Me kõik võime nõustuda, et Porsche 911 on tipptasemel sportauto legend. Auto, mis määratles oma segmendi, tõi kaasa mitu põlvkonda ja võitis selle käigus kõik olulised meistrivõistlused. Rääkimata miljonite fännide südamed üle kogu maailma. Selline võimas autosümbol tähendab, et ka selle alamvariandid on äratuntavad ja hinnatud. Tänapäeva fännid ihaldavad GT2 ja GT3 (teiste versioonide hulgas), kuid täna meenutame üht haruldasemat standardmudelit, mis nõuab lisatasu võrreldes tavalisemate autodega – 964 Targa.
964 Targa, mida toodeti vaid neli aastat ja kahes erinevas versioonis, jäi üheks entusiastide valikuks 964 mudelivalikus. Elegantselt rakendatud Targa katuse kombinatsiooniga ja äratuntavat üldkujundust ohustamata jäi 964 Targa väga elegantseks ettepanekuks 911 tundjatele, kes otsivad analoogset tunnetust, iseloomulikku ja rabedat lameda kuuesega mootori nooti ning avatud sõidutunnetust. 911 fännid mainivad, et 964 põlvkonna ajal pakkus Porsche korralikku kabriolettversiooni. Nagu ikka, on kabriolettide puhul teada, et neil puudub väändejäikus, mis mõjutab lõppkokkuvõttes sõiduomadusi. 911 kabriolett oli Porsche mudelivalikus alates 1983. mudeliaastast. Inimesed, kes tahavad, et nende roolimine oleks terav ja nad otsivad alati täiuslikku joont läbi tipu, valivad siiski Targa, sest see pakub kõiki kabrioleti eeliseid, kuid Carrera kupee jäikust.
Porsche 911 964 põlvkond esitleti 1989. aastal oluliselt täiustatud mudelina. Ettevõte teatas, et 85% autost on täiesti uus, mille disain on pigem evolutsioon kui stiilirevolutsioon. Esimene mudel oli Carrera 4, nelikveoline versioon, mis oli huvitav. Carrera 2, tavaline tagaveoline mudel, tuli 1990. aastal kiiresti turule. Porsche pakkus kohe kaks keretüüpi – kupee ja kabriolett. Targa võeti kasutusele 1990. aastal koos Carrera 2 versiooniga. See mudel oli eriti huvitav, sest sellel oli eemaldatav katuse keskosa (nagu ka selle eelkäijatel), massiivne B-sammas “Targa” kirjaga ning standardne, panoraam- ja soojendusega tagaklaas. Huvitaval kombel on 964 Targa viimane 911, millel on eemaldatav keskosa. Kõik hilisemad Targa mudelid olid automaatselt eemaldatava klaasiga või katuseosaga. Tänapäeval peetakse seda jahedaks, analoogiliseks puudutuseks ja see nõuab omaniku lisakihti. Targa katuse kasutamine on suhteliselt lihtne ja juht peab kõigepealt vabastama kaks käepideme, mis asuvad kindalaual. See mehhanism avab lukustid tuuleklaasi kohal ja seejärel saab juht kogu osa eemaldada, veendudes, et ka tagumised lukud on vabastatud. Täpselt sama protsessi tuleb korrata, kui ülemine osa pannakse tagasi paika. Kui katuse keskosa on eemaldatud, saab seda hoiustada 964-i esiosa pagasiruumis, mis mahub hoolikalt kujundatud ruumi. Kriitikud ütlevad, et 964 Targa ilma katuseosata on sama jäik kui kabriolett, kuid see ei vasta tõele. Kui katus on üles tõstetud, on see siiski sama jäik kui tavaline kupee.
964 Targa oli saadaval 3,6-liitrise lamekuulist mootoriga, mis andis 250 hobujõudu ja 310 Nm pöördemomenti. Mootor oli olemasoleva konstruktsiooni edasiarendus, millel oli alumiiniumplokk ja -pead ning kütuse sissepritse. Ostjad said valida kahe käigukasti vahel – 5-käiguline manuaalkäigukast ja 4-käiguline Tiptronic automaatkäigukast. Tiptronic oli väga arenenud süsteem ja seda võib pidada kaasaegse automaatika, peamiselt Porsche PDK eelkäijaks. See võis toimida nagu tavaline automaatkäigukast, kuid juht võis ise käike vahetada, kasutades + või – mustrit. Tiptronic osutus populaarseks turgudel, mis tavaliselt kalduvad rohkem automaatika poole, näiteks Ameerikas, kuigi süsteemi lisakaal röövis 964 Targalt veidi jõudlust. Kui rääkida jõudlusest, siis standardne 964 Targa C2 suudab spurtida 100 km/h vaid 5,5 sekundiga ja saavutada tippkiiruse 165 km/h, mis teeb sellest väga pädeva tulemuse võrreldes Corvette C4, Nissan 300 ZX Turbo ja teiste selle segmendi sportautodega. Tiptroniciga varustatud mudelitel olid kiirendusnäitajad veidi aeglasemad ja need 964 Targad olid võimelised saavutama 60 km/h 6,2 sekundiga ja tippkiirusega 159 km/h, mis on endiselt väga arvestatavad numbrid. Ehkki Porsche tootis 964 mudelivalikus mitmeid võimsamaid versioone, nagu Carrera RS või Turbo, oli Targa keremoodul saadaval ainult standardse 3,6-liitrise sisepõlemismootoriga.
Kuigi tänapäeval on nelikvedu tänapäeva Porsche mudelitel tavaline osa, oli see 80ndate lõpus väga arenenud tehniline uudis ja 964 oli esimene 911, millel oli selline võimalus. AWD debüteeris Carrera 4 mudelil ja seda võis saada ka Targa mudelina. Kombineerides võimeka nelikveosüsteemi turvalisust ja stabiilsust, häid ABS-iga pidureid ja standardist veidi laiemat rada, tõi 964 Targa Carrera 4 niigi pädevale paketile uue taseme haardumise ja teepidavuse. Põhimudel Carrera maksis 1989. aastal veidi üle 30 000 dollari, samas kui Targa lisas hinnale mitu tuhat dollarit. 964 Targa oli enamikul turgudel sama hinnaga kui kabriolett. Isetõusev tagumine spoiler kuulus standardvarustusse, nagu ka ABS ja juhi turvapadi.
Porsche 911 964 oli turul vaid lühikest aega, aastatel 1989-1993. Enne selle mudeli asendamist elegantsema, kuid mehaaniliselt sarnase 993. põlvkonna mudeliga oli selle eluiga üsna lühike. Seetõttu on tehtud autode üldarv võrreldes teiste 911 mudelitega mõnevõrra moodi. Veidi rohkem kui nelja aasta jooksul tootis Porsche üle 60 000 eksemplari 964 (kõik versioonid, mootorid, mudelid ja keretüübid). Selle aja jooksul andis Porsche siiski välja veidi üle 4800 Targa, mis teeb sellest kaugelt kõige haruldasemast kereformaadist 964 mudelivalikus. Enamik toodetud Tergasid olid Carrera 2 mudelid, kuid vaid 1800 autol oli lisavarustusena Carrera 4 pakett. Seetõttu on 964 Targa väga nõutud versioon ühest 911-i kõige ikoonilisemast põlvkonnast.
