Všichni se shodneme na tom, že Porsche 911 je legendou sportovních vozů nejvyššího řádu. Vůz, který definoval svůj segment, zplodil mnoho generací a vyhrál všechny důležité šampionáty. Nemluvě o srdcích milionů fanoušků po celém světě. Takto silný automobilový symbol znamená, že i jeho dílčí varianty jsou rozpoznatelné a ceněné. Dnešní fanoušci touží po GT2 a GT3 (mimo jiné), ale dnes si připomeneme jeden z nejvzácnějších standardních modelů, který si žádá příplatek oproti běžnějším vozům – 964 Targa.
Model 964 Targa, který se vyráběl pouhé čtyři roky a ve dvou odlišných verzích, zůstal jednou z nejoblíbenějších verzí řady 964 pro nadšence. Díky kombinaci elegantně provedené střechy Targa a bez kompromisů v celkovém rozpoznatelném designu zůstala 964 Targa velmi elegantní nabídkou pro znalce modelu 911, kteří hledají analogový pocit, charakteristický a chraplavý zvuk plochého šestiválce a pocit z jízdy pod širým nebem. Fanoušci modelu 911 si jistě vzpomenou, že Porsche v generaci 964 nabízelo i verzi kabriolet. Přesto jsou kabriolety jako vždy známé svou nedostatečnou torzní tuhostí, která v konečném důsledku ovlivňuje jízdní vlastnosti. Kabriolet 911 byl v nabídce Porsche od modelového roku 1983. Lidé, kteří chtějí mít ostré řízení a vždy hledají dokonalou stopu při průjezdu vrcholem, však volí Targu, protože poskytuje všechny výhody kabrioletu, ale zároveň tuhost kupé Carrera.
Porsche 911 generace 964 bylo představeno v roce 1989 jako výrazně vylepšený model. Společnost uvedla, že 85 % vozu je zcela nových, přičemž design je spíše evolucí než stylovou revolucí. Prvním modelem byla Carrera 4, verze s pohonem všech kol, která byla zajímavá. V roce 1990 se v nabídce rychle objevil standardní model Carrera 2 s pohonem zadních kol. Porsche nabízelo hned dvě karosářské verze – kupé a kabriolet. Model Targa byl představen v roce 1990 společně s verzí Carrera 2. Tento model byl obzvláště zajímavý, protože měl odnímatelnou střední část střechy (stejně jako jeho předchůdci), masivní sloupek B s nápisem “Targa” a standardní panoramatické a vyhřívané zadní sklo. Zajímavé je, že 964 Targa je poslední 911, která má odnímatelnou střední část. Všechny následující modely Targa měly automaticky odnímatelnou skleněnou nebo střešní část. Dnes je to považováno za chladný, analogový dotek a vyžaduje další vrstvu zapojení majitele. Ovládání střechy Targa je poměrně snadné a řidič musí nejprve uvolnit dvě páčky, které se nacházejí v přihrádce na rukavice. Tento mechanismus odemkne západky nad čelním sklem a řidič pak může celou část vyjmout a ujistit se, že se uvolnily i západky v zadní části. Přesný postup je třeba zopakovat i při zpětném nasazování horní části. Po demontáži lze střední část střechy uložit do předního zavazadlového prostoru vozu 964, kde se nachází pečlivě navržený prostor. Kritici tvrdí, že 964 Targa bez střešní části je stejně tuhá jako kabriolet, ale to není pravda. Se zvednutou střechou je však stejně tuhý jako standardní kupé.
Model 964 Targa byl k dispozici s plochým šestiválcem o objemu 3,6 litru, který dosahoval výkonu 250 koní a točivého momentu 310 Nm. Motor byl evolucí stávající konstrukce s hliníkovým blokem a hlavami a se vstřikováním paliva. Kupující si mohli vybrat ze dvou převodovek – pětistupňové manuální a čtyřstupňové automatické převodovky Tiptronic. Tiptronic byl velmi vyspělý systém a lze jej považovat za předchůdce moderních automatických převodovek, především PDK od Porsche. Mohla fungovat jako standardní automatická převodovka, ale řidič si mohl řadit sám podle vzoru + nebo -. Systém Tiptronic se osvědčil na trzích, které jsou obvykle více nakloněny automatickým převodovkám, například v Americe, ačkoli dodatečná hmotnost systému mírně ubírala modelu 964 Targa na výkonu. Pokud jde o výkon, standardní 964 Targa C2 zvládne sprint na stovku za pouhých 5,5 sekundy a dosáhne rychlosti 165 km/h, což z něj dělá velmi schopného jezdce ve srovnání s vozy jako Corvette C4, Nissan 300 ZX Turbo a dalšími sportovními vozy v tomto segmentu. Modely s převodovkou Tiptronic měly o něco pomalejší zrychlení a tyto modely 964 Targas byly schopny dosáhnout rychlosti 60 km/h za 6,2 sekundy a maximální rychlosti 159 km/h, což jsou stále velmi slušná čísla. Přestože Porsche vyrábělo několik výkonných verzí řady 964, například Carrera RS nebo Turbo, karoserie Targa byla k dispozici pouze se standardním 3,6litrovým motorem s přirozeným vstřikováním.
Ačkoli je dnes pohon všech kol běžnou součástí moderních modelů Porsche, koncem 80. let se jednalo o velmi pokročilou technickou novinku a model 964 byl první 911 s touto možností. Pohon AWD se poprvé objevil u modelu Carrera 4 a bylo možné jej mít i jako Targu. Kombinace bezpečnosti a stability schopného systému pohonu všech kol, dobrých brzd s ABS a o něco širšího rozchodu kol než u standardního modelu 964 Targa Carrera 4 přinášela novou úroveň přilnavosti a přilnavosti k vozovce u již tak schopného balíčku. Základní model Carrera stál v roce 1989 něco málo přes 30 000 dolarů, zatímco Targa přidávala k ceně několik tisíc dolarů. 964 Targa měla na většině trhů stejnou cenovku jako kabriolet. Standardem byl samonavíjecí zadní spoiler, ABS a airbag řidiče.
Porsche 911 964 bylo na trhu jen krátce, v letech 1989 až 1993. Než byl model nahrazen elegantnější, ale mechanicky podobnou generací 993, byla jeho životnost poměrně krátká. Proto je celkový počet vyrobených vozů v porovnání s ostatními modely 911 poněkud nižší. Za necelé čtyři roky vyrobila společnost Porsche více než 60 000 exemplářů modelu 964 (všechny verze, motory, modely a karoserie). Během této doby však Porsche vydalo jen něco málo přes 4 800 vozů Targas, což z něj činí zdaleka nejvzácnější karosářský typ v řadě 964. Většina vyrobených vozů Targas byly modely Carrera 2, ale jen 1 800 vozů mělo volitelný paket Carrera 4. Díky tomu je 964 Targa velmi žádanou verzí jedné z nejikoničtějších generací modelu 911.
