Čeprav je Porsche 911 institucija športnih avtomobilov, ki je skoraj nespremenjena prisotna že od nekdaj, to ne drži povsem. Z leti so model 911 nenehno izboljševali in izpopolnjevali, vendar je ostal zvest preverjenim konceptom, zasnovi in tehnologiji. Da pa bi se 911 razvil in pogumno vstopil v naslednje stoletje, je moral Porsche odpraviti nekatere njegove ključne značilnosti in prepričati puriste, da njihovega ljubljenega športnega avtomobila ni več, temveč je le predelan. To se je zgodilo leta 1997, ko je bila predstavljena generacija 996. Do zdaj je bil to najbolj kontroverzen model, vendar je kljub temu zdržal preizkus časa in je zdaj priznan kot eden najboljših avtomobilov 911 in prava sodobna klasika. Danes vam bomo povedali, zakaj je ta model eden najboljših vozniških avtomobilov, ki jih lahko dobite.
Zgodba modela 996 se začne v zgodnjih 90. letih prejšnjega stoletja. To ni bil najboljši čas za Porscheja, saj je bilo podjetje v finančnih težavah, strožji emisijski in varnostni standardi pa so pomenili dodaten pritisk na inženirje in oblikovalsko ekipo. Sedanji model 911 (generacija 993) z dragim postopkom polročne izdelave in zračno hlajenimi šestvaljnimi motorji je bil preprosto zastarel, čeprav je bil še vedno izjemno hiter in privlačen. Ekipa iz Stuttgarta je vedela, da so spremembe že zdavnaj potrebne, vendar ni bila prepričana, v katero smer naj razvije model 911. Porsche 911 je kot značilni model in ikona športnih avtomobilov izjemno specifičen dizajn, ki ne sprejema bistvenih sprememb, zato je bila ekipa zelo previdna.
Tri glavne smeri zasnove modela 996 so bile določene že na začetku razvojnega procesa. Najprej je bila pomembna estetika, zato je Porsche klasično obliko modela 911 spremenil v sodobnejšo, elegantnejšo in bolj aerodinamično obliko, ki je ohranila proporce, a omogočila več prostora v notranjosti. Najpomembnejša oblikovna značilnost je bila sprednja maska z novimi žarometi v obliki “ocvrtih jajc”, ki so močno spominjali na žaromete manjšega in cenejšega Porscheja Boxsterja. Poleg povsem nove zasnove in notranjosti se je Porsche odločil bistveno spremeniti proizvodni proces ter za model 911 uvedel robote in standardne montažne linije. Od takrat je bil model 911 delno izdelan ročno, kar je trajalo dlje in stalo več, vendar je bilo všeč lastnikom, ki so želeli izdelek po meri. Da bi zmanjšali stroške, je bila generacija 996 sestavljena na avtomatizirani liniji, kar je prihranilo denar in čas. Hkrati je izboljšana kakovost sporna tema, o kateri navdušenci nad Porschejem še vedno razpravljajo.
Vendar je bil motor najpomembnejša mehanska sprememba in najbolj sporen vidik novega modela 911. Ohranila se je značilna postavitev ploskega šestvaljnika in položaj menjalnika transaxle, vendar so bili motorji izboljšani, nekoliko povečani in so dobili funkcijo, ki je spremenila pravila igre. Porsche je desetletja uporabljal zračno hlajene motorje v 991, vendar je leta 1997 prešel na sodobnejše in učinkovitejše tekočinske hladilne sisteme. , je bila poteza več kot upravičena, saj je vodno hlajenje zagotavljalo boljše emisije in večjo moč ter omogočalo izboljšave šestvaljnika boxer.
Želimo reči, da je predstavitev povsem novega modela 911 na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1997 potekala gladko, vendar avtomobil dejansko ni bil deležen vsesplošne hvale kot drugi Porschejevi izdelki. Avtomobilska javnost je kritizirala obliko, ki je bila skoraj enaka Porschejevemu Boxsterju, predstavljenemu le leto prej. Puristi 911 so napadli novo generacijo ploskih šestvaljnih motorjev, češ da ni več značilnega zvoka bokserjev in značilnega značaja avtomobila. Nekatere je odvrnila nova notranja zasnova, ki je prevzela klasično armaturno ploščo 911 s petimi številčnicami in jo temeljito posodobila. Model 996 je bil povsem nov in si ni delil ničesar z odhajajočim modelom, kar je bilo do zdaj precej neobičajno za linijo 911.
