Ver las subastas actuales del Audi R8
La receta de un excelente superdeportivo es, en esencia, sencilla. Coges un motor potente, lo atornillas a un chasis bien equilibrado y lo envuelves con una carrocería de aspecto impresionante. Y por otro lado, cosas como el espacio para el equipaje, la practicidad o el ahorro de combustible no causarán demasiada preocupación aquí. Así que no es de extrañar que muchos fabricantes de coches hayan intentado fabricarlo. Si se hace bien, un supercoche puede impulsar la imagen de la marca y hacer girar todas las cabezas del mundo del automóvil. Pero, por otro lado, la competencia aquí es feroz y no hay lugar para los errores, sobre todo para las grandes empresas. En otras palabras, cualquier coche que se enfrente a Ferrari, Porsche o McLaren debe ser perfecto. Así pues, veamos qué tal le ha ido a Audi en su intento en este segmento automovilístico, que se llama R8.
La idea detrás del Audi R8
A Audi siempre se le ha dado bien hacer el lobo con piel de cordero metiendo un potente motor y elaboradas transmisiones en sus coches corrientes y poco divertidos. Empecemos por el legendario Audi Quattro, que puso patas arriba el mundo de los rallies. Aparte del tren de rodaje, este coche compartía la mayoría de sus componentes con una berlina Audi 80. Y lo siguen haciendo desde entonces con su potente gama S y la aún más extrema RS. Para muchos, son los mejores coches de su clase, superando fácilmente a sus rivales, como BMW o Mercedes. No sólo son rápidos, sino también fáciles de controlar en todas las condiciones de la vida real.
En esencia, todos estos coches son mucho más rápidos de lo que su aspecto sugiere. Por ejemplo, el RS6 tope de gama no se diferencia mucho de un modelo básico con un motor diésel de 2 litros.
Pero a principios de la década de 2000, Audi quería añadir un auténtico superdeportivo a su gama. La idea básica era tomar la mecánica ya probada, incluidos el motor y el sistema de tracción total, y ponerla en un biplaza elegante y ligero. Y para garantizar el equilibrio perfecto, el coche tendría una configuración de motor central y, en consecuencia, sólo dos asientos.
Aun así, desarrollar un coche así desde cero sería extremadamente caro, lo que podría hacer inviable económicamente todo el proyecto. Por suerte, Audi forma parte del gran grupo Volkswagen, que también tiene otras marcas en su haber. Y uno de ellos es Lamborgini, que estaba desarrollando un modelo totalmente nuevo llamado Gallardo. Así que se decidió que el Audi utilizaría el nuevo chasis del Lambo como punto de partida, dándole una carrocería diferente y montando su tren motriz. Y el modelo resultante se llamará R8.
La primera generación del Audi R8
El aspecto
Tras varios conceptos con nombres y formas similares, el Audi R8 de primera generación, con nombre en clave Type 42, se presentó en el Salón del Automóvil de París de 2006. Y a pesar de compartir la plataforma y la mayoría de los fundamentos mecánicos con el Lamborgini Gallardo, estos dos coches no tenían ninguna similitud visual. Mientras que el coche italiano era agresivo y llamativo, el alemán potenciaba un diseño más sutil y sostenido. Pero el R8 era totalmente diferente del resto de la gama Audi, con un frontal que se parecía mucho al del TT como única similitud.
Esto incluía una inconfundible parrilla en forma de Audi y faros con bandas LED utilizadas como luces de circulación diurna. Con un capó bajo y una zaga inclinada, la silueta del R8 estaba determinada por su configuración de motor central. La silueta lateral estaba dominada por unas salidas de aire de forma única, que Audi denominó sideblades. Éstas podían pintarse de forma diferente al resto del coche, que fue la opción más popular y rápidamente se convirtió en la característica distintiva del R8. En la parte trasera, los elegantes faros traseros iban acompañados de grandes salidas de aire y tubos de escape cromados.
Inicialmente, el R8 sólo estaba disponible como coupé de 2 puertas, con -como era de esperar para un coche de este tipo- sólo dos asientos. Más tarde, en 2008, se introdujo una versión Spyder con capota retráctil. Esta versión tuvo su renacimiento no oficial en la popularísima película Iron Mad 2, donde fue vista por primera vez por el público. Aparte de la ausencia del techo metálico, el Spyder no tenía las reconocibles salidas de aire laterales y la puerta del depósito de combustible se había desplazado a una posición más baja. Aparte de eso, los dos coches eran prácticamente idénticos. Por último, el R8 estaba fabricado en su mayor parte con aluminio, mientras que algunos paneles de la carrocería eran de fibra de carbono, lo que ayudaba a reducir el peso.
