Useimmat autonvalmistajat näkevät selvästi, miltä niiden nykyisen ja tulevan malliston pitäisi näyttää. Ja monet heistä, tai ainakin menestyjät, onnistuvat hyvin pitämään kiinni ideoistaan. Mutta jatkuvasti muuttuvissa markkinatilanteissa autonvalmistajilla ei joskus ole oikeaa autoa juuri nyt. Ja kun näin tapahtuu, uusi malli otetaan nopeasti käyttöön täyttämään aukko.
Esimerkkinä voidaan mainita, että BMW kehitti kohtuuhintaisen ja hyvin myyvän Issetan, joka auttoi yritystä selviytymään taloudellisista vaikeuksista. Tai Camaro, Chevyn hätäisesti kehitetty mutta menestyksekäs vastaus Mustangille. Mutta joissakin harvoissa tapauksissa vain yksi ostajaehdokas, jolla on tarpeeksi syvät taskut, riittää uuden mallin kehittämiseen. Yksi tällainen tilanne tapahtui 50-luvun lopulla, kun Maserati esitteli 5000 GT -autonsa.
Maserati 5000 GT:n tarina
Pelkän kokonsa ja tuotantomääränsä ansiosta suuret autonvalmistajat voivat asettaa alan standardeja tai ainakin seurata menestyksekkäästi muiden asettamia standardeja. Tämän seurauksena niillä on yleensä runsaasti nopeasti myyviä malleja, jotka sopivat aikaan ja myyvät hyvin. Pienillä valmistajilla ei kuitenkaan ole tätä ylellisyyttä, ja niiden on usein etsittävä tiettyjä auton markkinarakoja, jotka suuret toimijat ovat jättäneet tutkimatta. Jotta tämä onnistuisi, niiden johdon on oltava luovia ja kekseliäitä ja ennen kaikkea ajateltava laatikon ulkopuolella. Ja jos tämä ajattelu on oikein, se voi tuottaa upeita autoja, ja toisinaan se tuottaakin.
Eräs tarina, joka kuvaa tätä selvästi, tapahtui 50-luvun lopulla. Maseratilla oli tuolloin vaikeuksia myydä autojaan. Omistajan poika Omar Orsi yritti kääntää tämän epätoivoisen tilanteen, ja hän teki esitteitä, joissa esiteltiin heidän lippulaiva-autojaan – 3500 grand toureria ja 450S:ää. Nämä lähetettiin sitten eräille varakkaille yksityishenkilöille, joiden toivottiin kiinnittävän huomiota. Tämä suora ja rohkea lähestymistapa tuotti lopulta tulosta, ja se houkutteli useita arvostettuja autoharrastajia.
Yksi heistä oli Mohammad Reza Pahlavi, joka tunnetaan paremmin Iranin shaahina ja joka tuli lopulta Italiaan koeajamaan Maseratin autoja. Hän oli vaikuttunut 3500:n ajettavuudesta ja käsiteltävyydestä, mutta piti myös 450S-kilpurin suorituskyvystä. Ja päivän päätteeksi shaahi keksi idean – miksi ei yhdistettäisi näitä kahta autoa yhdeksi räätälöidyksi malliksi, joka oli suunniteltu yksinomaan hänelle itselleen. Tämän toteuttaminen ei kuitenkaan olisi helppoa eikä halpaa. Maseratin onneksi Iranin hallitsija tarjoutui kuitenkin kattamaan kaikki sen unelma-auton kehittämiseen ja rakentamiseen tarvittavat kulut. Lopputuloksena oli yksi tämän italialaisvalmistajan arvostetuimmista ja hienoimmista malleista – 5000 GT.
Miltä Maserati 5000 GT näyttää
Uusi Maserati 5000 GT perustui odotetusti 3500-malliin, jonka kanssa se jakoi perusrakenteen ja suuren osan rakenteesta. Tämä tarkoitti sitä, että näillä kahdella autolla olisi monia yhtäläisyyksiä, kuten kokonaismuoto, pituus ja istuinjärjestelyt. Silti niiden välillä oli monia eroja, erityisesti ulkoisesti. Osittain tämä tehtiin pakosta, koska isompi moottori ja siihen liittyvä laitteisto tarvitsivat lisätilaa. Vielä tärkeämpää oli kuitenkin joukko ainutlaatuisia muotoilun yksityiskohtia, joiden tarkoituksena oli erottaa 5000 GT visuaalisesti pienemmästä serkustaan.
5000 GT olisi yksinoikeusauto, eli sitä valmistettaisiin rajoitettu määrä. Kummallista kyllä, näiden autojen korit rakensivat eri valmistajat. Itse asiassa tämän työn tekivät kahdeksan tuon ajan arvostetuinta ja tunnetuinta italialaista korinrakentajaa. Jokainen heistä oli lisännyt rakentamiinsa autoihin erilaisia ainutlaatuisia yksityiskohtia, jotka antoivat niille ainutlaatuisen, räätälöidyn tunnelman. Suurimman osan 5000 GT:stä, yhteensä 22 kappaletta, valmisti Carrozzeria Allemano, joka loi myös ensimmäisen auton Iranin shaahille. Muita yrityksiä tekeviä korinrakentajia olivat Carrozzeria Monterosa, Ghia ja Pietro Frua, joista kukin valmisti vain kaksi tai kolme autoa. Myös tunnetuilla nimillä, kuten Pininfarinalla ja Bertonella, oli yhden mallin yrityksiä.
Maserati 5000 GT:n Superleggera -rakenne.
