A legtöbb autógyártó világosan látja, hogyan kellene kinéznie a jelenlegi és a jövőbeli modellkínálatának. És sokan közülük, vagy legalábbis a sikeresek, jól ragaszkodnak az elképzeléseikhez. A folyamatosan változó piaci helyzetekben azonban az autógyártóknak néha nincs a pillanatnak megfelelő autójuk. És amikor ez megtörténik, gyorsan bevezetnek egy új modellt, hogy betöltse a hiányt.
Erre példa, amikor a BMW előállt egy megfizethető árú és nagy forgalmú Isseta modellel, amely segített a vállalatnak a pénzügyi nehézségek leküzdésében. Vagy a Camaro, a Chevy sietve kifejlesztett, de sikeres válasza a Mustangra. De néhány ritka esetben egyetlen elég mély zsebbel rendelkező leendő vásárló is elég egy új modell kifejlesztéséhez. Az egyik ilyen helyzet az 50-es évek végén történt, amikor a Maserati bemutatta az 5000 GT-t.
A Maserati 5000 GT története
Puszta méretüknek és gyártási volumenüknek köszönhetően a nagy autógyártók képesek iparági szabványokat meghatározni, vagy legalábbis sikeresen követni a mások által meghatározottakat. Ennek eredményeképpen általában rengeteg gyorsan eladható, az adott kornak megfelelő modellel rendelkeznek, és jól fogynak. A kis gyártók azonban nem rendelkeznek ezzel a luxussal, és gyakran kénytelenek a nagy szereplők által feltáratlanul hagyott, speciális autópálya-részeket keresni. Ehhez pedig a vezetőségüknek kreatívnak, találékonynak és – ami a legfontosabb – nem a megszokott keretek között kell gondolkodnia. És ha jól van beállítva, ez az oldalirányú gondolkodás látványos autókat eredményezhet, és néha meg is valósul.
Az egyik történet, amely ezt világosan illusztrálja, az 50-es évek végén történt. Ebben az időben a Maserati nehezen tudta eladni autóit. A tulajdonos fia, Omar Orsi megpróbálta megfordítani ezt a kétségbeejtő helyzetet, ezért a tulajdonos fia, Omar Orsi prospektusokat készített, amelyekben bemutatták zászlóshajóikat – egy 3500-as Grand Tourer és egy 450S. Ezeket aztán elküldték néhány gazdag magánszemélynek, remélve, hogy felhívják rájuk a figyelmet. És ez a közvetlen és merész megközelítés végül kifizetődött, és számos neves autórajongót vonzott.
Egyikük Mohammad Reza Pahlavi, közismertebb nevén az iráni sah volt, aki végül eljött Olaszországba, hogy tesztelje a Maserati autóit. Lenyűgözte a 3500-as vezethetősége és kezelhetősége, ugyanakkor a 450S versenyautó teljesítménye is tetszett neki. A nap végére pedig a sahnak támadt egy ötlete: miért ne lehetne ezt a két autót egy, kizárólag neki tervezett, személyre szabott modellben egyesíteni. Ennek megvalósítása azonban nem lenne könnyű feladat, és nem is lenne olcsó. De a Maserati szerencséjére az iráni uralkodó felajánlotta, hogy fedezi az álomautó kifejlesztéséhez és megépítéséhez szükséges összes költséget. A végeredmény pedig az olasz gyártó egyik legrangosabb és legexkluzívabb modellje, az 5000 GT lett.
Hogyan néz ki a Maserati 5000 GT
Az új Maserati 5000 GT alapja a 3500-as modell volt, amellyel az alaprajzot és a szerkezet nagy részét megosztotta. Ez pedig azt jelentette, hogy a két autó számos hasonlóságot mutat majd, beleértve az általános formát, a hosszúságot és az üléselrendezést. Mégis sok különbség volt közöttük, különösen a külsejükön. Részben szükségszerűségből, a nagyobb motor és a hozzá tartozó hardverek miatt szükséges több hely miatt. De ami még ennél is fontosabb, egy sor egyedi formatervezési részlet volt, amelyek célja, hogy az 5000 GT-t vizuálisan megkülönböztessék kisebb unokatestvérétől.
Az 5000 GT exkluzív autó lenne, ami azt jelenti, hogy korlátozott számban készülne. Érdekes módon ezeknek az autóknak a karosszériáit különböző gyártók gyártották. Valójában ezt a munkát az akkori nyolc legnevesebb és legtekintélyesebb olasz karosszériaépítő végezte el. És mindegyikük különböző egyedi részletekkel egészítette ki az általuk épített autókat, egyedi, testre szabott érzést kölcsönözve nekik. A legtöbb 5000 GT-t, összesen 22 darabot, a Carrozzeria Allemano készítette, amely az iráni sah számára az első autót is elkészítette. Más karosszériaépítők is próbálkoztak, többek között a Carrozzeria Monterosa, a Ghia és Pietro Frua, amelyek mindegyike csak két-három autót készített. Híres nevek, mint Pininfarina és Bertone, szintén megpróbálkoztak egy-egy modellel.