Toda ko so prvi primerki prispeli na testiranje v revijo, ni bilo dvoma, da je saga o modelu 911 dobila novo poglavje. Novi 996 je bil bolj zrel stroj z odlično ergonomijo, boljšim vozniškim položajem in notranjostjo. Bil je bolj stabilen, imel je boljše zmogljivosti in bil opremljen z najnovejšo avtomobilsko tehnologijo. V primerjavi z novim modelom 996 Carrera se je 993 takoj zdel zastarel in skoraj surov. Novi model je bil veliko varnejši, učinkovitejši in enostaven za vožnjo. Bil je popolnoma primeren za vsakodnevno vožnjo in je bil sposoben prenašati muke mestnega prometa v gneči. 911 je bil vedno odličen športni avtomobil za vsakdanjo rabo, vendar je generacija 996 to na novo opredelila.
Ponudba motorjev se je začela s povsem novim 3,4-litrskim šestvaljnikom s štirimi ventili na valj, ki je zmogel 300 KM, kar je zadostovalo za 5,2 sekunde do 60 km/h in največjo hitrost 170 km/h, kar sta bili za konec 90. let več kot spoštljivi vrednosti. Vendar je bil to le začetek. Kmalu so ga zamenjali s 3,6-litrskim motorjem s 320 KM, ki je bil osnovni motor s še boljšimi pospeševalnimi vrednostmi. Največja novost je bil seveda mogočni model 911 Turbo, ki je dobil 3,6-litrski ploski šestvaljnik z dvema turbinama, ki je bil razvit iz dirkalnega motorja Porsche Carrera GT1. S 420 KM v zgodnjih modelih in 450 KM v kasnejših modelih Turbo S je bil to izjemno hiter avtomobil, ki je 60 km/h dosegel v 4,0 sekunde. Zanimivo je, da je bil model 996 Turbo na voljo tudi kot kabriolet, kar je bilo prvič za ta model.
Čeprav je imela osnovna Carrera pogon na zadnji kolesi, je Porsche ponudil model s pogonom na vsa kolesa, imenovan Carrera 4, namenjen kupcem, ki so želeli dodatno varnost pogona AWD. Modeli Turbo so bili serijsko opremljeni s sistemom AWD. Osnovni menjalnik za vse modele je bil 6-stopenjski ročni menjalnik, po želji pa so lahko kupci dobili 5-stopenjski samodejni menjalnik s Tiptronicom. Menjalnik je bil daleč od sodobnih menjalnikov PDK, vendar je za takratne standarde veljal za razmeroma hitrega in gladkega menjalnika. Poleg standardnega kupeja (ozka ali široka karoserija) sta bila na voljo tudi kabriolet in targa z veliko stekleno streho in stekleno odprtino.
Poleg številnih izboljšav je model 996 prinesel še en mejnik – modele GT. Da, obstajal je model 993 GT2, vendar so bili z novo generacijo modeli GT predstavljeni kot poznavalcem najljubši modeli 911 in izjemno dobri stroji, namenjeni dirkališčem. Model 996 GT3 je imel 360 KM iz visokozmogljivega 3,6-litrskega motorja Cup s suho posodo, model GT3 RS pa 381 KM in še bolj ekstremne prihranke pri teži, paket pnevmatik in zavor, vzmetenje na stezi in aerodinamiko. 996 GT2 je bil turbinsko izpopolnjen s 484 KM iz 3,6-litrskega motorja z dvojnim turbopolnilnikom in zmogljivostjo, ki je dosegala zmogljivosti superavtomobilov. Ta model je bil sposoben doseči hitrost 60 km/h v 3,6 sekunde, kar je še vedno zelo dober rezultat.
Čeprav je bil eden najbolj kontroverznih Porschejev in dolgo časa najmanj priljubljena generacija 911, je model 996 zdaj prepoznan kot to, kar je. Dragocen član fantastične družine 911 in prvi resnično sodobni 911 po 70. letih. Ta model je športni avtomobil z motorjem zadaj uvedel v 21. stoletje in ga naredil ne le pomembnega, temveč tudi enega najboljših in najzanimivejših športnih avtomobilov tistega časa. Zato je najbolje, da jih kupite, dokler so cenovno ugodni. Porsche je v osemletni proizvodnji izdelal več kot 175.000 primerkov, zato si ga priskrbite zdaj!
