Suntem cu toții de acord că Porsche 911 este o legendă a mașinilor sport de cea mai înaltă clasă. O mașină care și-a definit segmentul a dat naștere la mai multe generații și a câștigat toate campionatele relevante de-a lungul timpului. Ca să nu mai vorbim de inimile a milioane de fani din întreaga lume. Un simbol auto atât de puternic înseamnă că și subvariantele sale sunt de asemenea recunoscute și prețuite. Fanii din ziua de azi tânjesc după GT2 și GT3 (printre alte versiuni), dar astăzi ne vom aminti de unul dintre cele mai rare modele standard care necesită o primă față de mașinile mai obișnuite – 964 Targa.
Produs timp de doar patru ani și în două versiuni distincte, 964 Targa a rămas una dintre alegerile entuziaștilor din gama 964. Cu o combinație de plafon Targa implementat în mod elegant și fără a compromite designul general recognoscibil, 964 Targa a rămas o propunere foarte elegantă pentru cunoscătorii de 911 care caută o senzație analogică, o notă caracteristică și răgușită a motorului cu șase cilindri în linie, precum și senzația de condus în aer liber. Fanii 911 vor menționa că, în timpul generației 964, Porsche a oferit o versiune decapotabilă adecvată. Totuși, ca întotdeauna, decapotabilele sunt cunoscute pentru lipsa de rigiditate torsională, ceea ce afectează în cele din urmă caracteristicile de condus. Modelul 911 decapotabil a fost prezent în gama Porsche începând cu anul 1983. Cu toate acestea, persoanele care își doresc o direcție ascuțită și care caută mereu acea linie perfectă prin apex aleg Targa, deoarece oferă toate avantajele unei decapotabile, dar cu rigiditatea coupe-ului Carrera.
Generația Porsche 911 964 a fost introdusă în 1989 ca un model îmbunătățit semnificativ. Compania a declarat că 85% din mașină este complet nouă, cu un design care reprezintă mai degrabă o evoluție decât o revoluție de stil. Primul model a fost Carrera 4, o versiune cu tracțiune integrală, ceea ce era interesant. Carrera 2, un model standard cu tracțiune spate, a intrat în gamă la scurt timp după aceea, în 1990. Porsche a oferit imediat două versiuni de caroserie – coupe și decapotabilă. Modelul Targa a fost introdus în 1990, împreună cu versiunea Carrera 2. Acest model a fost deosebit de interesant, deoarece avea o secțiune centrală detașabilă a acoperișului (ca și predecesorii săi), un montant B masiv cu inscripția “Targa” și geamuri spate standard, panoramice și încălzite. Interesant este faptul că 964 Targa este ultimul 911 care dispune de o secțiune centrală detașabilă. Toate modelele Targa ulterioare aveau geamuri sau acoperișuri detașabile automat. Astăzi, acest lucru este considerat a fi o atingere analogică și necesită un nivel suplimentar de implicare a proprietarului. Operarea plafonului Targa este relativ ușoară, iar șoferul trebuie mai întâi să elibereze două pârghii care se află în torpedo. Acest mecanism deblochează zăvoarele de deasupra parbrizului, iar apoi șoferul poate îndepărta întreaga secțiune, asigurându-se că și zăvoarele din spate sunt eliberate. Procedeul exact trebuie repetat atunci când se pune la loc partea superioară. Odată demontată, secțiunea centrală a acoperișului poate fi depozitată în portbagajul față al modelului 964, încadrându-se într-un spațiu atent amenajat. Criticii spun că 964 Targa fără secțiunea de acoperiș este la fel de rigidă ca și decapotabila, dar acest lucru nu este adevărat. Cu toate acestea, cu acoperișul ridicat, este la fel de rigid ca și coupe-ul standard.
Modelul 964 Targa a fost disponibil cu un motor de 3,6 litri cu șase cilindri în linie, care producea 250 CP și 310 Nm de cuplu. Motorul a fost o evoluție a modelului existent, cu un bloc și capete din aluminiu și injecție de combustibil. Cumpărătorii puteau alege între două transmisii – o cutie de viteze manuală cu 5 trepte și o cutie de viteze automată Tiptronic cu 4 trepte. Tiptronic a fost un sistem foarte avansat și poate fi considerat un predecesor al automatelor moderne, în special al PDK de la Porsche. Aceasta putea funcționa ca o cutie de viteze automată standard, dar șoferul putea schimba singur treptele de viteză folosind modelul + sau -. Sistemul Tiptronic s-a dovedit a fi popular pe piețele mai înclinate spre automate, cum ar fi cea americană, deși greutatea suplimentară a sistemului a privat ușor de performanță pe 964 Targa. În ceea ce privește performanțele, modelul standard 964 Targa C2 putea atinge 100 km/h în doar 5,5 secunde și atinge o viteză maximă de 165 km/h, ceea ce îl face un model foarte competent în comparație cu modele precum Corvette C4, Nissan 300 ZX Turbo și alte mașini sport din acest segment. Modelele echipate cu sistemul Tiptronic aveau cifre de accelerație ceva mai lente, iar acele 964 Targas erau capabile să atingă 100 km/h în 6,2 secunde și aveau o viteză maximă de 159 km/h, cifre încă foarte respectabile. Chiar dacă Porsche a produs mai multe versiuni de performanță ale gamei 964, cum ar fi Carrera RS sau Turbo, caroseria Targa a fost disponibilă doar cu motorul standard de 3,6 litri, aspirat natural.
Deși tracțiunea integrală este astăzi o componentă obișnuită pe modelele Porsche moderne, la sfârșitul anilor ’80, era o noutate tehnică foarte avansată, iar 964 a fost primul 911 care a avut o astfel de opțiune. Tracțiunea integrală a debutat pe modelul Carrera 4 și putea fi comandată și în varianta Targa. Combinând siguranța și stabilitatea sistemului de tracțiune integrală, frâne bune cu ABS și o cale de rulare puțin mai largă decât cea standard, 964 Targa Carrera 4 a introdus noi niveluri de aderență și ținută de drum la un pachet deja competent. În 1989, modelul de bază Carrera costa puțin peste 30.000 de dolari, în timp ce Targa adăuga câteva mii de dolari la preț. Pe majoritatea piețelor, 964 Targa avea același preț ca și decapotabila. Spoilerul spate cu ridicare automată era o caracteristică standard, la fel ca și ABS-ul și airbagul șoferului.
Porsche 911 964 a fost comercializat doar pentru o scurtă perioadă de timp, între 1989 și 1993. Înainte ca modelul să fie înlocuit de o generație 993 mai elegantă, dar similară din punct de vedere mecanic, durata de viață a fost destul de scurtă. Acesta este motivul pentru care numărul total de mașini fabricate este oarecum modest în comparație cu alte modele 911. În puțin peste patru ani, Porsche a produs peste 60.000 de exemplare ale modelului 964 (toate versiunile, motoarele, modelele și stilurile de caroserie). Cu toate acestea, în această perioadă, Porsche a lansat puțin peste 4.800 de Targas, ceea ce îl face de departe cel mai rar stil de caroserie din gama 964. Cele mai multe dintre Targas fabricate au fost modele Carrera 2, dar doar 1.800 de mașini au avut un pachet opțional Carrera 4. Acest lucru face din 964 Targa o versiune foarte căutată a uneia dintre cele mai emblematice generații 911.
