In der bunten Welt der Oldtimer gibt es viele ikonische Maschinen. Doch nur wenige schaffen es, die Grenzen der Autowelt zu überschreiten und zu weltweit anerkannten Kulturgütern zu werden, zu prägenden Symbolen ihrer Zeit und unvergänglichen Designlegenden. Der Ferrari Testarossa ist eines dieser Autos. Mit seinem auffälligen Aussehen, dem kraftvollen V12-Motor und dem glorreichen Soundtrack zieht dieses Auto auch fast 40 Jahre nach seinem Erscheinen noch die Blicke auf sich. Der Testarossa ist ein wesentlicher Bestandteil der Geschichte von Ferrari und wird immer als ein Spitzenprodukt in Erinnerung bleiben. Dennoch wird der Testarossa als Teil der Kulturlandschaft der 80er Jahre für immer Teil der automobilen Träume der Generation sein, die in diesem Jahrzehnt aufgewachsen ist. Heute wollen wir Ihnen mehr über dieses legendäre Modell erzählen.
Obwohl der Testarossa Anfang der 80er Jahre eingeführt wurde, beginnt seine Geschichte eigentlich 1973 mit der Einführung des Ferrari BB (Berlinetta Boxer). Es war das erste Ferrari-Modell mit einem 12-Zylinder-Mittelmotor, der ein hervorragendes Fahrverhalten ermöglichte, aber aufgrund der engen Bauweise einige Schwächen aufwies. Ferrari blieb jedoch dabei, dass der breite Boxermotor die richtige Wahl für das nächste GT-Modell war, und so begann die Entwicklung des Testarossa in den späten 70er Jahren. Das Hauptziel war es, ein Auto zu bauen, das komfortabler als die Berlinetta Boxer, aber auch leistungsfähiger und schneller ist. Das Fahrwerk wurde gründlich überarbeitet, ebenso die Aufhängung und der Motor. Wie bei fast allen Ferrari-Entwürfen war das legendäre Designhaus Pininfarina für das Styling verantwortlich, und alles war für die Premiere bereit.
An jenem Tag im Jahr 1984, auf dem Pariser Autosalon, war das Publikum von dem neuen Ferrari-Modell überwältigt. Der Testarossa war der absolute Star der Show und das Gesprächsthema in der Automobilwelt. Mit seinem unverwechselbaren Design, der niedrigen Silhouette, dem breiten Heck und den unverwechselbaren seitlichen Lüftungsschlitzen war er sofort ein Klassiker, der auch nach all der Zeit noch frisch und aufregend wirkt. Doch obwohl das Design die Show stahl, war die Mechanik ebenso beeindruckend. Hinter dem Fahrer befand sich ein Flat-12-Motor mit einem 4,9-Liter-Saugmotor. Er hatte vier Nockenwellen und 48 Ventile und wurde über ein Trockensumpfsystem geschmiert.. Das Trockensumpfsystem war eine aufregende Neuerung, die noch aus der Zeit stammte, als Ferrari die 12-Zylinder-Boxermotoren zum ersten Mal als Rennaggregat in der Formel 1 einsetzte. Der Motor lieferte 385 bis 390 PS (je nach Markt) und ein Drehmoment von 361 lb-ft, was den Testarossa in den frühen 80er Jahren mit einer Zeit von 5,8 Sekunden von 0 auf 60 mph und einer Höchstgeschwindigkeit von 180 mph sofort an die Spitze des Automarktes brachte. Der Name “Testarossa” wurde von Ferrari bereits in den späten 50er Jahren für den prächtigen Rennwagen 250 Testarossa verwendet; in diesem Fall wurde er jedoch von den roten Zylinderkopfhauben inspiriert, wobei “Testa Rossa” für “Rotschopf” steht.
Aufgrund der sehr positiven Reaktionen der Automobilpresse und der Ferrari-Kunden wurde das Unternehmen von Bestellungen überschwemmt, so dass die Wartelisten zwei Jahre lang waren, obwohl der UVP 1985 über 85.000 Dollar betrug. Der Testarossa setzte in seinem begrenzten Segment Maßstäbe mit exzellenter Leistung, tadellosem Handling und einem umwerfend schönen Aussehen. Trotz alledem hatte auch dieses Modell seine Schwächen und Macken. Aufgrund des breiten Motors war die Verpackung immer noch ein Problem, was zu einer Breite des Wagens von fast 2 Metern führte, was das Manövrieren im Alltagsverkehr erschwerte. Auch der große Wendekreis war nicht hilfreich, und die frühen Modelle waren nicht mit einer Servolenkung ausgestattet. Die Lenkung war jedoch leichtgängig, und das Auto reagierte gut, sobald es auf Touren kam.
