Automobilele, așa cum le cunoaștem astăzi, în toată diversitatea lor de forme și forme, sunt rezultatul a mai mult de un secol de inovații și reproiectări. În acest timp, multe modele revoluționare au pus bazele unor noi segmente auto sau, cel puțin, le-au redefinit pe cele existente. De exemplu, Lamborghini nu a venit doar cu prima sa mașină sport de serie atunci când a introdus Miura. În schimb, au stabilit un șablon pentru ceea ce cunoaștem acum sub numele de supercaruri. În mod similar, termenii muscle și car probabil că nu ar fi fost niciodată uniți dacă Mustang nu ar fi ieșit din grajdurile Ford.
Cu toate acestea, se uită adesea că aceste mașini, oricât de revoluționare ar fi fost, aveau defecte și, de obicei, erau departe de a fi perfecte. Și a fost de datoria modelelor care au urmat să remedieze aceste deficiențe, rămânând în același timp fidele rețetei originale. Deoarece acest lucru a însemnat de obicei înlocuirea unei legende, aceste mașini s-au confruntat adesea cu o provocare colosală. Una dintre aceste mașini a fost Ferrari 275, a cărui sarcină era să calce pe urmele uneia dintre cele mai de succes mașini sport fabricate vreodată – legendarul 250 GTO.
Trecutul lui Ferrari 275
Sfârșitul anilor ’50 și începutul anilor ’60 au fost ani fantastici pentru, la acea vreme, un constructor de mașini sport de mici dimensiuni numit Ferrari. În această perioadă, producătorul din Maranello a lansat seria 250, care a avut un mare succes și a devenit primul model produs în număr semnificativ. Și, fără îndoială, cel mai notabil dintre ele a fost emblematicul 250 GTO. Având în vedere pedigree-ul său de curse, această mașină ar trebui să fie, evident, rapidă și competitivă pe circuit. Și așa a și fost, deoarece a câștigat aproape toate cursele la care a participat, cele mai notabile fiind cele 3 triumfuri consecutive în campionatul FIA GT. Dar unde 250 GTO a excelat cu adevărat față de rivalii săi contemporani a fost în ceea ce privește utilizabilitatea de zi cu zi. Spre deosebire de majoritatea mașinilor de curse de pe șosea de la acea vreme, era ușor de condus, rezonabil de confortabilă și surprinzător de fiabilă. Prin urmare, proprietarul putea să își ducă 250 GTO pe circuitul de curse, să se bată acolo toată ziua și apoi să se întoarcă acasă seara.
Dar, pe măsură ce anii au trecut, 250 GTO a început treptat să-și arate vârsta. Oricât de reușită ar fi fost, această mașină, cu șasiul și suspensia sa învechite, ar fi devenit în curând învechită. Și cu o concurență acerbă, care includea Aston Martin, Jaguar și Maserati, bătând la ușă, acest lucru nu putea fi ignorat. Astfel, la mijlocul anilor ’60, Ferrari a dezvoltat neobosit succesorul mult-așteptatului 250. În esență, noua mașină ar trebui să arate și să se simtă la fel ca cea pe care o înlocuiește, introducând în același timp diverse inovații și îmbunătățiri. Și pentru că va avea un motor ceva mai mare, va primi și un nume nou care să reflecte acest lucru.
Ferrari 275 – aspectul
La exterior, Ferrari 275 avea un efect de deja-vu sever, ceea ce nu era o surpriză având în vedere intenția sa principală. Ca succesor spiritual al lui 250 GTO, noua mașină trebuia să aibă o formă generală similară și caracteristici de design aproape identice. Având în vedere acest lucru, tot ceea ce s-a spus despre designul modelului 250 poate fi folosit și pentru a descrie modelul 275. Totuși, asta nu înseamnă că noua mașină a fost o simplă copie a modelului pe care l-a înlocuit. De fapt, designerii de la Pininfarina au făcut o treabă remarcabilă pentru a-l face distinctiv din punct de vedere vizual.
Dar, pe măsură ce anii au trecut, 250 GTO a început treptat să-și arate vârsta. Oricât de reușită ar fi fost, această mașină, cu șasiul și suspensia sa învechite, ar fi devenit în curând învechită. Și cu o concurență acerbă, care includea Aston Martin, Jaguar și Maserati, care bătea la ușă, acest lucru nu putea fi ignorat. Astfel, la mijlocul anilor ’60, Ferrari a dezvoltat neobosit succesorul mult-așteptatului 250. În esență, noua mașină ar trebui să arate și să se simtă la fel ca cea pe care o înlocuiește, introducând în același timp diverse inovații și îmbunătățiri. Și pentru că va avea un motor ceva mai mare, va primi și un nume nou care să reflecte acest lucru.
