Biler, som vi kender dem i dag, er i alle deres forskellige former og udformninger et resultat af mere end et århundrede med innovationer og omdesigns. I løbet af denne periode har mange revolutionerende modeller lagt grunden til nye bilsegmenter eller i det mindste redefineret de eksisterende. Lamborghini kom f.eks. ikke bare med deres første sportsvogn i produktion, da de lancerede Miura. I stedet har de også lagt en skabelon for det, vi nu kender som superbiler. På samme måde ville begreberne muskelbil og bil sandsynligvis aldrig være blevet sat sammen, hvis Mustang ikke var løbet ud af Fords stald.
Alligevel glemmes det ofte, at disse biler, uanset hvor banebrydende de var, havde fejl og var langt fra perfekte. Og det var op til de efterfølgende modeller at afhjælpe disse mangler, samtidig med at de stadig var tro mod den oprindelige opskrift. Da dette normalt betød, at de skulle udfylde en legende, har disse biler ofte stået over for en kolossal udfordring. En af disse biler var Ferrari 275, hvis opgave var at følge i fodsporene på en af de mest succesfulde sportsvogne nogensinde – den legendariske 250 GTO.
Ferrari 275’s baggrund
Slutningen af 50’erne og begyndelsen af 60’erne var fantastiske år for en lille sportsvognsfabrikant, Ferrari, på det tidspunkt. I denne periode lancerede den Maranello-baserede producent en meget succesfuld 250-serie, som blev deres første model, der blev fremstillet i et betydeligt antal. Og den mest bemærkelsesværdige af dem var utvivlsomt den ikoniske 250 GTO. I betragtning af dens racerstamtavle bør denne bil naturligvis være hurtig og konkurrencedygtig på banen. Og det var den også, da den vandt næsten alle de racerløb, den deltog i, med 3 triumfer i træk i FIA’s GT-mesterskab som den mest bemærkelsesværdige. Men hvor 250 GTO virkelig udmærkede sig i forhold til sine samtidige rivaler, var i forhold til hverdagens brugbarhed. I modsætning til de fleste racerbiler, der kørte på vejen på den tid, var den nem at køre, rimelig komfortabel og overraskende pålidelig. Som følge heraf kunne ejeren tage sin 250 GTO med til racerbanen, køre den der hele dagen og derefter køre hjem om aftenen.
Men efterhånden som årene gik, begyndte 250 GTO at vise sin alder. Selv om den var en succes, ville denne bil med sit forældede chassis og affjedring snart blive forældet. Og med den hårde konkurrence, som omfattede Aston Martin, Jaguar og Maserati, der bankede på døren, kunne man ikke ignorere dette. Så i midten af 60’erne var Ferrari utrætteligt i gang med at udvikle den længe ventede 250’erens efterfølger. Den nye bil skal i bund og grund se ud og føles som den bil, den erstatter, og samtidig skal den indeholde forskellige innovationer og forbedringer. Og da den ville have en lidt større motor, ville den også få et nyt navn, der afspejler dette.
Ferrari 275 – udseendet
Udvendigt havde Ferrari 275 en alvorlig deja-vu-effekt, hvilket ikke var nogen overraskelse i betragtning af dens primære formål. Som 250 GTO’s åndelige efterfølger skulle den nye bil have samme overordnede form og næsten identiske designtræk. Med det in mente kan det, der blev sagt om 250’erens design, også bruges til at beskrive 275’eren. Det betyder dog ikke, at den nye bil blot var en kopi af den model, den erstattede. Faktisk har designerne hos Pininfarina gjort et bemærkelsesværdigt stykke arbejde for at gøre den visuelt særpræget.
Men efterhånden som årene gik, begyndte 250 GTO at vise sin alder. Selv om den var en succes, ville denne bil med sit forældede chassis og affjedring snart blive forældet. Og med den hårde konkurrence, som bl.a. omfattede Aston Martin, Jaguar og Maserati, der bankede på døren, kunne man ikke ignorere dette. Så i midten af 60’erne var Ferrari utrætteligt i gang med at udvikle den længe ventede 250’erens efterfølger. Den nye bil skal i bund og grund se ud og føles som den bil, den erstatter, og samtidig skal den indeholde forskellige innovationer og forbedringer. Og da den ville have en lidt større motor, ville den også få et nyt navn, der afspejler dette.