Aufgrund der speziellen Technik war die Wartung komplex, und eine einfache Arbeit wie der Wechsel des Nockenwellenriemens war eine Tortur, die den Motor ausbaute und somit anspruchsvoll und teuer war. Ein Beispiel für die Eigenheiten des Testarossa: Die Batterie war im Motorraum versteckt, und um an sie heranzukommen, musste man das Hinterrad ausbauen. Trotzdem liebten die Kunden den Testarossa, der das Lieblingsfahrzeug zahlreicher Berühmtheiten der damaligen Zeit war. Leute wie Michael Jordan, O.J. Simpson, Rod Stewart und Mike Tyson besaßen alle einen Testarossa (oder ein paar davon). Wenn man über die Popularität des Testarossa spricht, muss man zwei entscheidende Momente erwähnen. Einer davon war der Auftritt in einer der bekanntesten Fernsehsendungen der 80er Jahre – Miami Vice. Der weiße 1986er Testarossa wurde ab der dritten Staffel eingesetzt und wurde bald zu einem der bekanntesten Autos der Fernsehgeschichte. Außerdem war der Testarossa das Auto der Wahl in dem beliebten Videospiel “Out Run”, das Ende der 80er Jahre das Spielhallenfahren prägte. In jüngerer Zeit wurde dieser Ferrari in zahlreichen Musikvideos verwendet, darunter der legendäre Autodrive von Kavinsky.
Obwohl die Popularität und die Verkäufe des Testarossa konstant waren, wusste Ferrari, dass es noch Raum für Verbesserungen gab, und brachte 1991 ein aufgefrischtes Modell namens 512 TR heraus. Der Name wurde von Hubraum (fast 5,0 Liter), der Anzahl der Zylinder (12) und TR als Testarossa abgeleitet. Der Wagen hatte eine neue Frontpartie, größere Räder, einen verbesserten Innenraum und einen stärkeren Motor. Mit einem höheren Verdichtungsverhältnis und überarbeiteten Zylinderköpfen leistete der 512 TR 420 PS und ein etwas höheres Drehmoment. Die zusätzliche Leistung verbesserte jedoch die Beschleunigung mit 4,8 Sekunden von 0 auf 60 mph erheblich und brachte das Auto auf eine Höchstgeschwindigkeit von 195 mph.
Das Ende der Produktion des 512 TR im Jahr 1994 bedeutet jedoch nicht, dass die Geschichte des Testarossa zu Ende ist. Später in diesem Jahr stellte Ferrari die endgültige Version des Gran Turismo Coupés mit dem 12er-Motor vor, den F512 M, wobei das M” für Modificato” steht. Dieses Modell hatte eine völlig neu gestaltete Front- und Heckpartie, freiliegende Scheinwerfer, runde Rückleuchten und ein einzigartiges Raddesign. Die Innenausstattung wurde ebenso verbessert wie der Motor. Der Flat-12 behielt den gleichen Hubraum, aber die Verdichtung wurde leicht auf 10,4:1 erhöht, was zu einer Leistung von 434 PS führte. Wenige Pferdestärken mehr bedeuteten, dass die Zeit von 0 auf 60 mph weiter auf 4,7 Sekunden reduziert wurde und die Höchstgeschwindigkeit mit 196 mph etwas höher lag.
Das Ende der Testarossa-Baureihe kam jedoch 1996, als der letzte F512 M ausgeliefert wurde. Mit einer Gesamtproduktion von fast 10.000 Exemplaren (1984 bis 1996) war er einer der meistverkauften Ferraris aller Zeiten. Das ursprüngliche Modell, das von 1984 bis 1991 verkauft wurde, beanspruchte den größten Teil der Verkäufe (7.177 Exemplare), während der elegant aussehende 512 TR in 2.261 Exemplaren produziert wurde und die letzten 501 Fahrzeuge F512 M-Modelle waren. Interessanterweise hat Ferrari offiziell nie eine Cabrio-Version angeboten, und es wurde nur ein einziger Terstarossa mit offenem Verdeck hergestellt, ein silbernes Modell aus dem Jahr 1986, das für den legendären Fiat-Chef Gianni Agnelli gebaut wurde. Heute ist der Testarossa ein erkennbarer Supersportwagen aus einer fantastischen Ära und eine der sichersten Investitionen in der Welt der Oldtimer. Es ist immer noch ein schnelles und fähiges Auto, das den Fahrer mit seinem kompetenten Handling und seiner analogen Leistung verblüfft.
