Hybridbiler i alle deres former og varianter er blevet en integreret del af vores bilverden i de seneste år. De kombinerer traditionel forbrænding med elektricitet, hvilket giver en jævn kørsel og et overraskende lavt brændstofforbrug. Dette koncept blev udviklet og perfektioneret af Toyota, som med Prius og lignende modeller gjorde denne nye teknologi bredt tilgængelig. Men hvor brændstofbesparende og miljøvenlige de end er, er sådanne køretøjer ikke særlig spændende set fra en førers synspunkt. Heldigvis mente flere producenter, at der kunne laves nogle fantastiske biler, hvis denne teknologi blev brugt anderledes. Og en af dem var BMW, som besluttede at lave en high-end sportsvogn i hybridform. Den hedder i8, og her er historien om den.
BMW i8 – den sportslige hybrid
Selv om der er forskelle mellem de forskellige modeller, fungerer alle hybridbiler efter samme princip. For det første er der en traditionel forbrændingsmotor, som bruger benzin, diesel eller en anden form for brændstof. Så er der en elmotor, som får sin elektricitet fra en batteripakke. Men i modsætning til i komplette elbiler er disse batterier meget mindre, da deres rækkevidde ikke behøver at være omfattende. Disse to motorer er forbundet på en sådan måde, at de kan arbejde hver for sig eller sammen, afhængigt af kørselsforholdene. I langsomme bymiljøer vil det f.eks. kun være elmotoren, der arbejder for at spare brændstof. Men når der er brug for mere kraft, f.eks. ved acceleration, træder forbrændingsmotoren også til. De arbejder sammen for at give maksimal ydelse og den bedst mulige ydeevne. Desuden vil en del af den strøm, der produceres i disse perioder, også blive brugt til at genoplade batterierne. Når hybridkøretøjer anvendes korrekt, er de derfor meget brændstofbesparende og miljøvenlige.
Nogle bilproducenter har dog erkendt, at denne relativt nye teknologi har potentiale i luksussportsvogne, da den kan forbedre deres ydeevne. Det skyldes for det meste elmotoren og dens momentafgivelse. I modsætning til forbrændingsmotorer har de al deres kraft til rådighed fra starten, og det er ikke nødvendigt at vente, indtil omdrejningstallet stiger. Og denne funktion er det, der, når den er kombineret med en turbomotor, hjælper med at reducere eller fjerne dens forsinkelse. Derfor vil en bil med en sådan drivlinje være hurtigere fra linjen og have bedre momentum under gearskift. En af de producenter, der var meget interesseret i dette, var BMW, som i 2014 efter flere konceptmodeller endelig kom med deres i8 hybridbil.
BMW i8 – udseendet
I8’s udseende er en af de ting, der adskiller den fuldstændigt fra resten af BMW’s sortiment. De fleste biler fra denne bayerske producent, selv de højtydende M-modeller, er traditionelle i deres form. Derimod er den sportslige i8 hybrid med sin radikale form slet ikke som dem. Når man står ved siden af den, er det alt andet end en let opgave at afgøre, fra hvilken vinkel den ser mest iøjnefaldende ud. Foran er der en lav, skrå kølerhjelm med en stor udluftningsåbning samt en aggressiv kølergrill og forlygter. Fra siden er den strømlinede silhuet domineret af massive bueformede bagbuer. Men designet af bagsiden er det mest usædvanlige. Den har luftventiler integreret i toppen, spoilerlignende sidekanter og en diffusor i bunden. Det er uden tvivl et morsomt syn at køre bag i8’eren.
BMW i8 kunne fås i to karrosseriformer, enten som coupé eller roadster. Den største forskel mellem de to, ud over at de ikke har noget tag, er, hvor mange passagerer de kan transportere. Mens coupéen er udstyret med fire sæder, har roadsteren som forventeligt kun to sæder. Karrosseriet i begge varianter er fremstillet af kulfiber med en aluminiumsstruktur under det.
Et af denne bils unikke kendetegn er dørene, da den måde, de åbnes på, er ret usædvanlig. Mens mange højtydende biler bruger saksdøre, der bevæger sig lodret, har BMW valgt en lidt anderledes løsning, der kaldes butterflydøre. Disse har hængsler, der gør det muligt at åbne dem lodret og udad, hvilket gør det lettere at komme ind.
