Za većinu automobilskih entuzijasta, Ford Mustang je prva asocijacija koja će im pasti na pamet kada govore o mišićnim automobilima. To nije iznenađenje, budući da je ova američka ikona ono što je zapravo postavilo temelje za ovaj automobilski segment kada je prvi put predstavljen . Čak i do danas, ovo je najdugovječniji model u Fordovoj liniji, čija proizvodnja obuhvaća šest generacija i više od pola stoljeća.
Za to vrijeme, Ford Mustang je često bio najprodavaniji sportski automobil na svijetu, kao i danas. Vozačima se uvijek sviđao njegov mišićav dizajn i sposobne performanse, a sve to dolazi u formatu prikladnom za svakodnevnu upotrebu . U ovom članku ćemo pokriti sve generacije Mustanga i vidjeti kakve su razlike među njima.
Priča iza Ford Mustanga
Početkom 60-ih, američko automobilsko tržište bilo je dinamično mjesto koje se brzo mijenjalo. Uz procvat gospodarstva, prosječni kupci automobila imali su na raspolaganju puno više novca . Upravo u to vrijeme, nekoliko europskih proizvođača željelo je preuzeti svoj udio na tržištu nudeći novu vrstu automobila – sportske roadstere. Ovi lagani i okretni automobili bili su toliko drugačiji od onoga što su Amerikanci vozili u to vrijeme. Ali ta je posebnost imala svoju privlačnost, posebno među mlađim vozačima. Na kraju su roadsteri počeli okretati svoja srca i, što je još važnije, novčanike.
Ford je brzo prihvatio ovaj novi trend, djelomično zahvaljujući pronicljivosti svojih rukovoditelja, ali uglavnom zahvaljujući padu prodaje njihovih tradicionalnih modela. Problem je bio što ništa u njihovoj postavi ne bi odgovaralo ovom novom tipu vozila . Naravno, postojao je Thunderbird, ali ovo je više bio luksuzni kruzer nego sportski automobil. Uz sve to, nije bilo druge nego razviti novi automobil. I nakon samo 18 mjeseci bio je spreman.
Prvi Ford Mustang
Predstavljen u travnju 1964. godine, potpuno novi Ford Mustang bio je lagani sportski automobil s 2 vrata. Na njegov oblik, s dugačkom haubom i kratkim poklopcem prtljažnika, uvelike su utjecali popularni europski roadsteri. Međutim, Mustang je bio mnogo više od obične kopije, jer je imao prepoznatljiv dizajn, oštrih linija karoserije i kutijastog oblika . Gotovo svaka površina ili rub na njemu bila je ravna i ravna. Najistaknutiji je njegov prednji dio, s izbočenom rešetkom i jednostrukim, okruglim farovima. Tijekom godina, Mustangov dizajn je dobio nekoliko značajnih ažuriranja, pri čemu je automobil postao duži i širi.
Ford Mustang bio je dostupan kao kabriolet i kao jedna od tri varijante s tvrdim krovom. Osim tradicionalnog coupea, tu je bio i hatchback s većim poklopcem prtljažnika i fastback s širokim stražnjim dijelom . Sve verzije imale su četiri sjedala, s prednjim sjedalima i jednom klupom straga, s dovoljno mjesta za odraslu osobu na svakom od njih.
Što se tiče mehanike, Ford Mustang je imao na raspolaganju široku paletu motora i mjenjača. Osim para šesterokrevetnih jedinica, tu su bila još dva snažnija V8 s 4,3 ili 4,7 litara obujma. Ovisno o veličini motora i karburatorima, snaga se kretala od 105 do 270 konjskih snaga . Kasnije tijekom proizvodnje, Mustang je dobio još veće V8 motore, sa 7,0-litrenim Super Cobra Jet s 375 konjskih snaga. Izbor mjenjača uključivao je dva ručna mjenjača i automatski 3-brzinski.
Zašto je prvi Ford Mustang bio tako uspješan?
