Vi kan alle blive enige om, at Porsche 911 er en sportsvognslegende af højeste klasse. En bil, der definerede sit segment, har givet anledning til mange generationer og vundet alle relevante mesterskaber undervejs. For ikke at nævne hjerterne hos millioner af fans over hele verden. Et så stærkt bilsymbol betyder, at dens undervarianter også er genkendelige og værdsatte. Nutidens fans er vilde efter GT2’er og GT3’er (blandt andre versioner), men i dag vil vi mindes en af de sjældneste standardmodeller, som kræver en højere pris end mere almindelige biler – 964 Targa.
964 Targa blev produceret i kun fire år og i to forskellige versioner, og den forblev en af entusiasternes foretrukne modeller i 964-serien. Med en kombination af en elegant implementeret Targa-top og uden at gå på kompromis med det genkendelige overordnede design var 964 Targa stadig et meget elegant forslag til 911-kendere, der er på udkig efter en analog følelse, en karakteristisk og raspende flat-six-motorlyd samt en følelse af kørsel i åben luft. 911-fans vil nævne, at Porsche i løbet af 964-generationen tilbød en rigtig cabriolet-version. Men som altid er cabrioleter kendt for deres manglende torsionsstivhed, hvilket i sidste ende påvirker køreegenskaberne. 911 cabriolet var en del af Porsche’s sortiment fra modelåret 1983. Men folk, der gerne vil have et skarpt styretøj og altid er på udkig efter den perfekte linje gennem toppunktet, vælger Targa, da den giver alle fordelene ved en cabriolet, men med Carrera Coupé’ens stivhed.
Generationen Porsche 911 964 blev introduceret i 1989 som en væsentligt forbedret model. Virksomheden oplyste, at 85 % af bilen var helt ny og havde et design, der snarere var en evolution end en revolution af stilen. Den første model var Carrera 4, en version med firehjulstræk, hvilket var interessant. Carrera 2, en standardmodel med baghjulstræk, kom hurtigt ind i sortimentet i 1990. Porsche tilbød straks to karrosseriformer – coupé og cabriolet. Targa blev introduceret i 1990 sammen med Carrera 2-versionen. Denne model var særlig interessant, da den havde en aftagelig midtersektion af taget (ligesom sine forgængere), en massiv B-søjle med “Targa”-skriftet og standard panoramaglas med opvarmet bagrude. Det er interessant, at 964 Targa er den sidste 911, der har en aftagelig midtersektion. Alle efterfølgende Targa-modeller havde automatisk aftageligt glas eller tagparti. I dag anses dette for at være en cool, analog detalje og kræver et ekstra lag af ejerens engagement. Det er relativt nemt at betjene Targa-toppen, og føreren skal først frigøre to håndtag, der er placeret i handskerummet. Denne mekanisme låser låsene op over forruden, hvorefter føreren kan fjerne hele sektionen og sørge for, at låsene bagtil også er frigjort. Den nøjagtige proces gentages, når toppen sættes på plads igen. Når taget er fjernet, kan den centrale del af taget opbevares i det forreste bagagerum på 964’eren, hvor det passer ind i et omhyggeligt designet rum. Kritikere siger, at 964 Targa uden tagpartiet er lige så stiv som cabriolet, men det er ikke sandt. Med taget oppe er den dog lige så stiv som standard coupéen.
964 Targa kunne fås med en 3,6-liters flad seksmotor med 250 hk og et drejningsmoment på 310 Nm. Motoren var en videreudvikling af det eksisterende design med en aluminiumsblok og -hoveder og brændstofindsprøjtning. Køberne kunne vælge mellem to gearkasser – en 5-trins manuel gearkasse og en 4-trins Tiptronic-automatgearkasse. Tiptronic var et meget avanceret system og kan betragtes som en forgænger for moderne automatik, især Porsches PDK. Den kunne fungere som en almindelig automatisk gearkasse, men føreren kunne selv skifte gear ved hjælp af + eller – mønsteret. Tiptronic-systemet viste sig at være populært på de markeder, der typisk var mere tilbøjelige til at bruge automatik, som f.eks. i USA, selv om den ekstra vægt, som systemet medførte, gik lidt ud over 964 Targa’s ydeevne. Når vi taler om præstationerne, kunne standard 964 Targa C2 sprinte til 60 mph på kun 5,5 sekunder og nå en top på 165 mph, hvilket gør den til en meget kompetent bil i forhold til Corvette C4, Nissan 300 ZX Turbo og andre sportsvogne i segmentet. Tiptronic-modellerne havde lidt langsommere accelerationstal, og disse 964 Targas kunne nå 60 mph på 6,2 sekunder og havde en topfart på 159 mph, hvilket stadig er meget respektable tal. Selv om Porsche producerede adskillige præstationsversioner af 964-serien, som Carrera RS eller Turbo, var Targa-karrosseriet kun tilgængeligt med den standard 3,6-liters motor med naturlig udblæsning.
Selv om firehjulstræk er en almindelig komponent på moderne Porsche-modeller i dag, var det i slutningen af 80’erne en meget avanceret teknisk nyhed, og 964 var den første 911’er, der havde en sådan mulighed. AWD debuterede på Carrera 4-modellen, og den kunne fås som Targa-model. Ved at kombinere sikkerheden og stabiliteten i det dygtige firehjulstræk, gode bremser med ABS og en lidt bredere sporvidde end standardmodellen introducerede 964 Targa Carrera 4 et nyt niveau af greb og vejgreb til en allerede kompetent pakke. I 1989 kostede basismodellen Carrera lidt over 30.000 dollars, mens Targa-modellen kostede flere tusinde dollars mere. 964 Targa havde samme pris på de fleste markeder som cabriolet. Den selvhævende hækspoiler var standard, ligesom ABS og førerens airbag var standard.
Porsche 911 964 var kun på markedet i en kort periode, mellem 1989 og 1993. Før modellen blev erstattet af en slankere, men mekanisk lignende 993-generation, var det en ganske kort levetid. Derfor er det samlede antal fremstillede biler noget lavere end for andre 911-modeller. På lidt over fire år producerede Porsche over 60.000 eksemplarer af 964 (alle versioner, motorer, modeller og karrosseriformer). I den periode udgav Porsche dog kun lidt over 4.800 Targas, hvilket gør den til langt den mest sjældne karrosseriform i 964-serien. De fleste af de producerede Targas var Carrera 2-modeller, men kun 1.800 biler havde en Carrera 4-pakke som ekstraudstyr. Det gør 964 Targa til en meget eftertragtet version af en af 911’s mest ikoniske generationer.
