Viime vuosikymmeninä brittiläiset autonvalmistajat ovat tuoneet meille useita mullistavia ajoneuvoja. Kyseessä olivat vallankumouksellisen Minin tai erittäin suositun Ford Cortinan kaltaiset autot, joiden vaikutus autoteollisuuteen oli valtava. Monet brittivalmistajat tulivat kuitenkin tunnetuimmiksi urheilullisista, ketteristä roadstereistaan, ja ne ovatkin hallinneet tämän segmentin ja tehneet siitä täydellisen. Menestyneiden mallien pitkä lista on täynnä ikonisia nimiä, ja on mahdotonta mainita vain joitakin heistä. Silti joillakin näistä autoista oli muita merkittävämpi vaikutus, ja MG TD oli yksi niistä. Tässä artikkelissa tutustumme tähän roadsteriin ja näemme, miksi näin on.
Mikä on roadster?
Roadster on käsitteenä peräisin 1900-luvun alusta, jolloin moottoriurheilu alkoi yleistyä. Kuten nykyäänkin, auton nopeuttamiseen on ollut mahdollista lisätä moottorin tehoa ja vähentää painoa. Silloin kaikissa ajoneuvoissa oli runko-kehikkoalusta, ja useimmat omistajat vain poistivat kaikki koripaneelit. Tuloksena syntyneet autot, joissa oli vain istuimet ja mekaaninen runko, tunnettiin pian nimellä speedsterit. Koska näistä kotitekoisista kilpaveneistä tuli nopeasti suosittuja, valmistajat alkoivat tarjota valmiita malleja tällaisiin tarkoituksiin.
Mutta kun ajoneuvojen määrä kasvoi seuraavina vuosina, hallitukset alkoivat asettaa niille erilaisia turvallisuusvaatimuksia. Tämän tarinan kannalta tärkeintä oli, että autossa oli oltava esimerkiksi suojalevyt tai konepelti. Jotta roadsterit pysyisivät tieliikennelain mukaisina, valmistajat ja omistajat asensivat niihin takaisin osan koripaneeleista. Jotta paino pysyisi alhaisena, he asensivat vain lain edellyttämät olennaiset osat. Tämä synnytti täysin uudenlaisen autoluokan – roadsterit. Yksinkertaisesti sanottuna nämä ovat urheilullisia, kevyitä 2-paikkaisia autoja, joissa on vain vähän varusteita. Roadsterin määritelmä on vielä nykyäänkin kirjaimellisesti sama.
MG TD – miltä se näyttää
TD on menestyksekkään T-type-malliston neljäs sukupolvi. Tämä 20. vuosisadan alkupuoliskolla valmistettu Roadster-sarja auttoi MG-merkin valtavaan kuuluisuuteen. Kaikki alkoi TA Midget -nimisestä mallista, joka esiteltiin vuonna 1936. Tämä auto korvattiin parannetulla ja päivitetyllä TB-mallilla ja siten TC:llä. Jälkimmäinen oli itse asiassa MG:n ensimmäinen sodanjälkeinen malli.
MG TD esiteltiin ensimmäisen kerran vuoden 1949 lopulla vuoden 1950 mallina, ja sen ulkomuoto muistutti voimakkaasti edeltäjiään. Kun uusi malli pysäköidään sen korvaaman TC-mallin viereen, on helppo havaita kaikki yhtäläisyydet niiden välillä. Tähän sisältyi kaikkea pystysuorasta jäähdyttimen säleiköstä ja kaltevista lokasuojista kulmikkaisiin itsemurhaoviin. Mutta kun uutta MG TD:tä verrattiin edeltävään autoon, oli selvää, että sen koko oli kasvanut. Jotkut asiakkaat pelkäsivät, että pituuden ja leveyden lisääntyminen voisi vaikuttaa suorituskykyyn ja ajettavuuteen.
Sisätiloissa TD:ssä oli nahkaverhoiltu penkki ja suuri teräksestä ja puusta valmistettu ohjauspyörä. Kevyen roadsterin reseptin mukaisesti autossa ei ollut tarpeettomia ominaisuuksia. Jotkut omistajat olivat ärsyyntyneitä tästä niukkuudesta, kuten lämpötila- tai polttoainemittarin puuttumisesta. Sen kojelaudassa oli kuitenkin kierroslukumittari, joka oli tuohon aikaan hyvin harvinainen mittari. Tämä johtui tietenkin siitä, että moottorin kierrosluku on urheilullisen auton kuljettajalle kaikkein tärkein tieto. Kuten kaikki muutkin roadsterit, MG TD tarjosi vain vaatimattoman sääsuojan, joka oli irrotettavan kangaskaton muodossa.
MG TD:n mekaniikka
Vaikka TD näytti samankaltaiselta kuin TC-malli, jonka se korvasi, nämä olivat kaksi täysin erilaista autoa. Uusi auto perustui pohjimmiltaan MG Y-tyypin neliovisen sedaanin alustaan. Kyseessä oli vastikään kehitetty malli, joka tarjosi useita teknisiä uudistuksia ja parannuksia. Aluksi siinä oli itsenäinen etujousitus, jossa oli kierrejouset virta-akselin sijaan. Lisäksi perinteinen ohjauslaatikko vaihtui hammastankojärjestelmään, joka teki kääntymisestä paljon terävämpää. Kaikki nämä parannukset vaikuttivat merkittävästi siihen, miten auto kulki tiellä. Ensimmäisten testien ja ensimmäisiltä asiakkailta saadun palautteen perusteella se tarjosi huomattavasti paremman ajo-ominaisuuksien ja kokonaiskäsittelyn kuin edeltäjänsä. Pohjimmiltaan roadsterissa on kyse juuri siitä.
