Aunque el Porsche 911 es una institución del automóvil deportivo que ha existido desde siempre, casi sin cambios, esto no es del todo cierto. A lo largo de los años, el 911 se mejoró y perfeccionó constantemente, pero se mantuvo fiel a los conceptos, el diseño y la tecnología probados. Sin embargo, para que el 911 evolucionara y entrara con valentía en el próximo siglo, Porsche necesitaba abordar algunas de sus características principales y convencer a los puristas del 911 de que su amado deportivo no ha desaparecido, sino que simplemente se ha remasterizado. Esto ocurrió en 1997, cuando se introdujo la generación 996. Fue el modelo más controvertido hasta la fecha, pero superó la prueba del tiempo y ahora es reconocido como uno de los mejores 911 y un auténtico clásico moderno. Hoy te contamos por qué este modelo es uno de los mejores coches para conducir que puedes adquirir.
La historia del 996 comienza a principios de los años 90. No era la mejor época para Porsche. No era el mejor momento para Porsche, ya que la empresa tenía problemas financieros y el endurecimiento de las normas de emisiones y seguridad supuso una presión adicional para los ingenieros y el equipo de diseño. El 911 actual (generación 993), con su costoso proceso de producción semimanual y sus motores de seis cilindros planos refrigerados por aire, estaba sencillamente anticuado, aunque seguía siendo extraordinariamente rápido y atractivo. La tripulación de Stuttgart sabía que el cambio era necesario desde hacía tiempo, pero no estaban seguros de en qué dirección evolucionar el 911. Como modelo emblemático e icono de los deportivos, el Porsche 911 es un diseño extremadamente específico que no admite cambios significativos, por lo que el equipo fue muy cuidadoso.
Las tres direcciones principales del diseño del 996 se establecieron al principio del proceso de desarrollo. Primero fue la estética, y Porsche evolucionó la forma clásica del 911 hacia una más moderna, elegante y aerodinámica que mantenía las proporciones pero permitía más espacio interior. Los rasgos de diseño más significativos eran el salpicadero delantero con nuevos faros en forma de “huevo frito”, que recordaban mucho a los del Porsche Boxster, más pequeño y barato. Junto con el diseño y el interior totalmente nuevos, Porsche decidió cambiar significativamente el proceso de producción e introdujo en el 911 robots y líneas de montaje estándar. Desde entonces, el 911 se ha construido parcialmente a mano, lo que ha llevado más tiempo y ha costado más, pero ha tenido buena acogida entre los propietarios, que querían un producto a medida. Pero, para reducir costes, la generación 996 se ensambló en una línea automatizada, ahorrando dinero y tiempo. Al mismo tiempo, la mejora de la calidad es un tema controvertido que los entusiastas de Porsche siguen discutiendo.
Sin embargo, el motor fue el cambio mecánico más significativo y el aspecto más controvertido del nuevo 911. Se mantuvo la característica disposición de seis cilindros planos, así como la posición de la caja de cambios transaxle, pero los motores se mejoraron, se ampliaron ligeramente y recibieron una característica que cambió las reglas del juego. Porsche utilizó motores refrigerados por aire en el 991 durante décadas, pero en 1997 la empresa cambió a sistemas de refrigeración líquida más modernos y eficientes. La decisión estaba más que justificada, ya que la refrigeración por agua mejoraba las emisiones y la potencia, y dejaba margen de mejora al motor bóxer de seis cilindros.
Queremos decir que la presentación del flamante 911 en el Salón del Automóvil de Fráncfort de 1997 fue como la seda, pero el coche no recibió los elogios universales de otros productos Porsche. El público criticó el diseño, casi idéntico al del Porsche Boxster presentado justo un año antes. Los puristas del 911 atacaron la nueva generación de motores de seis cilindros planos, alegando que el característico sonido bóxer había desaparecido, así como el carácter distintivo del coche. A algunos les disgustó el nuevo diseño interior, que tomaba el clásico salpicadero de cinco esferas del 911 y lo modernizaba a fondo. El 996 era totalmente nuevo y no compartía nada con un modelo saliente, lo que era bastante poco común en el linaje del 911 hasta el momento.