BMW i8 – hvad er der under?
På trods af forskelle i størrelse eller effekt har næsten alle BMW’er, der er fremstillet i de sidste årtier, det samme grundlæggende layout under huden. Dette indebærer motoren foran, flere sæder i midten og baghjulstræk bagtil. Der findes ganske vist 4×4-modeller, men det ændrer ikke meget ved det grundlæggende koncept. Men i8 har sin motor bagved, lige bag sæderne, hvilket gør den til en bil med en midtermotor. Det er en konfiguration, som mange producenter bruger til deres højtydende sportsvogne, da den giver en fremragende vægtfordeling. Så det er ikke underligt, at BMW har valgt denne opsætning til i8.
Den motor, som de har besluttet at bruge til denne sportsvogn, kan dog virke lidt mærkelig ved første øjekast. Af alle de tilgængelige enheder valgte BMW den mindste 1,5-liters benzinmotor, som kun har tre cylindre. Selv om det ikke lyder som en lovende start, har denne motor et par esser i ærmet, som burde øge ydeevnen. Dette omfatter et topmoderne turboladesystem, en genial ventiltimingsteknologi og direkte brændstofindsprøjtning, for blot at nævne nogle få. Takket være alle disse teknologiske vidundere yder i8’s benzinmotor en forbløffende 228 hestekræfter. Den sendes derefter til baghjulene via en fantastisk 6-trins automatgearkasse fra Aisin Seiki.
Så er der en 131-hestes elmotor foran, som naturligvis driver forhjulene. Den har nok strøm til, at bilen kan køre i ren el-tilstand, hvor benzinmotoren er helt slukket. Men når de begge er tændt, bliver i8’eren en firehjulstrukket kugle med næsten 360 hestekræfter. Og det bedste er, at den er let, fordi den ikke har nogen mekaniske dele, der forbinder for- og bagakslen. Det sparer også plads i midten af køretøjet, hvor der i stedet er plads til lithium-ion-batteripakken.
BMW i8 – som daglig bilist
BMW i8 er på trods af sin hybriddrift primært en sportsvogn, og præstationstallene bakker det op. Når den kører fra linjen med fuld gas, når den op på 60 km/t på mindre end 5 sekunder og fortsætter op til den elektronisk begrænsede hastighed på 155 miles i timen. Og takket være den lette konstruktion og det lave tyngdepunkt er den utrolig god til at køre i sving. Så det er den del af præstationen, der er afkrydset.
Nu til den hybride og elektriske del af ligningen. For det første kan i8 i fuld elektrisk tilstand tilbagelægge næsten 20 miles, når den er i fuld elektrisk tilstand. Det er ganske vist ikke meget, men det er nok til de fleste daglige pendlerture. Desuden er den i denne tilstand fremragende til bytrafik med stop-go-trafik, hvor det kan være en udfordring at håndtere konventionelle biler med høj ydeevne. Og selv med benzinmotoren i gang kan den stadig køre op til 130 miles pr. gallon. En af de funktioner, der gør dette muligt, er regenerativ bremsning, som opfanger energi, der ellers ville gå til spilde, og bruger den til at genoplade batterierne.
Endelig er der interiøret, som i coupe-versionen er rummeligt nok til at rumme plads til fire voksne. En sådan konfiguration, der er usædvanlig for en bil af denne type, er muliggjort af drivlinjen og dens kompakte størrelse. Det skyldes igen, at der ikke er nogen mekaniske dele, der optager pladsen mellem bilens for- og bagende.
BMW i8 – konklusion
i8 er BMW’s forsøg på at skabe en plug-in elektrisk hybridbil til sportsbrug, og den blev fremstillet mellem 2014 og 2020. Denne bil har en trecylindret benzinmotor bagtil, der driver baghjulene, og en elmotor, der driver forakslen. Tilsammen har de en effekt på 360 hestekræfter og kan tilbagelægge op til 30 km i ren eltilstand. Takket være den avancerede drivlinje og den smarte karrosserikonfiguration er BMW i8 en fremragende præstationsbil og en praktisk dagligdags chauffør. Dette bidrog uden tvivl til dens popularitet og gjorde den til den mest solgte hybridsportsvogn. Inden produktionen ophørte i juni 2022, forlod mere end 20.000 BMW i8 samlebåndet i Leipzig.