Muita TD:n nelioviserkkujensa mekaanisia osia ovat 1,25-litrainen XPAG-moottori ja nelivaihteinen vaihteisto. Moottoreita oli saatavana kahtena vaihtoehtona, joista vakiomallin teho oli 46 hevosvoimaa. Saatavilla oli myös korkealle viritetty versio, joka kehitti 57 hevosvoimaa, mutta sitä ei ollut saatavilla Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Koska nämä eivät suinkaan ole henkeäsalpaavia lukuja, TD:n suorituskyky ei ollut huikea. Sen huippunopeus oli esimerkiksi 74 mailia tunnissa, ja nopeus 0-100 kesti lähes 20 sekuntia. Edistyksellisen ohjauksen ja jousituksen ansiosta kuljettaja pystyi silti viemään paljon vauhtia mutkiin. Tämän vuoksi MG TD saattoi olla nopeampi mutkaisella tiellä kuin paljon tehokkaammat autot.
Miksi MG TD:n kaltaisista roadstereista tuli niin suosittuja?
40-luvun lopulla koko Eurooppa oli vielä toipumassa pitkästä ja tuskallisesta sodasta. Tilanne oli erityisen vaikea Yhdistyneessä kuningaskunnassa, jossa säännöstely vaikutti monien välttämättömien tarvikkeiden, kuten polttoaineen ja raaka-aineiden, saatavuuteen. Tämän vuoksi autonvalmistajilla ei ollut varaa suunnitella ja rakentaa uusia tarkoitukseen suunniteltuja malleja tyhjästä. Näin roadster jäi ainoaksi elinkelpoiseksi ja toteuttamiskelpoiseksi ajoneuvomuodoksi. Jo ennen sotaa nämä urheilulliset autot valmistettiin yleensä käyttäen muiden suursarjatuotantomallien alustoja ja mekaniikkaa. Tämä alensi kehitysaikaa ja tuotantokustannuksia, mikä oli ihanteellista sodan jälkeisille autojen nälkäisille automarkkinoille.
Tämän seurauksena lähes jokaisella autonvalmistajalla oli tuona aikana valikoimissaan ainakin yksi tällainen malli. Vuosien mittaan he yrittivät tehdä näistä autoista entistä kilpailukykyisempiä parantamalla sitä, mitä he pystyivät. Tähän sisältyi yleensä eri kaasuttimien asentaminen, jousituksen säätäminen ja jarrujen parantaminen. Ajan myötä brittiläiset insinöörit hallitsivat tämän taidon niin hyvin, että heidän valmistamistaan autoista tuli täydellisen tasapainoisen roadsterin synonyymi. Seuraavien vuosikymmenten aikana brittiläisten autonvalmistajien, kuten MG:n, rakentamat roadsterit hallitsivat tätä autosegmenttiä. Mutta 80-luvun alkuun mennessä näiden ajoneuvojen myynti laski merkittävästi, ja useimmat autonrakentajat alkoivat lopettaa klassiset roadsterinsa. Siinä vaiheessa näytti siltä, että heidän aikansa oli ohi. Tämä ei kuitenkaan kestänyt kauan, kun Mazda esitteli legendaarisen Miatansa. Se on kuitenkin aivan eri asia.
Kuinka paljon MG TD maksaa nykyään?
TD oli yksi MG:n menestyneimmistä malleista tähän mennessä, ja sen kokonaistuotantomäärä oli lähes 30 000 kappaletta. Suurin osa näistä ajoneuvoista päätyi Pohjois-Amerikan markkinoille, jossa niitä kehuttiin niiden ketteryydestä ja ajamisen ilosta. Vankan mekaniikan ja yksinkertaisen korirakenteen ansiosta monet niistä ovat yhä olemassa. Milloin tahansa on mahdollista löytää pari tusinaa MG TD:tä myynnissä. Kuten minkä tahansa muun mallin kohdalla, hinnat vaihtelevat ajoneuvon historian ja yleiskunnon mukaan. Hinta vaihtelee alle 3 000 dollarista kunnostusta vaativiin autoihin ja yli 50 000 dollariin koskemattomassa kunnossa oleviin autoihin. Mutta keskimäärin hyvin hoidettu MG TD maksaa 10 000-20 000 dollaria.
Lyhyt yhteenveto MG TD:stä
MG TD oli brittiläinen roadster, jota valmistettiin vuosina 1950-1953. Tämä oli heidän suosittujen T-tyypin autojensa neljäs ja toiseksi viimeinen versio. Vaikka TD:n muotoilu muistutti edeltäjiään, se sisälsi myös useita teknisiä uudistuksia. Uusi auto oli kilpailukykyinen ja jännittävä ajaa, mikä varmisti sen suosion kuljettajien keskuudessa. Tämän seurauksena lähes 30 000 MG TD -roadsteria päätyi tuleville ostajille.