Ford se dosta vozio na novom Mustangu, pa je novi automobil morao biti uspješan. Nadali su se da će prodati 100.000 Mustanga godišnje, ali su se njihove procjene pokazale konzervativnima, barem da kažem . Do kraja 1965. više od 680.000 kupaca odlučilo je da je Mustang automobil koji žele. To ga je učinilo najbrže prodanim vozilom svih vremena, što je rekord koji nije oboren do danas.
Naravno, ovaj automobil zadivljujućeg izgleda nudio je izvrsne performanse i bio je zabavan za vožnju. Međutim, beskrajan popis opcijskih dodataka koji su kupci mogli birati je ono što ga je učinilo takvim hitom. Osim nekoliko motora i mjenjača, bio je širok izbor boja i unutarnjih ukrasa . No, opcije se tu nisu zaustavile, budući da su kupci mogli birati između drugih stvari, poput kotača, stilova nadzorne ploče ili sjedala, da spomenemo samo neke. Kao rezultat toga, moglo bi se konfigurirati Ford Mustang da savršeno odgovara njihovim potrebama i željama. Danas je to standard, ali tada je, međutim, bilo revolucionarno i revolucionarno.
Kao da to nije bilo dovoljno, Ford Mustang je također dobio značajan porast popularnosti kada se pojavio u filmu Bullit. U ovom klasiku, Steve McQueen vozio je Ford Mustang GT Fastback iz 1968. po ulicama San Francisca u, po mnogima, najboljoj sceni jurnjave automobila svih vremena . Time je učvrstio svoju poziciju lidera u segmentu i osigurao mjesto u automobilskoj kući slavnih.
Ford Mustang druge generacije
Originalni Mustang prve generacije rastao je sa svakim restiliziranjem i posljedično je postao puno veći automobil nego što se prvo namjeravalo. Stoga ga je za svog nasljednika Ford odlučio smanjiti. Predstavljen 1974., druga generacija Ford Mustanga bila je manja od originalnog automobila 64. Na styling je snažno utjecao njegov prethodnik, čiji je cjelokupni oblik poslužio kao osnova za profinjenost i evoluciju. Ova generacija je bila dostupna samo kao coupe ili hatchback, bez kabrioleta kao opcija.
U početku je bio samo izbor između malog 4-cilindričnog motora i nove V6 jedinice, s izlaznom snagom između 89 i 106 konjskih snaga. To nije bilo ni blizu brojkama koje je nudio njegov prethodnik. Nadalje, novi Mustang je bio teži zbog dodatne sigurnosti i opreme za kontrolu ispušnih plinova. Iako je to značajno otežavalo performanse, naftna kriza 70-ih i posljedično visoke cijene goriva učinili su ovu kombinaciju primamljivom za kupce. Ipak, veći V8 na kraju je postao dostupan u Mustangu druge generacije.
Ford Mustang treće generacije
Mustang treće generacije, koji se pojavio na tržištu 1979., imao je radikalnu promjenu u svom dizajnu. Osim općeg izgleda, novi Mustang nije imao vizualne sličnosti sa svoja dva prethodnika. Okrugla svjetla s prepoznatljivim znakom ustupila su mjesto četvrtastim, dok je maska hladnjaka uvelike redizajnirana . Zbog svojih ravnih površina i linija tijela, ova je generacija brzo dobila nadimak Sqarebody. Ovaj put, dostupni oblici karoserije uključivali su kabriolet uz kupe s 2 vrata i hatchback.
Što se motora tiče, Ford je odlučio ostati vjeran Mustangovom podrijetlu i ponudio širok raspon opcija. Ovisno o godini, kupci su mogli birati između 4-cilindričnog motora s turbopunjačem, šesterokrevetnog ili V6 motora te nekoliko krupnih V8 . U prvim godinama proizvodnje većina ih je koristila karburatore, da bi kasnije bili zamijenjeni sustavima za ubrizgavanje goriva. Izbor mjenjača uključivao je par ručnih mjenjača i dva automatika.
