais pagamintos energijos bus naudojama akumuliatoriams įkrauti. Todėl tinkamai naudojamos hibridinės transporto priemonės labai taupiai naudoja degalus ir tausoja aplinką.
Tačiau kai kurie automobilių gamintojai pripažino, kad ši palyginti nauja technologija turi potencialo aukštos klasės sportiniuose automobiliuose, nes gali pagerinti jų eksploatacines savybes. Daugiausia dėl to kaltas elektrinis variklis ir jo sukimo momento perdavimo charakteristikos. Skirtingai nei vidaus degimo varikliai, šie varikliai visą savo galią turi nuo pat pradžių, nereikia laukti, kol padidės sūkių dažnis. Būtent ši savybė, sujungta su varikliu su turbokompresoriumi, padeda sumažinti arba panaikinti jo atsilikimą. Todėl automobilis su tokia transmisija greičiau išvažiuoja iš rikiuotės ir turi didesnį pagreitį perjungiant pavaras. Vienas iš tuo labai susidomėjusių gamintojų buvo BMW, kuris 2014 m., po kelių koncepcinių modelių, pagaliau pasiūlė hibridinį i8.
BMW i8 – išvaizda
“i8” išvaizda yra vienas iš dalykų, visiškai skiriančių jį nuo kitų BMW modelių. Dauguma šio Bavarijos gamintojo automobilių, net ir didelio našumo M modeliai, yra tradicinių formų. Priešingai, sportiškas hibridinis i8, pasižymintis radikaliomis formomis, į juos visai nepanašus. Stovint šalia jo, nuspręsti, kuriuo kampu jis atrodo įspūdingiausiai, nėra paprasta užduotis. Priekyje – žemas, nuožulnus variklio dangtis su didele oro išmetimo anga, agresyviai atrodančios grotelės ir priekiniai žibintai. Iš šono aptakų siluetą puošia masyvios galinės arkos. Tačiau labiausiai neįprastas yra nugarėlės dizainas. Viršuje integruotos oro angos, spoilerį primenantys šoniniai kraštai, o apačioje – difuzorius. Be abejo, važiavimas su i8 yra smagus reginys.
BMW i8 buvo galima įsigyti dviejų kėbulo formų – kupė arba rodsterio. Pagrindinis skirtumas tarp jų, be stogo nebuvimo, yra tas, kiek keleivių jie gali vežti. Kupė turi keturias sėdynes, o roadsteris, kaip galima nuspėti, tik dvi. Abiejų variantų kėbulas pagamintas iš anglies pluošto, o po juo – aliuminio konstrukcija.
Viena iš išskirtinių šio automobilio savybių – durys, nes jos atsidaro gana neįprastai. Daugelyje aukštos klasės automobilių naudojamos vertikaliai judančios žirklinės durys, tačiau BMW pasirinko šiek tiek kitokį sprendimą – drugelio formos duris. Jie turi vyrius, kurie leidžia atsidaryti vertikaliai ir į išorę, todėl lengviau patekti į vidų.
BMW i8 – kas slypi po juo
Nepaisant dydžio ar galios skirtumų, beveik visi per pastaruosius kelis dešimtmečius pagaminti BMW automobiliai turi tą patį pagrindinį išdėstymą. Variklis yra priekyje, kelios sėdynės – viduryje, o galiniai varomieji ratai – gale. Žinoma, yra 4×4 modelių, tačiau tai nekeičia pagrindinės koncepcijos. Tačiau i8 variklis yra gale, iškart už sėdynių, todėl tai yra automobilis su viduryje esančiu varikliu. Tokią konfigūraciją daugelis gamintojų naudoja savo aukštos klasės sportiniuose automobiliuose, nes taip puikiai paskirstomas svoris. Todėl nenuostabu, kad BMW pasirinko šią konfigūraciją i8 modeliui.
