Većina proizvođača automobila jasno vidi kako bi njihove sadašnje i buduće linije modela trebale izgledati. A mnogi od njih, ili barem oni uspješni, dobro se drže svojih ideja. Ali u tržišnim situacijama koje se stalno mijenjaju, proizvođači automobila ponekad nemaju pravi automobil za taj trenutak. A kada se to dogodi, brzo se predstavlja novi model kako bi se popunila praznina.
Jedan primjer je kada je BMW osmislio pristupačnu i visokoprodavanu Issetu, koja je pomogla tvrtki da prevlada financijske poteškoće. Ili Camaro, Chevyjev na brzinu razvijen ali uspješan odgovor Mustangu. Ali u nekim rijetkim prilikama dovoljan je samo jedan potencijalni kupac s dovoljno dubokim džepom da se razvije novi model. A jedna takva situacija dogodila se krajem 50-ih kada je Maserati predstavio svoj 5000 GT.
Priča iza Maseratija 5000 GT
Zahvaljujući svojoj veličini i obujmu proizvodnje, veliki proizvođači automobila mogu postaviti industrijske standarde ili barem uspješno slijediti one koje su postavili drugi. Kao rezultat toga, obično imaju obilje modela koji se brzo prodaju i koji se dobro prodaju. Mali proizvođači, međutim, nemaju taj luksuz i često moraju tražiti specifične automobilske niše koje su veliki igrači ostavili neistražene. A da bi to učinili, njihov menadžment mora biti kreativan, domišljat i, što je najvažnije, razmišljati izvan okvira. A ako se pravilno postavi, ovo bočno razmišljanje može, a ponekad i proizvede neke spektakularne automobile.
Jedna priča koja to jasno ilustrira dogodila se kasnih 50-ih. Maseratiju je u to vrijeme bilo teško prodavati svoje automobile. Pokušavajući preokrenuti ovu očajnu situaciju, vlasnikov sin, Omar Orsi, napravio je brošure u kojima su prikazani njihovi vrhunski automobili – 3500 grand tourer i 450S. Oni su zatim poslani odabranim bogatim pojedincima, u nadi da će pridobiti njihovu pozornost. I ovaj izravan i hrabar pristup na kraju se isplatio, zaokupljajući razne renomirane automobilske entuzijaste.
Jedan od njih bio je Mohammad Reza Pahlavi, poznatiji kao iranski šah, koji je na kraju došao u Italiju kako bi testirao Maseratijeve automobile. Bio je impresioniran vožnjom i upravljanjem modela 3500, a također mu se svidjela izvedba trkaćeg modela 450S. A do kraja dana, Shah je došao na ideju – zašto ne spojiti ova dva automobila u jedan model po mjeri dizajniran isključivo za njega. Pretvoriti ovo u stvarnost, međutim, ne bi bio lak posao, niti bi bio jeftin. Ali srećom po Maserati, iranski vladar ponudio je pokriti sve troškove potrebne za razvoj i izradu njegovog automobila iz snova. A krajnji rezultat bio je jedan od najprestižnijih i najekskluzivnijih modela ovog talijanskog proizvođača – 5000 GT.
Kako izgleda Maserati 5000 GT
Predvidljivo, novi Maserati 5000 GT temeljio se na modelu 3500, s kojim je dijelio osnovni izgled i veći dio strukture. A to je značilo da će dva automobila imati mnogo sličnosti, uključujući ukupni oblik, duljinu i raspored sjedala. Ipak, mnoge su razlike među njima bile prisutne, posebice izvana. Djelomično je to učinjeno iz nužde zbog dodatnog prostora potrebnog za veći motor i popratni hardver. Ali što je još važnije, postojao je niz jedinstvenih dizajnerskih detalja koji su imali za cilj vizualno distancirati 5000 GT od njegovog manjeg rođaka.
5000 GT bio bi ekskluzivni automobil, što znači da će se proizvoditi u ograničenom broju. Zanimljivo, karoserije za ove automobile izradili su različiti proizvođači. Zapravo, taj je posao obavljalo osam najprestižnijih i najpoznatijih talijanskih proizvođača karoserija u to vrijeme. I svaki je od njih dodao različite jedinstvene detalje automobilima koje je izradio, dajući im jedinstveni, prilagođeni dojam. Najviše 5000 GT-ova, ukupno 22, proizvela je Carrozzeria Allemano, koja je također napravila prvi automobil za iranskog šaha. Ostali proizvođači karoserija koji su imali svoje pokušaje uključuju Carrozzeria Monterosa, Ghia i Pietro Frua, a svaki je napravio samo dva ili tri automobila. Poznata imena, poput Pininfarine i Bertonea, također su imala svoje pokušaje s jednim modelom.
