Večina avtomobilskih proizvajalcev jasno vidi, kakšna naj bi bila njihova sedanja in prihodnja modelna ponudba. Mnogi med njimi, vsaj tisti uspešni, se dobro držijo svojih zamisli. Toda v nenehno spreminjajočih se razmerah na trgu avtomobilski proizvajalci včasih nimajo pravega avtomobila za ta trenutek. Ko se to zgodi, se hitro uvede nov model, ki zapolni vrzel.
Eden od primerov je BMW s cenovno ugodnim in prodajno zelo uspešnim modelom Isseta, ki je podjetju pomagal premagati finančne težave. Ali pa Camaro, Chevyjev na hitro razvit, a uspešen odgovor na Mustanga. V nekaterih redkih primerih pa je za razvoj novega modela dovolj le en potencialni kupec z dovolj globokimi žepi. Ena takšnih situacij se je zgodila konec 50. let, ko je Maserati predstavil model 5000 GT.
Zgodba o vozilu Maserati 5000 GT
Zaradi svoje velikosti in obsega proizvodnje lahko veliki proizvajalci avtomobilov določajo industrijske standarde ali vsaj uspešno sledijo tistim, ki so jih določili drugi. Zato imajo običajno veliko modelov, ki se hitro prodajajo in so primerni za ta čas ter se dobro prodajajo. Mali proizvajalci pa si tega luksuza ne morejo privoščiti in morajo pogosto iskati posebne avtomobilske niše, ki jih veliki igralci še niso raziskali. Da bi to dosegli, mora biti njihovo vodstvo ustvarjalno, iznajdljivo in, kar je najpomembneje, razmišljati izven okvirov. In če je to pravilno zastavljeno, lahko iz tega lateralnega razmišljanja nastanejo in včasih tudi nastanejo spektakularni avtomobili.
Ena od zgodb, ki to jasno ponazarja, se je zgodila v poznih 50. letih prejšnjega stoletja. V tem času je Maserati težko prodajal svoje avtomobile. Lastnikov sin Omar Orsi je skušal obrniti to obupno situacijo, zato je izdelal brošure, v katerih je predstavil njihove paradne avtomobile – 3500 grand tourer in 450S. Nato so jih poslali izbranim premožnim posameznikom v upanju, da bodo pritegnili njihovo pozornost. Ta neposreden in drzen pristop se je sčasoma obrestoval, saj je pritegnil različne ugledne avtomobilske navdušence.
Med njimi je bil tudi Mohamed Reza Pahlavi, bolj znan kot iranski šah, ki je nazadnje prišel v Italijo, da bi preizkusil Maseratijeve avtomobile. Navdušen je bil nad vožnjo in upravljanjem modela 3500, hkrati pa mu je bila všeč tudi zmogljivost dirkalnika 450S. Ob koncu dneva se je šahu porodila ideja – zakaj ne bi teh dveh avtomobilov združil v en model, izdelan po meri in namenjen izključno njemu. Vendar pa to ne bi bilo enostavno in poceni. Toda na srečo Maseratija je iranski vladar ponudil kritje vseh stroškov, potrebnih za razvoj in izdelavo njegovega sanjskega avtomobila. Končni rezultat je bil eden najprestižnejših in najbolj ekskluzivnih modelov tega italijanskega proizvajalca – 5000 GT.
Kako je videti Maserati 5000 GT
Novi Maserati 5000 GT je predvidljivo temeljil na modelu 3500, s katerim si je delil osnovno postavitev in večino konstrukcije. To je pomenilo, da bosta imela avtomobila veliko podobnosti, vključno s splošno obliko, dolžino in razporeditvijo sedežev. Kljub temu je bilo med njima veliko razlik, zlasti na zunaj. Deloma je bilo to potrebno zaradi dodatnega prostora, ki je bil potreben za večji motor in pripadajočo strojno opremo. Še pomembneje pa je, da je bilo na voljo več edinstvenih oblikovalskih podrobnosti, s katerimi se je 5000 GT vizualno razlikoval od svojega manjšega sorodnika.
5000 GT bo ekskluzivni avtomobil, kar pomeni, da bo izdelan v omejenem številu. Zanimivo je, da so karoserije za te avtomobile izdelovali različni proizvajalci. To delo je dejansko opravilo osem najprestižnejših in najbolj priznanih italijanskih karoseristov tistega časa. Vsak od njih je izdelanim avtomobilom dodal različne edinstvene podrobnosti, ki jim dajejo edinstven, po meri narejen občutek. Večino 5000 GT, skupaj 22, je izdelala Carrozzeria Allemano, ki je izdelala tudi prvi avtomobil za iranskega šaha. Med drugimi karoserijskimi podjetji, ki so poskusila s svojimi izdelki, so Carrozzeria Monterosa, Ghia in Pietro Frua, vsako pa je izdelalo le dva ali tri avtomobile. Tudi znana imena, kot sta Pininfarina in Bertone, so imela svoje poskuse z enim modelom.
