Hübriidautod, kõigis nende vormides ja variatsioonides, on viimastel aastatel muutunud meie automaailma lahutamatuks osaks. Need kombineerivad traditsioonilise sisepõlemissüsteemi ja elektri, mis pakub sujuvat sõitu ja üllatavalt madalat kütusekulu. Selle kontseptsiooni pioneeriks ja seejärel täiustajaks sai Toyota, kelle Prius ja teised sarnased mudelid tegid selle uue tehnoloogia laialdaselt kättesaadavaks. Kuid nii kütusesäästlikud ja keskkonnasõbralikud kui nad ka ei ole, ei ole need sõidukid juhi seisukohast kuigi põnevad. Õnneks arvasid mitmed tootjad, et kui seda tehnoloogiat teistmoodi kasutada, saaks teha hämmastavaid autosid. Üks neist oli BMW, kes otsustas teha kõrgekvaliteedilise sportauto hübriidina. Selle nimi on i8 ja siin on selle lugu.
BMW i8 – sportlik hübriid
Kuigi erinevate mudelite vahel on erinevusi, töötavad kõik hübriidautod sarnasel põhimõttel. Esiteks on olemas traditsiooniline sisepõlemismootor, mis kasutab bensiini, diislikütust või mõnda muud liiki kütust. Seejärel on elektrimootor, mis saab oma elektrienergia akupakist. Kuid erinevalt täiselektrilistest sõidukitest on need akud palju väiksemad, kuna nende kasutamisulatus ei pea olema suur. Need kaks mootorit on ühendatud nii, et nad võivad töötada eraldi või koos, sõltuvalt sõidutingimustest. Näiteks aeglases linnakeskkonnas töötab kütuse säästmiseks ainult elektrimootor. Kui aga on vaja suuremat võimsust, näiteks kiirendamisel, lülitub sisse ka sisepõlemismootor. Need töötavad koos, et tagada maksimaalne võimsus ja parim võimalik jõudlus. Lisaks kasutatakse osa nende ajavahemike jooksul toodetud energiast ka akude laadimiseks. Selle tulemusena on hübriidsõidukid, kui neid kasutatakse õigesti, väga kütusesäästlikud ja keskkonnasõbralikud.
Mõned autotootjad on siiski tunnistanud, et sellel suhteliselt uuel tehnoloogial on potentsiaali tipptasemel sportautodes, sest see võib parandada nende jõudlust. See on enamasti tingitud elektrimootorist ja selle pöördemomendi edastamise omadustest. Erinevalt sisepõlemismootoritest on neil kogu võimsus kohe algusest peale saadaval, ei ole vaja oodata, kuni pöörlemissagedus tõuseb. Ja see omadus ongi see, mis koos turbomootoriga aitab vähendada või kõrvaldada selle mahajäämust. Sellest tulenevalt on sellise jõuülekandega auto kiirem ja parema hooajaga käiguvahetuste ajal. Üks sellest sügavalt huvitatud tootjatest oli BMW, kes 2014. aastal pärast mitmeid kontseptsioonimudeleid lõpuks oma i8 hübriidiga välja tuli.
BMW i8 – välimus
i8 välimus on üks neist asjadest, mis eristab seda BMW ülejäänud mudelivalikust täielikult. Enamik selle Baieri tootja toodetud autodest, isegi suure võimsusega M-mudelid, on oma kujult traditsioonilised. Seevastu radikaalse kujuga sportlik i8 hübriid ei ole midagi sellist. Selle kõrval seistes on otsustamine, millise nurga alt see kõige silmatorkavam välja näeb, kõike muud kui lihtne ülesanne. Esiküljel on madala, kaldega kapoti ja suure ventilatsiooniava kõrval ka agressiivse välimusega võre ja esituled. Küljelt vaadatuna domineerivad voolujoonelist siluetti massiivsed tagumised kaared. Kuid tagakülje kujundus on kõige ebatavalisem. Selle ülaosas on integreeritud õhuventilaatorid, spoilerilaadsed külgmised servad ja allosas on difuusor. Kahtlemata on i8 taga sõitmine lõbus vaatemäng.
BMW i8 oli saadaval kahel kujul, kas kupee või roadsterina. Lisaks katuse puudumisele on peamine erinevus nende kahe sõiduki vahel see, kui palju reisijaid nad võivad vedada. Kui kupee on varustatud nelja istekohaga, siis roadsteril on ootuspäraselt ainult kaks istekohta. Mõlema variandi kere on valmistatud süsinikkiust, mille all on alumiiniumkonstruktsioon.
Üks selle auto ainulaadsetest omadustest on selle uksed, sest nende avanemisviis on üsna ebatavaline. Kui paljudes suure jõudlusega autodes kasutatakse vertikaalselt liikuvaid kääridega uksi, siis BMW valis veidi teistsuguse lahenduse, mida nimetatakse liblikaukseks. Neil on hinged, mis võimaldavad neid avada vertikaalselt ja väljapoole, mis võimaldab lihtsamat sisenemist.
