V preteklih letih nam je Ferrari dal veliko odličnih avtomobilov in 308 GTS je zagotovo eden izmed njih. S svojimi agresivnimi linijami karoserije in prepoznavno obliko je ta 2-sedežnik brez strehe resnično brezčasna klasika. Zahvaljujoč odzivnemu motorju in agilnemu vzmetenju je ta avtomobil nagrajujoč tudi za vožnjo . Zato ne preseneča, da je bil Ferrari 308 GTS tako priljubljen med kupci, tako ko je bil nov kot zdaj kot oldtimer. Toda njegov najpomembnejši vpliv je bil, kako je spremenil Ferrari kot proizvajalca. In v tem članku bomo razložili, zakaj je bilo tako.
Premik v Ferrarijevi postavitvi
V petdesetih in dobršnem delu šestdesetih so imeli vsi cestni Ferrarijevi modeli spredaj motorje. Takrat je bila revolucionarna konfiguracija srednjega motorja rezervirana izključno za njihove dirkalne avtomobile . Večinoma je bilo to zato, ker je Enzo Ferrari verjel, da bi bilo takšno vozilo preveč trzavo, da bi ga navaden voznik lahko upravljal. Bal se je, da bi bili bolj nagnjeni k nesrečam kot avtomobil s sprednjim motorjem, zaradi česar je podjetje imelo slab ugled. Poleg tega je Il Commendatore menil, da je avtomobil s sprednjim motorjem preprosto videti bolje, zahvaljujoč podolgovatemu pokrovu motorja in gladki silhueti. In ko pogledamo elegantne modele, kot je Ferrari Daytona, je enostavno ugotoviti, o čem je govoril.
Kljub temu bi se to sčasoma spremenilo, ko je Ferrarijev veliki tekmec Lamborgini predstavil Miuro. To je bil avto, ki je s svojo vrhunsko zasnovo in sodobno postavitvijo učinkovito postavil temelje sodobnim superšportnikom. Poleg tega je Ferrari končno prešel na konfiguracijo srednjega motorja za svoje cestne modele . Pravzaprav je na zasnove predhodnikov modela 308, Dino 246 in GT4, močno vplivala Miura. In ker se je ta avtomobil izkazal za velik uspeh in zelo priljubljen med vozniki, je bilo povsem naravno, da ima njegov naslednik podobno postavitev.
Karoserija Ferrarija 308 v obliki klina
Pri razvoju modela 308 je Ferrari uporabil številne rešitve, ki jih je predstavil Dino. Ta dva avtomobila imata nekaj podobnosti, vključno z velikostjo in splošno konfiguracijo. Kjer se bistveno razlikujejo, pa je zasnova karoserije. Medtem ko je imel Dino mehke in elegantne linije, je bil novi 308 bolj agresiven in ostrejši silhueto.. Človek za novim dizajnom je bil Leonardo Fioravanti, Pininfarinin briljanten oblikovalec, odgovoren za slavne ferrarije, kot sta Daytona ali Berlinetta Boxer. Čeprav se je nekaterim njegova oblika sprva zdela preveč radikalna in futuristična, se je Ferrari 308 hitro prijel.
Zahvaljujoč dejstvu, da motor ni bil spredaj, bi lahko bil pokrov veliko nižji, kot bi bil pri postavitvi prednjega motorja. Poleg izboljšanja aerodinamike je to avtomobilu dalo tudi prepoznavno klinasto karoserijsko linijo. Sprva je bil Ferrari 308 na voljo samo kot dvovratni kupe s trdim strehom, označen kot GTB, B pa pomeni Berlinetta . Zanimivo dejstvo o teh zgodnjih različicah je, da so imele ohišje iz plastike iz steklenih vlaken, zaradi česar so bile lahke. To pa se je spremenilo leta 1977, ko so plastične plošče karoserije zamenjali z jeklenimi. To je bilo tudi leto, ko je na voljo različica Targa-Top GTS.
Ikonični motor Ferrari V8
Srce Ferrarija 308, njegov živahni 2,9-litrski V8, je bil del vsestranske serije motorjev Colombo. To je bila serija motorjev, katerih proizvodnja traja skoraj tri desetletja in je uvedla številne tehnične novosti . In to je verjetno najbolj očitno pri modelih Ferrari 308 in njihovem razvoju skozi leta. Ko je bil prvič predstavljen leta 1975, so motorji v teh avtomobilih še vedno imeli uplinjače. Z njim sta imela originalna modela Ferrari 308 GTB in GTS 250 konjskih moči in 235 funtov navora, kar je zagotavljalo dobre zmogljivosti.