Pero, cuando los primeros ejemplares llegaron a los probadores de las revistas, no cabía duda de que la saga del 911 recibía un nuevo y asombroso capítulo. El nuevo 996 era una máquina más madura, con una magnífica ergonomía, mejor puesto de conducción y mejor interior. Se sentía más estable, tenía mejores prestaciones y estaba repleto de lo último en tecnología automovilística. Inmediatamente, el 993 se sintió anticuado y casi tosco en comparación con el flamante 996 Carrera. El nuevo modelo era mucho más seguro, eficiente y fácil de conducir. Era perfectamente adecuado para la conducción diaria y capaz de soportar las torturas del congestionado tráfico urbano. El 911 siempre fue un fantástico deportivo para el día a día, pero la generación 996 lo redefinió.
La gama de motores comenzaba con un nuevo motor de 3,4 litros y seis cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, que ofrecía 300 CV, suficientes para alcanzar los 100 km/h en 5,2 segundos y una velocidad máxima de 170 km/h, cifras más que respetables para finales de los años 90. Sin embargo, esto era sólo el principio. Pronto fue sustituido por una versión de 3,6 litros y 320 CV como motor de base, con cifras de aceleración aún mejores. Por supuesto, la mayor novedad fue el poderoso 911 Turbo, que incorporó un motor de seis cilindros planos biturbo de 3,6 litros derivado del motor de carreras del Porsche Carrera GT1. Con 420 CV en los primeros modelos y 450 en el Turbo S posterior, era un coche increíblemente rápido, capaz de alcanzar los 100 km/h en 4,0 segundos. Curiosamente, el 996 Turbo también estaba disponible como descapotable, la primera vez que se comercializaba este modelo.
Aunque el Carrera básico era de tracción trasera, Porsche ofrecía un modelo de tracción total, llamado Carrera 4, destinado a los clientes que querían la seguridad adicional de un tren motriz AWD. Los modelos Turbo estaban equipados de serie con un sistema AWD. La transmisión de base para todos los modelos era la manual de 6 velocidades, pero los clientes podían adquirir opcionalmente la automática de 5 velocidades con Tiptronic. Estaba lejos de las modernas cajas de cambios PDK, pero se consideraba relativamente rápida y suave para los estándares de la época. Además del cupé estándar (carrocería estrecha o ancha), también había un descapotable y un Targa con un gran techo de cristal y abertura acristalada.
Junto con las numerosas mejoras, el 996 trajo otro hito: los modelos GT. Sí, hubo un 993 GT2, pero con la nueva generación, los modelos GT se presentaron como los 911 favoritos de los entendidos y máquinas sublimemente buenas y enfocadas a la pista. El 996 GT3 tenía 360 CV procedentes de un motor Cup de 3,6 litros de cárter seco y altas revoluciones, mientras que el GT3 RS tenía 381 CV y un ahorro de peso, un paquete de neumáticos y frenos, una suspensión de pista y una aerodinámica aún más extremos. El 996 GT2 era la perfección turboalimentada con 484 CV procedentes de un motor biturbo de 3,6 litros con prestaciones de supercoche. Este modelo era capaz de alcanzar los 100 km/h en sólo 3,6 segundos, lo que sigue siendo un resultado muy respetable.
A pesar de ser uno de los Porsches más controvertidos jamás fabricados y, durante mucho tiempo, la generación del 911 menos querida, el 996 es ahora reconocido por lo que es. Un valioso miembro de la fantástica familia 911 y el primer 911 auténticamente moderno desde los años 70. Este modelo introdujo el deportivo con motor trasero en el siglo XXI y lo convirtió no solo en relevante, sino en uno de los mejores y más atractivos deportivos de la época. Por lo tanto, es mejor adquirirlos mientras sean asequibles. Porsche fabricó más de 175.000 ejemplares durante una tirada de 8 años, así que ¡hágase con uno ahora!