Tačiau variklis, kurį nuspręsta naudoti šiam sportiniam automobiliui, iš pradžių gali pasirodyti šiek tiek keistas. Iš visų galimų agregatų BMW pasirinko mažiausią 1,5 litro benzininį variklį, turintį tik tris cilindrus. Nors tai neatrodo daug žadanti pradžia, šis variklis turi keletą privalumų, kurie turėtų padidinti našumą. Tai apima moderniausią turbokompresoriaus sistemą, išradingą vožtuvų laiko nustatymo technologiją ir tiesioginį degalų įpurškimą, ir tai tik keletas iš jų. Dėl visų šių technologinių stebuklų i8 benzininis variklis išvysto stulbinančią 228 arklio galių galią. Viskas perduodama galiniams ratams per puikią “Aisin Seiki” 6 laipsnių automatinę pavarų dėžę.
Priekyje yra 131 AG elektros variklis, kuris, kaip galima nuspėti, suka priekinius ratus. Jame pakanka elektros energijos, kad automobilis galėtų važiuoti tik elektriniu režimu, kai benzininis variklis visiškai išjungtas. Tačiau kai jos abi įjungiamos, i8 tampa keturių varančiųjų ratų varomąja jėga ir beveik 360 arklio galių. Geriausia tai, kad nėra mechaninių dalių, jungiančių priekinę ir galinę ašis, todėl jis taip pat yra lengvas. Taip pat sutaupoma vietos transporto priemonės viduryje, kur telpa ličio jonų akumuliatorius.
BMW i8 – kasdienis vairuotojas
Nepaisant hibridinės pavaros, BMW i8 visų pirma yra sportinis automobilis, o tai patvirtina ir našumo rodikliai. Važiuodamas nuo važiuojamosios dalies visu greičiu, jis iki 60 įsibėgėja greičiau nei per 5 sekundes ir važiuoja iki elektronikos ribojamų 155 mylių per valandą. Dėl lengvos konstrukcijos ir žemo svorio centro jis puikiai įveikia posūkius. Taigi, tai yra veiklos dalis, kurią reikia pažymėti.
Dabar apie hibridinę ir elektrinę lygties dalį. Pirmiausia, naudodamasis visiškai elektriniu režimu, i8 gali nuvažiuoti beveik 20 mylių. Žinoma, tai nėra daug, bet to pakanka daugumai kasdienių kelionių į darbą ir atgal. Be to, šis režimas puikiai tinka važiuojant mieste, kur įprastiniai galingi automobiliai gali būti sunkiai valdomi. Net ir su įjungtu benzininiu varikliu automobilis gali nuvažiuoti iki 130 mylių iki galono. Viena iš funkcijų, leidžiančių tai pasiekti, yra rekuperacinis stabdymas, kurio metu surenkama kitaip švaistoma energija ir naudojama akumuliatoriams įkrauti.
Galiausiai, kupė versijoje yra pakankamai erdvus interjeras, kuriame telpa keturi suaugusieji. Tokią konfigūraciją, neįprastą tokio tipo automobiliui, leidžia sukurti transmisija ir jos kompaktiškumas. Taip yra todėl, kad tarp automobilio priekio ir galo nėra jokių mechaninių dalių.
BMW i8 – išvados
“i8” – tai BMW bandymas sukurti sportinį įkraunamą elektrinį hibridinį automobilį, kuris buvo gaminamas 2014-2020 m. Šio automobilio gale sumontuotas trijų cilindrų benzininis variklis, kuris suka galinius ratus, o priekinę ašį suka elektros variklis. Kartu jie išvysto 360 arklio galių galią ir gali nuvažiuoti iki 20 mylių tik elektra varomu režimu. Dėl pažangios transmisijos ir išmanios kėbulo konfigūracijos “BMW i8” yra puikus našus automobilis ir praktiškas kasdienis vairuotojas. Tai neabejotinai prisidėjo prie jo populiarumo ir padarė jį geriausiai parduodamu hibridiniu sportiniu automobiliu. Prieš nutraukiant gamybą 2022 m. birželį iš Leipcigo surinkimo linijos išvažiavo daugiau nei 20 000 “BMW i8”.
