Mercedes 540K árverésre eladó

Mercedes 540K árverésre eladó

A Mercedes Benz egy olyan vállalat, amely minőségéről, teljesítményéről és jellegzetes formatervezéséről kiváló hírnévnek örvend, amely az autóipar korának kezdete óta fennáll. Végül is Karl Benz volt az, aki 1886-ban feltalálta az autót, ahogyan ma ismerjük, és bátran belépett az autózás korába. Az autóipar kezdeti éveiben a Mercedes gépkocsikat teljesítményükről és minőségükről ismerték, és a vállalat meghatározta a németországi luxusautó-piacot. A háború előtti modellek közül azonban egy autó áll a Mercedes táplálékláncának csúcsán – a hihetetlen 540K. Itt van a története.

A 30-as évek elejére a Mercedes Benz a világ egyik legtekintélyesebb autógyáraként volt elismert. A stuttgarti autók kifogástalan műszaki megoldásaikkal, soros nyolcas motorjaikkal és felismerhető stílusukkal a tehetős tulajdonosok nagy becsben tartották a stuttgarti autókat. Ugyanakkor a Mercedes új technológiákkal és koncepciókkal kísérletezett, sőt a 20-as évek végén bemutatta az első dízelüzemű személyautókat is. A vállalat a versenyzésben is aktívan részt vett a legendás SSK-val, amelyet nem más, mint maga Ferdinand Porsche tervezett. A legigényesebb vásárlók és a királyi családok tagjai számára a Mercedes a korszak egyik legpazarabb modelljét, a 770-es vagy Grosser modellt tervezte. A 7,6 literes, nyolchengeres motorral és őrülten fényűző belső terekkel rendelkező óriásautót többek között a japán császár is használta.

Azonban a Mercedes, mint világszerte elismert mérnöki erőmű, úgy döntött, hogy kínálatát egy luxus, de vezetőközpontú modellel bővíti, amely felveszi a harcot az olyan cégek versenytársaival, mint a Bentley, a Bugatti és a Duesenberg. Az új modellnek technológiailag fejlettnek, erősnek és gyorsnak kell lennie, és speciálisan saját tervezésű karosszériával kell rendelkeznie. A Mercedes mérnökei független felfüggesztésű futóművet alkalmaztak e célok eléréséhez, ami a korszakban igen fejlett megoldásnak számított. Ezt először a Mercedes 380SSK-n mutatták be, de módosították és továbbfejlesztették, elöl kettős keresztlengőkaros, hátul pedig tekercsrugókkal és lengőkarokkal ellátott lengőtengellyel. Ez páratlan stabilitást és kényelmet biztosított az új modellnek, különösen nagy sebességnél.

Annak érdekében, hogy az új autót ilyen magas sebességre tudja hajtani, a Mercedes egy hatalmas, 5,0 literes, soros nyolchengeres motort épített be, Roots-típusú kompresszorral. A 160 lóerős teljesítményével erőteljes volt, és több mint 100 mérföld/órás sebességre volt képes, ami elképesztő eredmény volt. Az új autót 1934-ben büszkén mutatták be, és emlékezetes nevet adtak neki: 500K. Az 500 az 5,0 literes motort jelentette, a “K” pedig a “Kompressor” (kompresszor) rövidítése volt.. E modell bevezetése egybeesett Németország európai gazdasági és katonai hatalmának felemelkedésével, valamint az Autobahn-hálózat kiépítésével, amelyen az 500K-hoz hasonló masszív GT-autók biztonságosan elérhették végsebességüket.

A Mercedes 500K-t mindössze két évig kínálták, és többféle változatban volt elérhető. A vásárlók kaphattak csupasz alvázat a motorral, két- és négyajtós szedánt, két- és négyüléses kabriót, valamint gyönyörű roadstert. A világon elsőként létrehozott Autobahn-hálózat népszerűsítése érdekében a Mercedes bemutatott egy nagyon egyedi Autobahn-Kurier kupét, amely áramvonalas karosszériával és alacsonyabb tetővonallal készült, és arra tervezték, hogy nagy sebességgel száguldozzon a német városok között.

A Mercedes 500K-t mindössze két évig kínálták, és többféle változatban volt elérhető. A vásárlók kaphattak csupasz alvázat a motorral, két- és négyajtós szedánt, két- és négyüléses kabriót, valamint gyönyörű roadstert. A világon elsőként létrehozott Autobahn-hálózat népszerűsítése érdekében a Mercedes bemutatott egy nagyon egyedi Autobahn-Kurier kupét, amely áramvonalas karosszériával és alacsonyabb tetővonallal készült, és arra tervezték, hogy nagy sebességgel száguldozzon a német városok között.

De az 540K nemcsak puszta sebességben, hanem kényelemben is jobb volt, és ezek az autók 4 sebességes, opcionálisan 5 sebességes kézi sebességváltóval rendelkeztek, ami akkoriban hallatlan volt. Az 540K 12 voltos elektromos rendszerrel, elektromos zárakkal, elektromos ablaktörlővel, hidraulikus fékekkel és rádióval rendelhető volt. Az 1938-as 28.000 birodalmi márka induló árával a világ egyik legdrágább modellje volt. A Mercedes többféle változatban kínálta, elsősorban kétüléses kabrió (Spezial Roadster) és kétajtós kupé kivitelben. A Mercedes azonban számos négyüléses kabriót is gyártott a német méltóságok és náci parancsnokok számára, némelyiket még kényszerpadlóval is. A háború alatt kis számban gyártottak golyóálló, kétajtós szedánokat is, de ezek az autók hatalmas tömegük miatt lassabbak és mozgékonyabbak voltak, mint a normál modellek.

Az 500/540K modellcsalád koronája azonban az abszolút gyönyörű 540K Spezial Roadster volt, a Mercedes háború előtti formatervezésének és az 1930-as évek luxusautó-színvonalának egyik legszebb példája. Az 540K csak különleges megrendelésként volt kapható, és sokáig tartott, míg elkészült, az 540K egy masszív, kétüléses modell volt, hosszú motorháztetővel és rövid hátsóval, nagy sárvédőkkel, krómozott részletekkel és fényűző, bár kicsi utastérrel. Bár kétüléses modell volt, az 540K Spezial Roadster hosszabb futóművel rendelkezett, hogy nagy sebességnél stabilabb legyen. Az 540 000 darabos gyártás néhány éve alatt a Mercedes több mint 400 autót gyártott, de csak 32 Spezial Roadstert. Ma ez a modell az egyik legkedveltebb klasszikus autó, és igazi szenzáció, amikor megjelenik az árveréseken. Az utolsó eladott példány több mint 15 millió dollárért cserélt gazdát.

Sajnos a második világháború kitörése befolyásolta a Mercedes terveit a modell továbbfejlesztésére, és leállította a Spezial Roadster gyártását. Az 5,8 literes modellt leselejtezték, és a vállalat a náci parancsnokok számára készült golyóálló szedánverziókra koncentrált. 1939 és 1944 között a Mercedes mindössze 37 autót gyártott hivatalos használatra, és áprilisban megszüntette a modell gyártását. E modell neves tulajdonosai között számos náci személyiség volt, de a leghíresebb a Luftwaffe főnöke, Hermann Göring volt, akinek volt egy egyedi, világoskék Roadsterje, amelyet “Kék Lúdnak” becéztek. Érdekes módon az autója túlélte a háborút, és nincs az Egyesült Államokban.

Hírlevél

Csatlakozzon közösségünkhöz, értesüljön az új árverésekről és kapjon kedvezményes kódot, amellyel ingyenesen feltöltheti járművét európai árverési piacterünkre.