Maserati 5000 GT Superleggera konstrukciója
A karosszéria egyedi gyártási módjának köszönhető, hogy egy korlátozott darabszámban gyártott autónál ilyen sokféle formavilágot lehetett létrehozni. A karosszériaelemek ahelyett, hogy fémlemezből formára préselték volna őket, vékony csőszerkezetűek voltak. Ez szolgált vázként, amelyet aztán egy Duralumin nevű anyaggal fedtek be. Valójában a mérnökök, akik először álltak elő ezzel az ötlettel, a repülés világából merítettek ihletet.
Ez a Superleggera nevű technika, ami olaszul Superlight, azaz szuperkönnyű, a 60-as években népszerű volt a sportautó-gyártók körében. Számos kulcsfontosságú előnyt kínált az akkoriban szokásos hagyományos karosszéria-konfigurációval szemben. Mivel többnyire kézzel készült, ideális volt a kisszériás gyártásban való alkalmazásra. Ráadásul az így készült karosszériaelemek könnyen módosíthatók voltak, ami gyors tervmódosításokat tett lehetővé. De ami a legfontosabb, ez a karosszériaépítési technológia biztosította a könnyűséget, ami egy sportkocsiban elengedhetetlen volt. Így nem meglepő, hogy sok híres modell, köztük a Ferrarik, Lamborghinik és Astonok is nagyon hasonló felépítésűek voltak.
De minden előnye ellenére a Superleggera karosszériája nem volt elég erős ahhoz, hogy megtartsa a hajtáslánc alkatrészeit vagy a felfüggesztést. Ez azt jelentette, hogy erre a célra külön alvázra volt szükség. Mégis, mivel könnyű csövekből készült, ez a konstrukció lényegesen könnyebb volt, mint a hagyományos keretek.
Mi van a Maserati 5000 GT bőre alatt?
Az alapjául szolgáló 3500-as modellel ellentétben a Maserati 5000 GT motorházteteje alatt egy nagy V8-as volt. Shah kérésének megfelelően ez a motor egyenesen a 450S versenyautóból származik. Mégis, néhány módosítást végeztek rajta, hogy jobban megfeleljen egy Grand Tourernek. Ez magában foglalta nagyobb dugattyúk, 45 DCOE Weber-karburátorok és kettős gyújtógyertyás gyújtás felszerelését. Mindezzel együtt a motor 325 lóerőt produkált, ami 160 mérföld/órás végsebességhez volt elegendő. Néhány évvel később a régimódi karburátorokat mechanikus befecskendezésre cserélték, a sebességváltót pedig 5 sebességes kézi váltóra fejlesztették. Ez nem csak a végsebességet növelte némileg, hanem a mindennapi körülmények között való vezethetőséget is javította.
A Maserati 5000 GT-nek amellett, hogy gyorsnak kellett lennie, nagy sebességnél is stabilnak kellett lennie, és szükség esetén határozottan kellett fékeznie. Ezt a 3500-as modellből átvett független, élénk tengelyes felfüggesztés továbbfejlesztésével érték el. Ezenkívül az autót nagyobb fékekkel szerelték fel, a későbbi változatokban már mindenhol tárcsák voltak. Végül az autó gerincét, a futóművet is megerősítették. Ez megakadályozta a nem kívánt testhajlást, ami a sok plusz erő és stressz miatt történhetett volna.
Maserati 5000 GT vásárlása – akkor és hogyan
Mivel a Maserati 5000 GT egy rendkívül exkluzív, egyedi gyártású autó volt, korlátozott számban adták el.
Összesen 34 Grand Tourer készült a 7 évig tartó gyártás során. Ez teszi az egyik legritkább gyűjthető modellé. És amikor új volt, ez az autó kétszer annyiba került, mint 3500-as unokatestvére, ami szintén nem volt olcsó. A ritkaság és a magas ár mellett a legtöbb 5000 GT-t vagy megépítették, vagy egykor híres emberek és hírességek tulajdonában volt. Az iráni sahon kívül olyan neves tulajdonosok is voltak, mint Gianni Agnelli olasz iparmágnás és Stewart Granger amerikai színész, hogy csak néhányat említsünk.
Mindezen tényezők eredményeként a Maserati 5000 GT bármelyik példánya ritkán kerül eladósorba. És még ha meg is jelennek egy árverésen, az áraik várhatóan nagyon magasak. Manapság a Maserati 5000 GT 500 000 dollártól közel egymillió dollárig terjedő áron kel el.
A Maserati 5000 GT történetének lezárása
A Maserati 5000 GT egy 2 ajtós, 2+2 üléses kupé, amelyet 1959 és 1966 között gyártottak. A kisebb 3500 GT modellen alapuló, gyönyörű Grand Tourer eredetileg az iráni sah kérésére készült. Az autó egyedi jellemzői közé tartozott többek között az erős V8-as motor és a rendkívül fényűző belső tér. A Maserati 5000 GT gyorsan népszerűvé vált a híres emberek és hírességek körében. Mégis, mindössze 34 ilyen személyre szabott autót gyártottak, így manapság ritka látványnak számítanak.
