Historien om Ferrari 250 GTO
Blandt alle superbiler, der nogensinde har set dagens lys, er Ferrari 250 GTO nok den mest ikoniske. Mange kender den allerede som den dyreste bil, der nogensinde er blevet solgt på en auktion. Derudover betragter mange klassiske bileksperter og bilkendere, at det er den hellige gral i samlerverdenen . Alligevel er det ikke så nemt at forstå, hvad der adskiller Ferrari 250 GTO fra resten og gør det så meget ønskværdigt. Selvfølgelig kan den være både hurtig og smuk, men det er mange af dens rivaler også. Så for at forstå, hvordan denne bil fik sit ry, skal du grave dybere ned i dens historie. Dette er lige, hvad vi vil gøre i denne artikel, mens vi udforsker historien bag denne automotive legende.
Historien bag Ferrari 250 GTO
Efter afslutningen af Anden Verdenskrig, og især i begyndelsen af 60’erne, blev det amerikanske bilmarked et hurtigt voksende sted. Det er overflødigt at sige, at enhver bilfabrikant ønskede en del af denne handling. Dette omfattede flere store japanske mærker, blandt hvilke Nissan så ud til at være den med mest potentiale. På det tidspunkt havde den Yokohama-baserede producent flere forsøg på det amerikanske marked, hvor deres modeller opnåede begrænsede succeser. Alligevel havde Nissan virkelig brug for en bil, der ville vende hovederne, uanset hvor den dukkede op, for at placere sig på automobilkortet og i de amerikanske køberes øjne. Og blandt alle modeller i deres arsenal passede Fairlady Z bedst til regningen.
Historien om Ferrari 250 GTO starter tilbage i begyndelsen af 60’erne og FIA’s Grand Touring bilracerserie, som var ekstremt populær på det tidspunkt. Dette var et meget prestigefyldt mesterskab, hvor mange elite- og high-end bilproducenter deltog. Det er overflødigt at sige, at Ferrari var en af dem, da de allerede konkurrerede med deres 250 SWB racerbil . På trods af at det var succesfuldt og meget konkurrencedygtigt, var dette også et aldrende køretøj.
Så for at holde trit med den hårde konkurrence i fremtiden besluttede Maranello-producenten at erstatte den med en lignende model, omend omfattende moderniseret. Den nye bil ville have samme layout som den udgående, med motoren foran og de drevne hjul bagtil . Dette kan have virket forældet i den tid, hvor midtmotorkonfigurationen blev dominerende blandt superbiler, men Ferrari-ingeniørerne havde en anden mening. På den anden side ville alt andet på denne bil enten blive revideret eller bygget fra bunden.
Men ligesom i dag skal enhver bil, der skal deltage i sådanne officielle racerbegivenheder, bestå sin homologering. Med enkle ord betyder det, at man laver et vist antal vej-lovlige versioner af den potentielle racer . Det er her Ferrari 250 GTO kommer ind i billedet, som er, ligesom mange lignende køretøjer, en racerbil med nummerplader.
Hvordan ser det ud
Ved at være fokuseret på at opnå den størst mulige ydeevne, vil formen for de fleste homologerings- og lignende konkurrencekøretøjer følge deres funktion. Men selv ved første øjekast er det indlysende, at dette ikke er tilfældet med Ferrari 250 GTO . På ydersiden gjorde designere et fremragende stykke arbejde med at opnå fremragende aerodynamik, uden at gå på kompromis med æstetikken. Karrosseriet helt i aluminium har en usædvanlig lang næse med markante luftindtag foran. Bagsiden har en indbygget hækspoiler, en revolutionerende funktion på det tidspunkt. Endelig gav en lang akselafstand plads nok til, at designere kunne danne elegante og slanke kropslinjer. Eller, for at sige det enkelt, denne bil ligner et strømlinet kunstværk fra enhver vinkel. Det er ingen overraskelse, at mange betragter Ferrari 250 GTO som den absolutte top inden for bildesign.
Interiøret i denne bil afspejler på den anden side dens racer-intentioner og præstationsorienterede karakter. Alt i den, fra den minimalistiske instrumentklynge til den absolutte mangel på polstring, er lavet til at passe til formålet . Alligevel ser GTO’s interiør stadig æstetisk tiltalende ud, selv med et så sparsomt layout.
Hvad er der under huden
For enhver racerbil er det, hvad der gemmer sig under huden, der betyder mest, hvor motoren er den vigtigste faktor. Og det er noget, hvor raceren fra Maranello ikke vil skuffe. Den bruger samme motor som Ferrari 250 Testa Rossa, bilen der vandt 24 timers Le Mans tre gange i træk . Dette var en tre-liters V12-enhed, der udviklede 300 hestekræfter og et drejningsmoment på 217 pund-fod. Kraften blev sendt til baghjulene ved hjælp af en helt ny, 5-trins manuel gearkasse.
