Prantsuse autotööstus oli sõjajärgsel perioodil vaid kahvatu vari oma kunagisest hiilgusest. Mõne aasta jooksul kadusid kõik suurepärased Prantsuse kaubamärgid, kuna nad ei suutnud toime tulla nõudluse puudumise, kõrgete maksude ja karmi sõjajärgse reaalsusega. Bugatti, Delage, Delahaye ja Talbot-Lago kadusid, samal ajal kui kodumaine turg keskendus odavatele säästuautodele nagu Citroen 2CV või Renault 4CV Dauphine. Kuid oli üks mees, kes arvas, et Prantsusmaa vajab eksklusiivset ja luksuslikku kaubamärki, ning tal oli võimu ja vahendeid selle teostamiseks. Tema nimi oli Jean Daninos ja ta oli Pariisis asuva metallurgiale spetsialiseerunud ettevõtte FACEL (Forges et Ateliers des Constructions d’Eure-et-Loir) esimees. Kuigi tema visioon oli lühiajaline, on Monsieur Daninose loodud autodel püsiv atraktiivsus ja ajatu elegants.
50ndate alguses mõistis Jean Daninos, et luksusmärkide hääbumine jättis autoturul ruumi ettevõttele, mis pakuks kõrgetasemelisi autosid, kuid kaasaegsel kujul ja suurema võimsusega. Faceli ettevõttel oli juba kogemused autotööstuses, pakkudes kereid Citroenile ja isegi Bentleyleyle. See tähendas, et disain ja tootmine ei olnud probleemiks, küll aga mootor ja jõuülekanne. Daninos tahtsid kõige võimsamaid mootoreid, mida nad saada said, ja tol ajal olid suure võimsusega mootorid Euroopas puudu. Nii pöördus ta Chrysleri poole ja hankis võimsad V8-mootorid, luues ühe esimestest Euroopa-Ameerika hübriididest, nagu neid nimetati.
Uue ettevõtte nimi oli Facel Vega, mille esimene mudel FVS ilmus 1954. aastal. Kaasaegne, võimsa DeSoto V8 mootoriga disainitud FSV oli oma aja kohta üsna arenenud ja peagi asendati see populaarsema ja elegantsema HK500-ga, mis meelitas rohkem ostjaid ja asetas ettevõtte kindlalt turule. Kuid 60ndate alguseks oli Facel Vega rahalistes raskustes, mitte sellepärast, et HK500 ei müünud hästi, vaid selle väiksema mudeli Facellia tõttu, mis oli nii problemaatiline, et ettevõte kaotas tohutuid summasid garantiinõuete tõttu! Daninos soovis parandada kaubamärgi mainet. Kuna HK500 hakkas vananema, keskendus ta 1962. aastal debüteerinud uue Facel Vega II näol Prantsuse Gran Turismo ülima mudeli ehitamisele.
Facel Vega II põhines pikendatud HK500 šassiil, kuid sellel oli täiesti uus disain, interjöör, funktsioonid ja arvukad mehaanilised täiustused. Daninos tahtis teha ülima Gran Turismo, nii et Facel Vega II oli korralik neljakohaline, mugavate nahkistmetega istmete, täielike mõõteriistadega, kliimaseadmega (60ndate alguses väga haruldane) ja elektriliste akendega. Kuigi armatuurlaud näib olevat puidust, nagu teistel sarnastel ajastu autodel, oli see tegelikult valmistatud metallist, kuid käsitsi värvitud, et sarnaneda puidu tekstuuriga. Facel oli ju üks Prantsusmaa juhtivaid metallitarnijaid, nii et see oli lahe noogutus emaettevõtte suunas.
Väliskuju oli läbinisti kaasaegne ning Facel Vega II oli pikem, madalam ja palju elegantsem, säilitades samas oma iseloomuliku välimuse. Oma mahuka teraskonstruktsiooni ja kere tõttu oli see üsna raske, ületades 1800 kg (peaaegu 4000 naela). Chrysleri võimsad mootorid suutsid aga Facel Vega II’d viia äärmuslikele kiirustele, mistõttu selle turunduslause “maailma kiireim neljakohaline kupee” oli täiesti täpne. Varased mudelid olid varustatud Chrysleri 6,3-liitrise V8-mootoriga, mis andis 355 hj, kuid hilisemad mudelid said veelgi võimsama 6,7-liitrise V8-mootori, mis andis 390 hj. Võrreldes Aston Martin DB4 või Mercedes 300SLiga oli Facel Vega II palju võimsam. Enamik autosid kasutas Chrysleri 3-käigulist automaatkäigukasti, kuid Facel pakkus ka 4-käigulist manuaalkäigukasti, mis andis II-le veelgi suurema tippkiiruse. Ametlikud näitajad väidavad, et see elegantne GT jõuab 100 km/h umbes 7,5 sekundiga ja kiirendab kuni 140 km/h või 150 km/h, kui see on varustatud manuaalkäigukastiga. Selliste numbritega oli Facel Vega II ideaalne kiireks reisimiseks Euroopa vastvalminud maanteevõrgustikul. Loomulikult varustasid Faceli insenerid selle luksusliku koletise peatamiseks targalt moodsaid Dunlopi ketaspidureid kõigil neljal rattal. 60ndate alguses oli ainus teine sellise süsteemiga auto Jaguar E-Type.
Ootuspäraselt oli Facel Vega II väga kallis auto, kui ta 1962. aastal turule tuli. Tol ajal olid jõukad kliendid selles segmendis valikuga rikutud. Siiski osutus Facel Vega II kiiremaks, luksuslikumaks ja elegantsemaks kui Aston Martini, Bentley, Maserati või Mercedese sarnased autod. Ainult Ferrari 400 Superamerica oli veidi suurema tippkiirusega, kuid Facel Vega II oli mugavam, kasutatavam ja töökindlam. 1962. aasta Facel Vega II baashind oli umbes 15 000 dollarit, mis asetas selle ajastu kõige kallimate autode sekka.
Facel Vegas oli alati rikaste ja kuulsate inimeste valik, kuid Facel Vega II oli eriti nõutud 60ndate aastate kuulsuste seas. Selle fantastilise prantsuse GT märkimisväärsete omanike hulgas on Hollywoodi kuulsused nagu Tony Curtis, Joan Collins ja Ava Gardner, kellel oli mitte vähem kui kolm Facel Vega autot. Huvitaval kombel tunnistasid paljud kunstnikud selle mudeli atraktiivsust, nii et Pablo Picasso, Herbert von Karajan, Frank Sinatra ja Ringo Starr parkisid oma garaažides Facel Vega II. See mudel oli ka kuninglike isikute lemmik, nii et omanike hulgas olid prints Grace, Maroko kuningas ja Pärsia šahh. Lõpuks, kuid mitte vähem tähtis, jumaldasid Facel Vega II ka tolleaegsed kuulsad võidusõitjad ning Stirling Moss ja Maurice Trintignant kasutasid oma autosid, et sõita võistlusradadel üle kogu Euroopa.
Kahjuks, vaatamata sellele, et pidulised jumaldasid Facel Vega II ja et müük oli stabiilne, olid kasvavad finantsprobleemid liiga suureks takistuseks ettevõtte ellujäämiseks. 1964. aastal lõpetati selle mudeli tootmine, kui Facel Vega läks pankrotti ja sulges oma uksed. Valmis vaid umbes 180 autot, mis kõik on hinnatud ja nõutud autode ja ühe parima Prantsuse margi hinnatud ja nõutud tükid.
