Nous sommes tous d’accord pour dire que la Porsche 911 est une voiture de sport légendaire. Une voiture qui a défini son segment a donné naissance à de nombreuses générations et a remporté tous les championnats pertinents en cours de route. Sans oublier le cœur de millions de fans dans le monde entier. Un symbole automobile aussi puissant signifie que ses sous-variantes sont également reconnaissables et appréciées. Les fans d’aujourd’hui se passionnent pour les GT2 et les GT3 (entre autres versions), mais aujourd’hui nous nous souviendrons de l’un des modèles de série les plus rares qui exige une prime par rapport aux voitures plus courantes – la 964 Targa.
Produite pendant quatre ans seulement et en deux versions distinctes, la 964 Targa est restée l’un des choix des passionnés de la gamme 964. Grâce à la combinaison d’une capote Targa élégamment mise en œuvre et sans compromettre le design général reconnaissable, la 964 Targa est restée une proposition très élégante pour les connaisseurs de 911 à la recherche d’une sensation analogique, d’un moteur flat-six caractéristique et râpeux, ainsi que d’une sensation de conduite en plein air. Les fans de la 911 rappelleront que lors de la génération 964, Porsche a proposé une véritable version décapotable. Toutefois, comme toujours, les cabriolets sont connus pour leur manque de rigidité en torsion, ce qui affecte en fin de compte les caractéristiques de conduite. La 911 décapotable a fait son apparition dans la gamme Porsche à partir de l’année-modèle 1983. Cependant, les personnes qui veulent une direction précise et qui sont toujours à la recherche de la ligne parfaite à l’apex choisissent la Targa car elle offre tous les avantages d’un cabriolet avec la rigidité d’un coupé Carrera.
La génération Porsche 911 964 a été introduite en 1989 en tant que modèle considérablement amélioré. La société a déclaré que 85 % de la voiture était entièrement nouvelle, avec un design qui était une évolution plutôt qu’une révolution de style. Le premier modèle était la Carrera 4, une version à transmission intégrale, ce qui était intéressant. La Carrera 2, un modèle de série à propulsion arrière, a fait son entrée dans la gamme peu après, en 1990. Porsche propose d’emblée deux types de carrosserie : le coupé et le cabriolet. La Targa a été introduite en 1990 en même temps que la version Carrera 2. Ce modèle était particulièrement intéressant car il comportait une partie centrale du toit amovible (comme ses prédécesseurs), un pilier B massif portant l’inscription “Targa” et des vitres arrière panoramiques et chauffantes de série. Il est intéressant de noter que la 964 Targa est la dernière 911 à disposer d’une section centrale amovible. Tous les modèles Targa ultérieurs étaient équipés d’une vitre ou d’un toit automatiquement amovible. Aujourd’hui, cela est considéré comme une touche analogique et froide et nécessite un engagement supplémentaire de la part du propriétaire. Le fonctionnement de la capote Targa est relativement simple. Le conducteur doit d’abord libérer deux leviers situés dans la boîte à gants. Ce mécanisme déverrouille les loquets situés au-dessus du pare-brise, puis le conducteur peut retirer l’ensemble de la section, en veillant à ce que les loquets situés à l’arrière soient également déverrouillés. Le même processus doit être répété lors de la remise en place du couvercle. Une fois démontée, la partie centrale du toit peut être rangée dans le coffre avant de la 964, dans un espace soigneusement conçu. Les critiques disent que la 964 Targa sans le toit est aussi rigide que le cabriolet, mais ce n’est pas vrai. Cependant, lorsque le toit est relevé, il est aussi rigide que le coupé standard.
La 964 Targa était disponible avec un moteur flat-six de 3,6 litres, qui développait 250 ch et 310 Nm de couple. Le moteur est une évolution du modèle existant, avec un bloc et des culasses en aluminium et l’injection de carburant. Les acheteurs avaient le choix entre deux transmissions – une boîte manuelle à 5 vitesses et une boîte automatique Tiptronic à 4 vitesses. La Tiptronic était un système très avancé et peut être considérée comme un prédécesseur des systèmes automatiques modernes, notamment la PDK de Porsche. Elle pouvait fonctionner comme une boîte de vitesses automatique standard, mais le conducteur pouvait changer ses propres rapports en utilisant le schéma + ou -. La Tiptronic s’est avérée populaire sur les marchés typiquement plus enclins aux automatiques, comme l’Amérique, bien que le poids supplémentaire du système ait légèrement privé la 964 Targa de performances. En ce qui concerne les performances, la 964 Targa C2 de série pouvait atteindre 60 miles par heure en seulement 5,5 secondes et atteindre 165 miles par heure, ce qui en fait une voiture très compétente par rapport aux Corvette C4, Nissan 300 ZX Turbo et autres voitures de sport de ce segment. Les modèles équipés de la boîte Tiptronic avaient des chiffres d’accélération légèrement plus lents, et ces 964 Targas étaient capables d’atteindre 60 mph en 6,2 secondes et avaient une vitesse de pointe de 159 mph, ce qui reste des chiffres très respectables. Bien que Porsche ait produit plusieurs versions performantes de la gamme 964, comme la Carrera RS ou la Turbo, la carrosserie Targa n’était disponible qu’avec le moteur atmosphérique de 3,6 litres de série.
Bien que la transmission intégrale soit aujourd’hui un élément courant des modèles Porsche modernes, à la fin des années 80, il s’agissait d’une nouveauté technique très avancée, et la 964 était la première 911 à disposer d’une telle option. La transmission intégrale a fait ses débuts sur le modèle Carrera 4, et il était possible de l’obtenir en version Targa. En combinant la sécurité et la stabilité du système de transmission intégrale, de bons freins avec ABS et une voie un peu plus large que la version standard, la 964 Targa Carrera 4 a apporté de nouveaux niveaux d’adhérence et de tenue de route à un ensemble déjà compétent. En 1989, le modèle Carrera de base coûtait un peu plus de 30 000 dollars, tandis que le modèle Targa ajoutait plusieurs milliers de dollars au prix. Sur la plupart des marchés, la 964 Targa était vendue au même prix que le cabriolet. L’aileron arrière auto-relevable faisait partie de l’équipement de série, de même que l’ABS et l’airbag conducteur.
La Porsche 911 964 n’a été commercialisée que pendant une courte période, entre 1989 et 1993. Avant que le modèle ne soit remplacé par la génération 993, plus élégante mais mécaniquement similaire, sa durée de vie a été assez courte. C’est pourquoi le nombre total de voitures produites est quelque peu modeste par rapport aux autres modèles de 911. En un peu plus de quatre ans, Porsche a produit plus de 60 000 exemplaires de la 964 (toutes versions, moteurs, modèles et carrosseries confondus). Cependant, durant cette période, Porsche n’a commercialisé qu’un peu plus de 4 800 Targas, ce qui en fait de loin le style de carrosserie le plus rare de la gamme 964. La plupart des Targas fabriquées étaient des modèles Carrera 2, mais seulement 1 800 voitures étaient équipées du pack optionnel Carrera 4. Cela fait de la 964 Targa une version très recherchée de l’une des générations les plus emblématiques de la 911.