Rajoitetuin tuotantomäärin valmistetussa autossa tällainen muotoiluvalikoima oli mahdollista, koska sen kori oli valmistettu ainutlaatuisella tavalla. Sen sijaan, että koripaneelit olisi leikattu muotoonsa peltilevystä, ne olivat ohutputkirakenteisia. Tämä toimi luurankona, joka peitettiin Duralumin-nimisellä materiaalilla. Itse asiassa insinöörit, jotka ensimmäisenä keksivät tämän idean, saivat inspiraationsa ilmailun maailmasta.
Tämä tekniikka, jota kutsutaan nimellä Superleggera, joka on italiaksi Superlight, oli suosittu urheiluautojen valmistajien keskuudessa 60-luvulla. Se tarjosi useita keskeisiä etuja verrattuna perinteiseen korirakenteiseen kokoonpanoon, joka oli tuolloin vakiovaruste. Koska se oli enimmäkseen käsintehty, se soveltui erinomaisesti piensarjatuotantosovelluksiin. Lisäksi näin valmistettuja koripaneeleita oli helppo muokata, mikä mahdollisti nopeat suunnittelumuutokset. Mutta mikä tärkeintä, tämä vaununrakennustekniikka takasi keveyden, mikä oli urheiluautossa välttämätöntä. Ei siis ole mikään yllätys, että monet kuuluisat mallit, kuten Ferrarit, Lamborghinit ja Astonit, olivat rakenteeltaan hyvin samankaltaisia.
Kaikista hyvistä puolista huolimatta Superleggeran kori ei kuitenkaan ollut tarpeeksi vahva tukemaan voimansiirron osia tai jousitusta. Tämä tarkoitti, että tätä tarkoitusta varten tarvittiin erillinen alusta. Koska tämä rakenne oli kuitenkin valmistettu kevyestä putkesta, se oli huomattavasti kevyempi kuin perinteiset rungot.
Mitä Maserati 5000 GT:n ihon alla on?
Toisin kuin 3500-mallissa, johon se perustui, Maserati 5000 GT:n konepellin alla oli suuri V8-moottori. Shahin pyynnöstä tämä moottori otettiin suoraan 450S-kilpa-autosta. Silti siihen tehtiin joitakin muutoksia, jotta se sopisi paremmin Grand Toureriksi. Siihen kuului isompien mäntien, 45 DCOE Weber -kaasuttimien ja kaksoiskipinäsytytyksen asentaminen. Kaiken tämän ansiosta moottori tuotti huimat 325 hevosvoimaa, mikä riitti 160 mailin tuntinopeuteen. Muutamaa vuotta myöhemmin vanhanaikaiset kaasuttimet korvattiin mekaanisella ruiskutuksella, ja vaihteisto päivitettiin viisivaihteiseksi manuaalivaihteistoksi. Tämä lisäsi hieman huippunopeutta, mutta paransi myös ajettavuutta jokapäiväisissä olosuhteissa.
Nopeuden lisäksi Maserati 5000 GT:n oli oltava vakaa suurissa nopeuksissa ja jarrutettava voimakkaasti tarvittaessa. Tämä saavutettiin päivittämällä 3500-mallista siirretty riippumaton akselijousitus. Lisäksi auto varustettiin suuremmilla jarruilla, ja myöhemmissä versioissa oli levyt ympäriinsä. Lisäksi auton selkärankaa eli alustaa vahvistettiin. Tämä esti kehon ei-toivotun taipumisen, joka olisi voinut tapahtua kaiken lisävoiman ja stressin vuoksi.
Maserati 5000 GT:n ostaminen – silloin ja miten?
Koska Maserati 5000 GT oli erittäin eksklusiivinen, mittatilaustyönä valmistettu auto, sitä myytiin rajoitettu määrä.
Grand Tourereita valmistettiin yhteensä 34 kappaletta sen 7 vuotta kestäneen tuotantojakson aikana. Tämä tekee siitä yhden harvinaisimmista keräilytuotteista. Ja uutena tämä auto oli maksanut kaksi kertaa enemmän kuin 3500-serkkunsa, joka sekään ei ollut halpa. Harvinaisuuden ja korkean hinnan lisäksi useimmat 5000 GT:tä rakennettiin tai ne olivat jossain vaiheessa kuuluisien henkilöiden ja julkkisten omistuksessa. Iranin shaahin lisäksi merkittäviä omistajia ovat muun muassa italialainen teollisuusmies Gianni Agnelli ja amerikkalainen näyttelijä Stewart Granger.
Kaikkien näiden tekijöiden vuoksi mitään Maserati 5000 GT -esimerkkiä on harvoin myynnissä. Ja jopa silloin, kun ne ilmestyvät huutokauppaan, niiden hinnat ovat odotetusti hyvin korkeat. Nykyään Maserati 5000 GT myytäisiin 500 000 dollarista lähes miljoonaan dollariin.
Maserati 5000 GT:n tarina loppuun asti
Maserati 5000 GT on 2-ovinen coupe, jossa on 2+2-paikkainen istuinjärjestely ja jota valmistettiin vuosina 1959-1966. Tämä pienempään 3500 GT -malliin perustuva hieno Grand Tourer valmistettiin alun perin Iranin shaahin pyynnöstä. Tämän auton ainutlaatuisiin ominaisuuksiin kuuluivat muun muassa tehokas V8-moottori ja erittäin ylellinen sisustus. Maserati 5000 GT:stä tuli nopeasti suosittu kuuluisien henkilöiden ja julkkisten keskuudessa. Näitä räätälöityjä autoja rakennettiin kuitenkin vain 34 kappaletta, joten ne ovat nykyään harvinainen näky.