La mecánica
Cuando se presentó, el R8 tenía un motor V8 FSI de 4,2 litros prestado de un sedán RS4 de la época. Algunas de sus principales características son la inyección directa de combustible, la distribución variable y el cárter seco de competición, entre otras. Gracias a ello, el motor desarrollaba 414 CV y 430 Nm de par. Con él, el R8 aceleraba de 0 a 100 km/h en aproximadamente 4 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 187 km/h.. El otro motor era un V10 de 5,2 litros de diseño similar, desarrollado inicialmente por Audi para ser utilizado en el Lamborgini Gallardo. Con él, la potencia aumentó a 525 CV y 530 Nm de par, lo que mejoró la aceleración y la velocidad máxima.
Inicialmente, se ofrecían dos opciones de transmisión: una manual tradicional y una variante automatizada, ambas de seis velocidades. Más adelante se añadió un cambio automático de 7 velocidades con tecnología de doble embrague, más fiable y fácil de usar. Todos los coches estaban equipados con el sistema de tracción integral Quattro de Audi, que garantizaba un agarre superior en cualquier condición meteorológica. Esta configuración destacaría en carreteras resbaladizas, donde podría desarrollar la potencia de forma más eficiente que sus rivales de tracción trasera. Pero la entrega de potencia en el R8 estaba muy sesgada hacia atrás, lo que le daba una tendencia sobreviradora cuando se le llevaba al límite. Aún así, esto era fácilmente controlable, haciendo que el coche fuera ágil y preciso en curvas rápidas y cerradas.
La segunda generación del Audi R8
Tras nueve años de vida de la primera generación del superdeportivo de Audi, su sucesor se presentó finalmente en 2015. El nuevo R8, cuyo nombre en clave es 4S, ha sido completamente rediseñado desde cero y comparte plataforma con el Lamborghini Huracán. Pero a pesar de ello, su forma y diseño generales no han cambiado significativamente, lo que no fue una sorpresa, dada la buena acogida que tuvo el coche original. Las diferencias más notables eran los reconocibles sideblades, ahora divididos en dos. De nuevo, el R8 estaba disponible como coupé de 2 puertas o como descapotable de techo blando. Y aunque la carrocería seguía siendo muy similar a la de su predecesor, el chasis recibió una importante mejora. Entre otras cosas, se generalizó el uso de fibra de carbono en lugar de aluminio, lo que aumentó su rigidez y redujo su peso.
Al igual que en el aspecto, no se han producido cambios drásticos bajo la carrocería de aluminio y fibra de carbono. El V8 de 4,2 litros se eliminó de la gama, y el conocido V10 de 5,2 litros pasó a ser la única opción. Aunque este motor procedía de la generación anterior del R8, se revisó a fondo, aumentando la potencia, que oscilaba entre 540 y 610 CV. La transmisión manual no estaba disponible en la segunda generación del R8, que sólo venía con una caja automática de doble embrague y 7 velocidades. De nuevo, la tracción integral Quattro era de serie, aunque este coche también podía pedirse sólo con tracción trasera. Esto redujo el peso y la complejidad, pero a costa del agarre en condiciones resbaladizas. Aún así, el R8 de tracción trasera podría ser más rápido sobre asfalto seco que su hermano Quattro, especialmente si lo conduce un conductor experimentado.
¿Cuánto cuesta hoy un Audi R8 de segunda mano?
Como ocurre con la mayoría de los coches, el precio de un Audi R8 de segunda mano varía en función de varios factores. Esto incluye el año de producción, qué motor tiene y su estado general, entre otras cosas. Teniendo esto en cuenta, se puede encontrar un primer modelo V8 por menos de 70.000 euros, mientras que un V10 totalmente cargado con transmisión automática podría costar el doble.
El resumen del Audi R8
El Audi R8 es un deportivo de 2 puertas fabricado desde 2006, cuya segunda generación se presentó en 2015. Durante todo este tiempo, se ofrecieron como coupé o como descapotable de techo blando. Inicialmente, el R8 estaba disponible con un motor V8 o V10 acoplado a una transmisión manual o automática, con tracción a las cuatro ruedas de serie. Los coches de la segunda generación, sin embargo, sólo tenían motores V10 y transmisiones automáticas.