Maserati 5000 GT s konstrukcijo Superleggera
Toliko različnih oblikovnih oblik na avtomobilu, ki je bil izdelan v omejenem številu, je omogočal edinstven način izdelave karoserije. Karoserijske plošče so bile izdelane iz tankih cevi, namesto da bi bile iztisnjene iz pločevine. Ta je služil kot skelet, ki je bil nato prekrit z materialom, imenovanim duralumin. Inženirji, ki so prvi prišli na to idejo, so navdih črpali iz sveta letalstva.
Ta tehnika, imenovana Superleggera, kar v italijanščini pomeni Superlight, je bila priljubljena med proizvajalci športnih avtomobilov v 60. letih. V primerjavi s tradicionalno konfiguracijo karoserije na okvirju, ki je bila v tistem času standardna, je imela več ključnih prednosti. Ker je bil večinoma ročno izdelan, je bil idealen za uporabo v maloserijski proizvodnji. Poleg tega je bilo tako izdelane karoserijske plošče mogoče enostavno spreminjati, kar je omogočalo hitre spremembe zasnove. Najpomembneje pa je, da je ta tehnologija gradnje kočij zagotavljala lahkotnost, ki je bila pri športnem avtomobilu bistvenega pomena. Zato ni presenetljivo, da so bili številni znani modeli, vključno s Ferrarijem, Lamborghinijem in Astonom, zelo podobne konstrukcije.
Toda kljub vsem prednostim karoserija Superleggera ni bila dovolj močna, da bi podpirala komponente pogonskega sklopa ali vzmetenja. To je pomenilo, da je bila za ta namen potrebna ločena šasija. Ker je bila ta konstrukcija izdelana iz lahkih cevi, je bila precej lažja od običajnih okvirjev.
Kaj se skriva pod kožo modela Maserati 5000 GT
Za razliko od modela 3500, na katerem je temeljil, je imel Maserati 5000 GT pod pokrovom velik motor V8. Na Shahovo zahtevo je bil ta motor vzet neposredno iz dirkalnika 450S. Kljub temu so ga nekoliko spremenili, da bi bil primernejši za Grand Tourer. To je vključevalo vgradnjo večjih batov, Weberjevih uplinjačev 45 DCOE in vžiga z dvojno svečko. Z vsem tem je motor zmogel 325 konjskih moči, kar je zadostovalo za največjo hitrost 160 milj na uro. Nekaj let pozneje so staromodne uplinjače zamenjali z mehanskim vbrizgavanjem, menjalnik pa so nadgradili s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. S tem se ni le nekoliko povečala največja hitrost, temveč so se izboljšale tudi vozne lastnosti v vsakdanjih razmerah.
Maserati 5000 GT je moral biti poleg hitrosti tudi stabilen pri visokih hitrostih in po potrebi odločno zavirati. To je bilo doseženo z nadgradnjo neodvisnega vzmetenja živih osi, ki je bilo preneseno iz modela 3500. Poleg tega je bilo vozilo opremljeno z večjimi zavorami, poznejše različice pa so imele zavorne kolute na vseh kolesih. Poleg tega je bila dodatno okrepljena tudi hrbtenica avtomobila, njegovo podvozje. To je preprečilo neželeno upogibanje telesa, do katerega bi lahko prišlo zaradi dodatne moči in stresa.
Nakup vozila Maserati 5000 GT – takrat in kako
Ker je bil Maserati 5000 GT zelo ekskluziven, po meri izdelan avtomobil, je bil prodan v omejenem številu.
V sedmih letih proizvodnje je bilo izdelanih 34 grand tourerjev. Zaradi tega je eden redkih zbirateljskih modelov. Ko je bil nov, je ta avtomobil stal dvakrat toliko kot njegov bratranec 3500, ki prav tako ni bil poceni. Poleg redkosti in visoke cene je bila večina avtomobilov 5000 GT izdelana ali v lasti znanih posameznikov in zvezdnikov. Poleg iranskega šaha sta med pomembnejšimi lastniki tudi italijanski industrialec Gianni Agnelli in ameriški igralec Stewart Granger.
Zaradi vseh teh dejavnikov je kateri koli primerek Maseratija 5000 GT redko naprodaj. Tudi ko se pojavijo na dražbi, so njihove cene pričakovano zelo visoke. Danes bi Maserati 5000 GT prodali za 500.000 do skoraj milijon dolarjev.
Zaključek zgodbe o Maseratiju 5000 GT
Maserati 5000 GT je dvovratni kupe s sedežno garnituro 2+2, izdelan med letoma 1959 in 1966. Na osnovi manjšega modela 3500 GT je bil ta izvrstni grand tourer sprva izdelan na zahtevo iranskega šaha. Edinstvene značilnosti tega avtomobila so med drugim vključevale zmogljiv motor V8 in zelo razkošno notranjost. Maserati 5000 GT je hitro postal priljubljen med znanimi posamezniki in zvezdniki. Kljub temu je bilo izdelanih le 34 teh prilagojenih avtomobilov, zato so danes redkost.