Superleggera konstrukcija Maseratija 5000 GT
Takva raznolikost dizajnerskih oblika na automobilu proizvedenom u ograničenim količinama omogućena je zahvaljujući jedinstvenom načinu proizvodnje karoserije. Umjesto da budu oblikovani od metalnog lima, ploče karoserije su imale konstrukciju od tankih cijevi. Ovo je služilo kao kostur, koji je zatim bio prekriven materijalom zvanim Duralumin. Zapravo, inženjeri koji su prvi došli na ovu ideju svoju su inspiraciju crpili iz svijeta zrakoplovstva.
Ova tehnika, nazvana Superleggera, što na talijanskom znači Superlight, bila je popularna među proizvođačima sportskih automobila 60-ih godina. Nudio je nekoliko ključnih prednosti u odnosu na tradicionalnu konfiguraciju tijela na okviru, koja je u to vrijeme bila standardna. Budući da je uglavnom ručno izrađen, bio je idealan za primjenu u proizvodnji male količine. Osim toga, ovako izrađene ploče karoserije lako su se modificirale, što je omogućilo brze promjene dizajna. Ali što je najvažnije, ova tehnologija izrade karoserije osigurala je lakoću, što je bilo bitno u sportskom automobilu. Stoga ne čudi da su mnogi poznati modeli, uključujući Ferrarije, Lamborghinije i Astone, imali vrlo sličnu konstrukciju.
Ali unatoč svim dobrim stranama, karoserija Superleggera nije bila dovoljno jaka da podrži komponente pogonskog sklopa ili ovjes. To je značilo da je za tu svrhu bila potrebna zasebna šasija. Ipak, budući da je izrađena od laganih cijevi, ova je konstrukcija bila znatno lakša od konvencionalnih okvira.
Što je ispod kože Maseratija 5000 GT
Za razliku od modela 3500 na kojem se temeljio, Maserati 5000 GT imao je veliki V8 ispod haube. Nakon Shahovog zahtjeva, ovaj motor je uzet ravno iz trkaćeg automobila 450S. Ipak, napravljene su neke izmjene kako bi bio prikladniji za Grand Tourer. To je uključivalo ugradnju većih klipova, 45 DCOE Weber rasplinjača i paljenja s dvostrukom svjećicom. Uz sve to, motor je proizvodio nevjerojatnih 325 konjskih snaga, dovoljno za najveću brzinu od 260 milja na sat. Nekoliko godina kasnije, staromodni ugljikohidrati zamijenjeni su mehaničkim ubrizgavanjem, a mjenjač je nadograđen na 5-stupanjski ručni. Ne samo da je ovo neznatno povećalo najveću brzinu, već je i poboljšalo vozne karakteristike u svakodnevnim uvjetima.
Osim što je bio brz, Maserati 5000 GT morao je biti stabilan pri velikim brzinama i čvrsto kočiti kada je to bilo potrebno. To je postignuto nadogradnjom neovisnog ovjesa živih osovina, postavke prenesene s modela 3500. Osim toga, automobil je bio opremljen većim kočnicama, a kasnije verzije su imale diskove posvuda okolo. Na kraju, dodatno je učvršćena okosnica automobila, njegova šasija. To je spriječilo neželjeno savijanje tijela, koje se moglo dogoditi zbog sve dodatne snage i stresa.
Kupnja Maseratija 5000 GT – tada i kako
Budući da je bio vrlo ekskluzivan automobil izrađen po narudžbi, Maserati 5000 GT prodan je u ograničenom broju.
Ukupno su napravljena 34 grand tourera tijekom 7 godina duge proizvodnje. To ga čini jednim od najrjeđih kolekcionarskih modela. A kad je bio nov, ovaj je auto koštao dvostruko više od svog rođaka od 3500, koji također nije bio jeftin. Osim rijetkosti i visoke cijene, većinu 5000 GT-ova su ili izgradili ili u jednom trenutku posjedovali poznati pojedinci i slavne osobe. Osim iranskog šaha, neki poznati vlasnici uključuju talijanskog industrijalca Giannija Agnellija i američkog glumca Stewarta Grangera, samo neke od njih.
Kao rezultat svih ovih čimbenika, bilo koji od primjeraka Maseratija 5000 GT rijetko je u prodaji. A i kad se pojave na aukciji, cijene su im, očekivano, vrlo visoke. Danas bi se Maserati 5000 GT prodavao za 500.000 dolara do gotovo milijun dolara.
Zaključak priče o Maseratiju 5000 GT
Maserati 5000 GT je coupe s 2 vrata i rasporedom sjedala 2+2, proizveden između 1959. i 1966. godine. Temeljen na manjem modelu 3500 GT, ovaj izvrsni grand tourer prvotno je napravljen na zahtjev iranskog šaha. Jedinstvene značajke ponuđene s ovim automobilom uključivale su, među ostalim, snažan V8 motor i vrlo luksuznu unutrašnjost. Maserati 5000 GT brzo je postao popularan među poznatim pojedincima i slavnim osobama. Ipak, samo su 34 ova automobila napravljena po mjeri, što ih danas čini rijetkom pojavom.