BMW i8 – mis on selle all
Hoolimata erinevustest suuruses või võimsuses, on peaaegu kõigil viimastel aastakümnetel valmistatud BMWdel sama põhiplaani all. See hõlmab mootorit ees, mitmeid istmeid keskel ja tagarattavedu taga. Muidugi on olemas 4×4 mudelid, kuid see ei muuda põhikontseptsiooni palju. Kuid i8 mootor on taga, otse istmete taga, mis teeb sellest keskmootoriga auto. Seda konfiguratsiooni kasutavad paljud tootjad oma suure jõudlusega sportautode puhul, kuna see pakub suurepärast kaalujaotust. Seega pole ime, et BMW valis i8 jaoks just sellise seadistuse.
Mootor, mida nad on otsustanud selle sportauto jaoks kasutada, võib aga esialgu tunduda veidi kummaline. BMW valis kõigist saadaolevatest seadmetest kõige väiksema 1,5-liitrise bensiinimootori, millel on vaid kolm silindrit. Kuigi see ei tundu paljutõotava algusega, on sellel mootoril mõned ässad varrukas, mis peaksid jõudlust tõstma. See hõlmab tipptasemel turbolaadimissüsteemi, geniaalset ventiilide ajastustehnoloogiat ja otsest kütuse sissepritset, kui nimetada vaid mõned neist. Tänu kõigile neile tehnoloogilistele imedele annab i8 bensiinimootor välja hämmastavad 228 hobujõudu. See jõuab tagaratastele läbi suurepärase 6-käigulise automaatkäigukasti, mille on valmistanud Aisin Seiki.
Siis on ees 131-hobujõuline elektrimootor, mis ootuspäraselt ajab esirattaid. Sellel on piisavalt mahla, et auto saaks liikuda ainult elektrilisel režiimil, kui bensiinimootor on täielikult välja lülitatud. Kui aga mõlemad on sisse lülitatud, muutub i8 neljarattaveoliseks, peaaegu 360 hobujõuga maanteed purustavaks kuuliks. Ja mis kõige parem – kuna esi- ja tagateljed on mehaaniliselt ühendamata, on see ka kerge. See säästab ruumi ka sõiduki keskel, kus selle asemel asub liitium-ioonaku.
BMW i8 – igapäevaseks juhiks
BMW i8 on vaatamata oma hübriidajamile eelkõige sportauto ja seda kinnitavad jõudlusnäitajad. Täisgaasiga rajalt maha tõmmates jõuab see vähem kui 5 sekundiga 60-le ja jätkab kiirust kuni elektrooniliselt piiratud 155 miili tunnis. Tänu kergele konstruktsioonile ja madalale raskuskeskmele juhitakse seda erakordselt hästi läbi kurvide. Niisiis, see tulemuslikkuse osa on ära märgitud.
Nüüd hübriid- ja elektriline osa võrrandist. Alustuseks võib i8 täiselektrilisel režiimil läbida peaaegu 20 miili. See ei ole küll palju, kuid enamiku igapäevaste sõitude jaoks piisab sellest. Lisaks sellele on selle kasutamine selles režiimis suurepärane linnaliikluses, kus tavapäraste võimsate autode juhtimine võib olla keeruline. Ja isegi kui bensiinimootor töötab, on selle läbisõit kuni 130 miili galloniga. Üks selle võimalikuks muutvaid omadusi on regeneratiivne pidurdamine, mis püüab muidu raisku minevat energiat ja kasutab seda akude laadimiseks.
Lõpuks on veel interjöör, mis kupeeversioonis on piisavalt ruumikas, et mahutada istmed neljale täiskasvanule. Selline konfiguratsioon, mis on sedalaadi auto puhul ebatavaline, on võimalik tänu jõuülekandele ja selle kompaktsusele. Jällegi on see tingitud sellest, et ükski mehaaniline osa ei võta ruumi auto esi- ja tagaosa vahel.
BMW i8 – kokkuvõte
i8 on BMW katse luua sportlik elektriline pistikhübriid ja seda tehti aastatel 2014-2020. Sellel autol on tagaosas kolmesilindriline bensiinimootor, mis liigutab tagumisi rattaid, ja elektrimootor, mis liigutab esiotsa. Nende kombineeritud võimsus on 360 hobujõudu ja nad suudavad ainult elektrilisel režiimil läbida kuni 20 miili. Tänu täiustatud jõuülekandele ja nutikale kere konfiguratsioonile on BMW i8 suurepärane sõiduauto ja praktiline igapäevane autojuht. See aitas kahtlemata kaasa selle populaarsusele ja tegi sellest enimmüüdud hübriidsportauto. Enne tootmise lõpetamist 2022. aasta juunis lahkus Leipzigi koosteliinilt üle 20 000 BMW i8.