Andre bemærkelsesværdige funktioner inkluderer et letvægts stålramme-chassis og skivebremser hele vejen rundt. En anden vigtig ting var en innovativ affjedringsopsætning med en A-arm forhjulsophæng og Watts aksel bagtil. Dette gjorde Ferrari 250 GTO meget tilgivende og nem at kontrollere, når den skulle gennem højhastighedssving.
Præstationer og succeser
Takket være dens kraftfulde motor i en slank annonce og lette karosseri tilbød Ferrari 250 GTO en imponerende ydeevne. Med tilstrækkeligt greb vil den køre 0 til 60 på knap 3 sekunder, og den vil fortsætte, indtil den når 175 miles i timen. Disse tal er svimlende selv i dag, endsige for 60 år siden . Og de skulle være sådan, fordi denne racerbil ville møde hård konkurrence på banen. Udover den mægtige Shelby Cobra var der også revolutionerende Jaguar E-types og Austin Martin DP214, for blot at nævne nogle få.
Ferrari 250 GTO havde sin racerdebut i marts 1963 ved det berømte 12 Hours of Sebring-løb. Den blev kørt i flæng af et par erfarne racere, Olivier Gendebien og Phill Hill. Sidstnævnte var allerede en racerlegende, da han året før vandt et Formel 1-mesterskab med Ferrari . Med et dygtigt køretøj og dygtige kørere bag rattet var Ferrari en åbenlys favorit til det kommende løb, og alle forventede, at den ville vinde. Men ingen, inklusive kørerne selv, kunne ikke forudse, hvor dominerende denne sejr ville blive. Ikke alene vandt 250 GTO sin GT-klasse med betydelig margin, men den var også kun få sekunder efter den samlede vinder.
Derfra fortsatte Ferrari 250 GTO med at dominere det internationale mesterskab for GT-fabrikanter i det og de følgende to år . Ved afslutningen af sin produktion i 1964 var listen over sejre, denne bil havde til sit navn, arme lang. Blandt dem var sejren i det prestigefyldte Tour de France to gange i træk kronen.
Stigning af popularitet
Med sin smukke stil og kompromisløse ydeevne ledsaget af sådanne bemærkelsesværdige præstationer var Ferrari 250 GTO et øjeblikkeligt hit. Men det er ikke det, den skylder sin nutidige popularitet, da mange andre lignende køretøjer har disse kvaliteter. Hvor 250 GTO adskiller sig fra sine konkurrenter, er dens dobbelte personlighed. Denne bil er lige så god på vejen, som den er på racerbanen. Faktisk tror mange, at dette var den sidste brugervenlige racerbil, der nogensinde er bygget.
Med en tilgivende affjedring og glat gearkasse er 250 GTO nem at køre på grænsen, selv uden en dygtig Formel 1-mester bag rattet. Endnu mere viste disse biler sig at være pålidelige og robuste . Dette gjorde det muligt for deres ejere at bruge dem i historiske væddeløbsbegivenheder uden væsentlig frygt for at nedbryde dem.
En anden ting, der gjorde det så eftertragtet, er dets sjældenhed. Selvom de daværende FIA-regler krævede, at producenterne skulle producere 100 køretøjer, slap Ferrari væk ved kun at lave 36 af deres GTO af racere. De fleste af dem har det originale serie-1-design fra 1962, hvor kun de sidste 3 biler har et opdateret serie-2-design . Selvom disse biler blev bygget til homologering, ville Ferrari ikke sælge dem til nogen, der dukkede op med pengene. I stedet blev alle potentielle købere håndplukket personligt af den gamle mand Enzo selv.
Nuværende priser
Da den var ny, solgte Ferrari 250 GTO for cirka $18.000, hvilket, justeret for inflation, svarer til $150.000. Dette kan virke som et kup for en racerbil med den stikkende hest på næsen . Men på trods af sin arv og kvaliteter havde denne bil kun en beskeden værdi som brugt køretøj i nogen tid. I løbet af 70’erne blev nogle mindre end uberørte eksempler endda solgt for mindre end $10.000.
Alligevel steg 250 GTO’ers markedsværdi med en voldsom hastighed i løbet af 90’erne. Ved årtusindskiftet blev disse biler solgt for titusindvis af millioner dollars . Den seneste bil til at bytte hænder blev solgt på en auktion tilbage i 2018 for betagende 78 mio. Dette var langt det højeste prisskilt for noget køretøj i historien. Som det allerede er svimlende, vil værdien af denne bil sandsynligvis stige endnu mere. Ifølge eksperterne vil de næste 250 GTO på auktionsgulvet sandsynligvis bryde 100 millioner dollars barrieren.
Sidste ord
Der er flere grunde til, at Ferrari 250 GTO er så eftertragtet og dyr, og dens udseende er en af dem. Dens slanke linjer viser, at aerodynamik og æstetik kan gå sammen. Ydeevnen er heller ikke dårlig, da Ferrari 250 GTO kan overgå mange moderne modeller . Dette er også en sjælden bil med en upåklagelig racerarv og en anden historie bag hvert eksempel. Men det, der gør den så unik og vellidt, er dens dobbelte formål. Mange entusiaster hævder, at dette er den sidste racerbil, der kører lige godt på banen og vejen.
