V preteklih letih je propadlo veliko nekoč znanih in vplivnih proizvajalcev avtomobilov, ki so bili posledično izbrisani z zemljevida. To je verjetno najbolj očitno v britanski avtomobilski industriji, ki je bila v sedemdesetih in osemdesetih letih prejšnjega stoletja zdesetkana. Pri nekaterih proizvajalcih je bila vzrok za to kakovost izdelave in pomanjkanje privlačnosti. Z drugimi besedami, avtomobili, ki so jih izdelovali, so bili naravnost grozni in slabo izdelani. Drugi so bili obsojeni na propad zaradi kombinacije smole in slabih poslovnih odločitev. To še ne pomeni, da vsi avtomobili zdaj že pozabljenih britanskih avtomobilskih proizvajalcev niso bili dobri. Pravzaprav so bili nekateri med njimi resnično odlični in imajo še danes veliko za ponuditi. Eden od njih je nedvomno slavni Triumph TR3 roadster, še posebej v svoji prenovljeni obliki TR3A. To je eden tistih avtomobilov, ki so utelešenje elegantne lepote in čistega vozniškega navdušenja.
Zgodba o modelu Triumph TR3A
Triumph s svojimi koreninami, ki segajo v 19. stoletje, je eno najstarejših imen v industriji. Najprej so izdelovali le kolesa, prvi avtomobil pa so iz tovarne odpeljali v dvajsetih letih prejšnjega stoletja. Od takrat njihova vozila hvalijo tako vozniki kot avtomobilski strokovnjaki. Razlog za to je bila kombinacija privlačnega videza, vsakodnevne praktičnosti in konkurenčnih zmogljivosti po dostopni ceni.
Čeprav je Triumph v preteklih letih izdelal številne zabavne limuzine in kupeje, kot sta Dolomite ali Herald, so najbolj znani njihovi roadsterji. Za začetek je tu legendarni Spitfire, avtomobil, ki ga ni treba posebej predstavljati. Potem je tu še dolgotrajna serija TR, katere proizvodnja je trajala tri desetletja in šest generacij avtomobilov. Vse se je začelo s TR2, ki je bil predstavljen leta 1953 in je takoj postal uspešnica.
Ker je Triumph spoznal njegov potencial, je le dve leti pozneje predstavil njegovega naslednika, model TR3. V novem avtomobilu je bilo veliko izboljšav, ki so odpravile pomanjkljivosti odhajajočega modela. To je med drugim vključevalo učinkovitejše zavore in nadgrajeno vzmetenje, kar je omogočilo še boljšo vozno izkušnjo. Čeprav se je prvi TR3 dobro prodajal, je po nekaj letih postalo jasno, da je njegov slog nekoliko zastarel. Tudi tokrat se je Triumph odločil rešiti težavo z uvedbo posodobljenega modela, ki je bil neuradno znan kot TR3A.
Kako je videti Triumph TR3A
Po pričakovanjih je bil sveže prenovljeni TR3A, tako kot TR3, ki ga je nadomestil, športni avtomobil z odprto streho in dvema vratoma. V mnogih pogledih sta imela ta dva avtomobila podobne, če ne celo enake karoserijske linije, silhuete in značilno oblikovana vrata. Vendar ju ločuje sprednji del, kjer ima TR3A facelift v pravem pomenu besede. To so dosegli z namestitvijo veliko širše rešetke hladilnika in prilagoditvijo okoliške karoserije. Rezultat je bil agresivnejši videz sprednjega dela vozila in posledično mogočna prisotnost na cesti, ki je bila kupcem všeč. Poleg tega je bilo opravljenih nekaj manjših posodobitev, na primer dodane so bile zunanje vratne kljuke.
Za zaščito pred vremenskimi vplivi je imel avtomobil odstranljivo platneno streho z ustreznimi podaljški vrat. Alternativa tej rešitvi, katere namestitev je bila zamudna, je bila zložljiva kapuca ali jeklena trda streha, ki sta bili na voljo. Ker pa je bil TR3 roadster, je zagotavljal najboljšo izkušnjo v sončnih dneh, ko streha ni bila potrebna.
Po pričakovanjih je imel Triumph TR3A serijsko le dva vedrasta sedeža. Vendar pa je bil na voljo tudi priložnostni zadnji sedež, na katerem je lahko sedel tretji potnik. To je pravzaprav klop za sprednjima sedežema, vendar brez prostora za noge pred njima. Namesto tega je oseba sedela na boku, od tod tudi ime priložnostni.