Vendar taka stara šolska postavitev ni šla z roko v roki z vedno bolj zaostrenimi predpisi o emisijah. To je posledično prisililo Ferrari, da je leta 1980 prešel na vbrizgavanje goriva, ko so predstavili posodobljena modela GTBi in GTSi . To je pripomoglo k varčevanju z gorivom in emisijam, čeprav za ceno zmogljivosti. Poleg izgube moči za skoraj 30 konjskih moči je bila nova motorna vojna tudi manj odzivna. Ferrari je posledično to težavo rešil tako, da je preoblikoval motor in mu dal glavo cilindra s 4-ventilsko konfiguracijo DOHC. Nova tehnologija je povečala izhodno moč in povrnila izgube, ki jih povzročata sistem za vbrizgavanje goriva in nadzor emisij. In kar je še pomembneje, zagotovil je ostrejši odziv na plin. Ta novi motor, imenovan quattrovalvole, je imel svoj prvenec v zadnji različici Ferrarija 308 GTS, ki je bila razkrita leta 1983.
Odvisno od letnika modela bi lahko klinasti Ferrari 308 pospešil od nič do 60 v manj kot 7 sekundah in dosegel najvišjo hitrost več kot 150 MPH. Preostala mehanska podlaga je bila prav tako narejena tako, da gre skupaj s takšno zmogljivostjo in hitrostjo . Za začetek je bilo njegovo vzmetenje s konfiguracijo dvojnih prečk naokoli zelo prilagodljivo. To je pomenilo, da se bo zlahka prilagodil različnim površinam, kar je vozniku omogočilo veliko hitrosti skozi ovinke. Potem so bile tu zavore, ki so bile dovolj ostre in oprijemljive, da so ga samozavestno ustavile. Vse to skupaj z natančnim krmiljenjem in lahkotnostjo podvozja je naredilo Ferrari 308 odličen avtomobil za vožnjo.
Koliko danes stane Ferrari 308 GTS?
Ceno katerega koli klasičnega avtomobila na splošno določajo njegova zaželenost, redkost in splošno stanje. Ker obseg proizvodnje vseh njegovih različic sešteje do približno 6000 vozil, Ferrari 308 vsekakor ni redek model . Vendar pa je to tudi priljubljen avtomobil med zbiratelji zaradi svoje zanesljivosti in ikone privlačnosti. To še posebej velja za model 308 GTS, katerega cene se začnejo pri približno 50.000 $ in segajo do 100.000 $ za avtomobile v odličnem stanju.
Ferrari 308 GTS in njegovi podobni
Ko pogledamo takratno Ferrarijevo linijo, hitro postane očitno, da ima 308 več bratrancev, ki so na videz enaki. Eden izmed njih je bil model 208, ki je bil narejen za domači italijanski trg. Največja in edina opazna razlika med tema avtomobiloma sta njuna motorja, pri čemer ima slednji majhen 2-litrski V8 . To je bilo storjeno, da bi se izognili visokim davkom, ki jih je vlada naložila na avtomobile z večjimi motorji. Očitno je zmanjšanje prostornine ovirala zmogljivost, kar je Ferrari pozneje rešil z vgradnjo para turbopolnilnikov. Pot s turbopolnilnikom je bila uporabljena tudi v legendarnem 288 GTO. To je model Ferrarija, izdelan za tekmovanje v prvenstvu skupine B v reliju in je splošno priznan kot njihov prvi pravi superšportnik.
V popularni kulturi
Med vsemi Ferrarijevimi zgodovinskimi in ikoničnimi modeli je bil 308 GTS prvi, ki je na svoji strani Wikipedije imel razdelek o popularni kulturi . Kot večina domneva, je to posledica njegovega nastopa v televizijski seriji Magnum. Tu se je njegov glavni junak Thomas Magnum skoraj v vsaki epizodi vozil z rdečim Ferrarijem 308 po otoku Oahu . To je dejansko povečalo priljubljenost avtomobilov, saj je imela ta kriminalistična serija v svojih osmih sezonah odlične oglede.
Nedvomno prisotnost in prepoznavnost znamke nista tisto, kar je Ferrari in njegovi avtomobili kdaj manjkali. Zaradi svojih športnih uspehov v Evropi so proizvajalca Maranello že dobro prepoznali avtomobilski navdušenci . Toda s serijo Magnum in slavnim rdečim dvosedom, ki sta se v bistvu pojavila kot eden od protagonistov, je Ferrari kot znamka postal prisoten v vsakdanjem življenju.
Ferrari 308 GTS skratka
Kot je razloženo tukaj, je bila teža Ferrari 308 2-sedežni športni avtomobil, izdelan med letoma 1975 in 1985. Na voljo je bil kot Berlinetta, imenovan GTB, ali GTS z vrhom Targa. To je bil tudi eden prvih cestno gnanih Ferrarijev, ki je imel motor na sredini, konfiguracijo, ki je bila takrat običajno rezervirana za njihove dirkalne avtomobile . Ta postavitev bi bila uporabljena za večino prihodnjih modelov, saj se je izkazala za priljubljeno med vozniki.