Četvrta generacija Ford Mustanga
U svojoj četvrtoj iteraciji, objavljenoj 1994., Ford Mustang je usvojio mnogo mekši i uglađeniji dizajn, karakterističan za rane 90-e. Ovaj automobil je među entuzijastima poznat po kodnom nazivu SN-95. Kasnije u proizvodnji, Mustang je doživio opsežnu reviziju, usvajajući Fordov novi jezik dizajna . Danas se ovi automobili nazivaju New Edge Mustangi. Hatchback je odbačen, pa je Mustang četvrte generacije bio dostupan kao kupe ili kabriolet.
Kupci su mogli birati između para V6 motora i nekoliko V8 motora. Ovisno o godini modela i obujmu, izlazna snaga varirala je između 145 i 390 konjskih snaga. Ovo je bio prvi Mustang s DOHC motorom s 4 ventila, dostupan u kasnijim modelima GT i Cobra . Tehnologija s više ventila poboljšala je performanse i odziv gasa uz smanjenje potrošnje goriva. Ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i automatski 4-stupanj bili su jedine opcije.
Ford Mustang pete generacije
Dok su razvijali Mustang pete generacije, kodnog naziva S197, dizajneri u Fordu su svoju inspiraciju crpili iz originalnog automobila 64. Ovaj će retro stil, kako su se nadali, pomoći da se novi model uspješno nosi s izazovima sve manjeg tržišta automobila s mišićima sredinom 2000-ih. Mustang pete generacije imao je moderan stil s mnogim detaljima stare škole, što ga čini svježim i klasičnim . To se pokazalo uspješnim, a Fordovi dugogodišnji rivali, Chevy i Dodge, upotrijebili su ovu formulu kada su ponovno predstavili svoje mišićne automobile. Kao i kod prethodne generacije, kabriolet i kupe bili su jedini dostupni oblici karoserije.
Iako je Mustang pete generacije imao potpuno novu platformu, njegove komponente pogona u početku su prenesene iz odlazećeg automobila. No, kada je S197 Mustang redizajniran 2010. godine, dobio je i nove motore . To je uključivalo 3,7-litreni V6 i, sada već legendarni, 5,0 V8 Coyote. Manji motor je proizveo 305 konjskih snaga, dok je veći imao 412 konjskih snaga na slavinu. Postojala je i varijanta Shelby GT500 s kompresorom, čiji su motori proizvodili do 662 konjske snage, ovisno o godini modela.
Trenutni Mustang šeste generacije
Dok su se sve prethodne verzije prvenstveno prodavale u Sjevernoj Americi, trenutni Mustang je prvi koji je dostupan na globalnoj razini. To je zahtijevalo potpuno novi dizajn, koji bi se dopao kupcima diljem svijeta. Zbog toga je nadolazeći model S550 imao mnoge dizajnerske detalje posuđene od drugih globalno prodanih modela, poput Mondea ili Escapea . Novi dizajn bio je uspješan i dobro prihvaćen, iako su ga neki puristi smatrali previše generičkim i sličnim uvozu. Kao i odlazeći automobil, S550 je došao u obliku kupea ili kabrioleta.
Osim poznatih V6 i V8 motora, novi Mustang nudio je potpuno novi, 4-cilindrični EcoBoost s turbopunjačem. Ovaj 2,3-litreni agregat proizveo je 314 konjskih snaga i imao je velik potencijal za podešavanje. Osim toga, u Shelby GT350 predstavljen je veći motor od 5,2 litre . Ova jedinica visokih performansi razvijala je 533 konjske snage u svojim ranim verzijama i 771 konjsku snagu u kasnijim verzijama. Mustang šeste generacije dostupan je sa 6-stupanjskim ručnim ili 6-stupanjskim automatskim, koji je kasnije zamijenjen 10-stupanjskom varijantom.
Ford Mustang – ukratko
Bez sumnje, Ford Mustang jedan je od najznačajnijih američkih automobila ikada. Tijekom svoje dugotrajne proizvodnje često je bio najprodavanije sportsko vozilo na svijetu. I što je još važnije, otvorio je put cijeloj novoj automobilskoj vrsti – mišićnom automobilu. Bez Mustanga vjerojatno ne bismo imali ni konkurenciju kao što su Dodge Challenger ili Chevrolet Camaro. A to je više nego uvjerljivo nasljeđe, sigurno.