Ferrari 275 – udseendet
Udvendigt havde Ferrari 275 en alvorlig deja-vu-effekt, hvilket ikke var nogen overraskelse i betragtning af dens primære formål. Som 250 GTO’s åndelige efterfølger skulle den nye bil have samme overordnede form og næsten identiske designtræk. Med det in mente kunne alt, hvad der blev sagt om 250’erens design, også bruges til at beskrive 275‘eren. Det betyder dog ikke, at den nye bil blot var en kopi af den model, den erstattede. Faktisk har designerne hos Pininfarina gjort et bemærkelsesværdigt stykke arbejde for at gøre den visuelt særpræget.
Vigtigere var det, at den nye 275 havde flere mekaniske innovationer, der adskilte den fra sin forgænger. Dette omfattede en transakseltransmission med en gearkasse bagpå, hvilket gav en bedre vægtfordeling og bedre køreegenskaber. Desuden var dette Ferrari’s første vejbil med uafhængig affjedring hele vejen rundt med en dobbelt-wishbone-konfiguration bag og foran. Den sidste af de dengang banebrydende nyskabelser var skivebremser udviklet af Dunplo, som blev monteret på alle fire hjul. Alt dette gav Ferrari 275 ægte racerpotentiale, uden at det gik ud over komfort og daglig brugbarhed.
Hvordan var Ferrari 275 at eje
Med så meget på sine skuldre burde Ferrari 275 ikke have været noget mindre end et teknisk mesterværk. Men desværre viste det sig, at de tidlige modeller havde nogle alvorlige og meget irriterende fejl, som kunne have truet det omdømme og den arv, som den havde. For det første var der den revolutionerende og innovative transaksel-konfiguration. For at gøre den robust har ingeniørerne i Maranello designet den i ét stykke, der forbinder motoren i den ene side og transmissionen i den anden side.
Selv om denne konfiguration, i teorien i hvert fald, virkede som en god idé, var den ikke overbevisende i praksis. Problemet var, at den hurtigt blev slidt op, hvis der var bare den mindste fejljustering. Så var der skivebremser, som ud over at være skarpe og effektive også hurtigt svandt. I de fleste tilfælde sker det efter få hårde opbremsninger og uden forudgående advarsler. Ud over at det var ekstremt frustrerende, var det også meget farligt, hvis det skete på en bane eller en snoet bjergvej.
Heldigvis har Ferrari erkendt disse problemer og fundet løsninger. Propellerakslen er forsynet med CV-led, som forhindrer, at den slides, selv når der er en fejljustering mellem drivlinjens komponenter. Desuden blev bremsesystemet omdesignet for at forbedre kølingssystemet, så det er mindre udsat for den berygtede udtværing. Med disse og flere andre mindre opgraderinger blev Ferrari 275 en sand perle at køre og eje.
Ferrari 275 i motorsport
Man må aldrig glemme, at Ferrari først og fremmest er og altid har været en racerbilsproducent. Derfor er de fleste af deres modeller først og fremmest designet til at vinde på baner, og
275 GTB var ingen undtagelse. De tjente som grundlag for Ferrari’s racerbiler, der deltog i GT-klassen i 1965.. Alligevel var 275 GTB Competizione Speciale, som den blev kaldt, ikke bare en afpudset version af den almindelige model. I stedet blev karrosseriet håndlavet af en tyndere aluminiumsplade, og chassiset var betydeligt lettere. Ud over den reducerede kropsvægt blev motoren tunet op til at yde mere end 300 hestekræfter. Der blev kun bygget fire af disse biler, som blev brugt til at konkurrere ved prestigefyldte begivenheder som 1000 km på Nürburgring eller 24 timer på Le Mans.
Kort om Ferrari 275
Ferrari 275 var en italiensk bygget 2-dørs sportsvogn, der blev fremstillet mellem 1964 og 1968, og den kunne fås i to forskellige varianter. Coupé-versionen, kaldet GTB, som er en forkortelse for Gran Turismo Berlinetta, var den mest sportslige af dem. Dens søskende, en 2-dørs Spider, der som forventeligt blev betegnet GTS, var mere orienteret mod elegance og et fantastisk udseende. Mekanisk var disse biler næsten identiske med en 3,3-liters v12-motor, transaxle-transmission og uafhængig affjedring. I alt blev der fremstillet 972 biler i enten GTB- eller GTS-versioner i løbet af den fire år lange produktion. Ud over disse modeller til brug på landevejene blev der bygget flere snesevis af afpudsede racerbiler til forskellige konkurrencer.