Mehanska osnova Triumpha TR3A
Tako kot prejšnji modeli je tudi TR3A uporabljal štirivaljni motor, ki ga je izdelalo podjetje Standard, ki je bilo takrat v lasti družbe Triumph. Ti motorji so bili robustni in zmogljivi zaradi litega železa, zamenljivih mokrih vložkov in glave OHV. Izdelan je bil v več različicah, odvisno od uporabe, pri čemer je imel TR3A 2-litrski agregat z močjo 100 KM. Motor je bil povezan s 4-stopenjskim ročnim menjalnikom, opcijsko pa je bil na voljo tudi električno aktiviran overdrive. Ker je avtomobil tehtal približno 2.000 kilogramov, je bilo to dovolj za konkurenčne zmogljivosti.
Preostali del mehanike je bil prav tako zanimiv, zlasti glede na to, da je bil TR3A izdelan v petdesetih letih prejšnjega stoletja. Najprej je tu neodvisno sprednje vzmetenje z dvojnimi vzvodi in vijačnimi vzmetmi. Zadaj je sicer bolj običajen, s tradicionalno gredjo in listnatimi vzmetmi, vendar je bila gred nameščena nad okvirjem. Ta nenavadna konfiguracija je znižala težišče in pripomogla k boljši stabilnosti zadnjega dela vozila. Nazadnje so bile spredaj zavore, ki so imele namesto bobnov diske in čeljusti. Pravzaprav je bil TR3 prvi serijski avtomobil, v katerem je bila uporabljena ta tehnologija.
Vse to, skupaj s 15-palčnimi kolesi in pnevmatikami z navzkrižnim premazom, ki jih je izdelal Pirelli, je pomenilo dvoje. Prvič, voznik je lahko v ovinku zaviral veliko pozneje zaradi revolucionarnih zavor. Odzivno vzmetenje pa bi mu omogočilo, da bi med vožnjo skozi ovinek dosegel večjo hitrost. Zato je bil Triumph TR3A na dirkališču ali ovinkastih podeželskih cestah enako hiter kot zmogljivejši avtomobili. To je eden od razlogov, zakaj so ti avtomobili še danes pogost pojav na različnih zgodovinskih dirkah.
Triumph TR3 in prilagajanje
K priljubljenosti TR3 in drugih Triumphovih roadsterjev v tistem času je močno pripomogla stopnja prilagoditve, ki so jo ponujali. Pri tem so imeli lokalni trgovci večjo vlogo kot proizvajalec. Zaradi neposrednega stika s potencialnimi kupci so lahko bolje prepoznali njihove potrebe in želje. Ker jim je Triumph dal veliko proste roke, so ti mali podjetniki lahko iznašli načine, kako zadovoljiti individualne potrebe kupcev. Nekatere njihove rešitve so sčasoma postale tovarniška oprema, na primer nenavaden tretji sedež ali kovinska trda streha.
Vendar pa Triumph tudi ni slabo poslušal svojih strank, kar je bil najboljši primer izbirnega pretikanja menjalnika. Nekateri vozniki so se pritoževali nad najvišjo hitrostjo, ki je bila pri standardnih avtomobilih približno 100 milj na uro. Vgradnja menjalnika z večjim prestavnim razmerjem ni prišla v poštev, saj bi to uničilo značilno odzivnost avtomobila. Namesto tega se je Triumph odločil, da bo obstoječemu menjalniku dodal dodatni menjalnik, imenovan overdrive. S tem lahko voznik s pritiskom na gumb spreminja pogonska razmerja in tako izboljša pospešek ali poveča najvišjo hitrost. Overdrive je bil priljubljena možnost, ki jo danes iščejo kot nadgradnjo za TR3, ki je nimajo.
Nakup vozila Triumph TR3A danes
Triumph TR3A je s približno 58.000 proizvedenimi primerki eden najbolje prodajanih modelov TR doslej. Od tega impresivnega števila jih danes vozi manj kot 10.000. Glede na to, da so razpršene po vsem svetu, od Severne Amerike do Avstralije, je lahko iskanje zahtevno.. To predvidljivo vpliva na prodajne cene, ki v povprečju znašajo približno 25.000 USD. A tudi Triumph TR3A lahko stane dvakrat toliko, še posebej, če je opremljen s tovarniško opcijo. Na drugi strani je nakup poceni avtomobila, ki ga je treba obnoviti, lahko smiselna možnost. Te avtomobile je enostavno popravljati, rezervnih delov pa je dovolj.
Povzetek Triumph TR3A
Triumph TR3A je britanski roadster, izdelan med letoma 1957 in 1962, skupaj pa je bilo izdelanih 58.236 avtomobilov. Pravzaprav je to neuradno ime za faceliftiran model TR3, katerega proizvodnja se je začela leta 1955. Zaradi zmogljivega in robustnega motorja, odličnih zavor in odzivnega vzmetenja je bil TR3A pravi vozniški avtomobil. Poleg tega je zelo prilagodljiv, saj ima številne tovarniške možnosti in dodatke, ki ustrezajo individualnim potrebam. Zaradi vsega tega je Triumph TR3A zelo priljubljen med ljubitelji in zbiratelji klasičnih avtomobilov.