Ferrari 275 – aspectul
La exterior, Ferrari 275 avea un efect de deja-vu sever, ceea ce nu era o surpriză având în vedere intenția sa principală. Ca succesor spiritual al lui 250 GTO, noua mașină trebuia să aibă o formă generală similară și caracteristici de design aproape identice. Având în vedere acest lucru, tot ceea ce s-a spus despre designul lui 250 putea fi folosit și pentru a descrie 275. Totuși, asta nu înseamnă că noua mașină a fost o simplă copie a modelului pe care l-a înlocuit. De fapt, designerii de la Pininfarina au făcut o treabă remarcabilă pentru a-l face distinctiv din punct de vedere vizual.
Mai important, noul 275 a prezentat mai multe inovații mecanice care l-au diferențiat de predecesorul său. Aceasta includea o transmisie transaxle cu o cutie de viteze în spate, care asigura o mai bună distribuție a greutății și o manevrabilitate îmbunătățită. În plus, aceasta a fost prima mașină de șosea de la Ferrari care a avut suspensie independentă, cu o configurație cu două brațe în spate și în față. Ultima inovație de ultimă oră a fost reprezentată de frânele pe disc dezvoltate de Dunplo, care au fost montate pe toate cele patru roți. Toate acestea au conferit modelului Ferrari 275 un adevărat potențial de curse, fără a compromite însă confortul și utilizarea zilnică.
Cum a fost să deții un Ferrari 275
Cu atâtea lucruri pe umerii săi, Ferrari 275 ar fi trebuit să fie o capodoperă inginerească. Dar, din păcate, s-a dovedit că primele modele aveau câteva defecte grave și foarte enervante, care ar fi putut pune în pericol reputația și patrimoniul de care se bucura. Pentru început, a existat acea configurație revoluționară și inovatoare a transmisiei transaxle. Pentru a o face robustă, inginerii de la Maranello au proiectat-o dintr-o singură bucată, conectând motorul într-o parte și transmisia în cealaltă.
În timp ce această configurație, cel puțin în teorie, părea o idee excelentă, performanțele sale în viața reală nu au fost convingătoare. Problema era că se uza rapid dacă exista chiar și cea mai mică nealiniere. Apoi, existau frânele pe disc, care, pe lângă faptul că erau ascuțite și eficiente, se pierdeau rapid. În cele mai multe cazuri, acest lucru se întâmplă după câteva frânări bruște și fără avertismente prealabile. Pe lângă faptul că era extrem de frustrant, acest lucru era și foarte periculos dacă se întâmpla pe o pistă sau pe un drum de munte sinuos.
Din fericire, Ferrari a recunoscut aceste probleme și a venit cu soluții. Arborele de transmisie a primit articulații CV, care împiedică uzura acestuia chiar și atunci când există o nealiniere între componentele transmisiei. În plus, sistemul de frânare a fost reproiectat pentru a îmbunătăți răcirea acestuia, făcându-le mai puțin predispuse la acea faimoasă decolorare. Cu acestea și alte câteva îmbunătățiri minore, Ferrari 275 a devenit o adevărată bijuterie de condus și de deținut.
Ferrari 275 în motorsport
Nu trebuie uitat niciodată că Ferrari este și a fost întotdeauna un producător de mașini de curse. Ca atare, majoritatea modelelor lor sunt concepute în primul rând pentru a câștiga pe circuite, iar
275 GTB nu a fost o excepție. Acestea au servit ca bază pentru mașinile de curse Ferrari care au concurat în clasa GT din 1965.. Cu toate acestea, 275 GTB Competizione Speciale, așa cum a fost numit, nu era doar o versiune dezgolită a modelului de serie. În schimb, caroseria a fost confecționată manual dintr-o tablă de aluminiu mai subțire, iar șasiul a fost semnificativ mai ușor. În afară de greutatea redusă a caroseriei, motorul a fost reglat pentru a produce peste 300 de cai putere. Doar patru dintre aceste mașini au fost construite și au fost folosite pentru a concura la evenimente de prestigiu, cum ar fi 1000 km de la Nürburgring sau 24 de ore de la Le Mans.
Pe scurt despre Ferrari 275
Ferrari 275 a fost un automobil sport cu 2 uși construit în Italia și fabricat între 1964 și 1968, fiind disponibil în două variante distincte. Versiunea coupe, numită GTB, prescurtare de la Gran Turismo Berlinetta, a fost cea mai sportivă dintre ele. Fratele său, un Spider cu două uși, denumit în mod previzibil GTS, era mai mult orientat spre eleganță și aspect uimitor. Din punct de vedere mecanic, aceste mașini erau aproape identice, cu un motor v12 de 3,3 litri, transmisie transaxle și suspensie independentă. În total, au fost fabricate 972 de mașini de șosea, în versiunile GTB sau GTS, pe parcursul celor 4 ani de producție. Pe lângă aceste modele de șosea, au fost construite câteva zeci de mașini de curse pentru diverse competiții.
