Embora o Porsche 911 seja uma instituição de automóveis desportivos que existe desde sempre, quase inalterada, isto não é inteiramente verdade. Ao longo dos anos, o Porsche 911 foi constantemente melhorado e melhorado, mas permaneceu fiel a conceitos, design e tecnologia comprovados. Contudo, para que o 911 pudesse evoluir e entrar corajosamente no próximo século, a Porsche precisava de abordar algumas das suas principais características e convencer os puristas do 911 de que o seu amado carro desportivo não desapareceu; ele é apenas remasterizado. Isto aconteceu em 1997, quando a geração 996 foi introduzida. Foi o modelo mais controverso até hoje, mas desde que resistiu ao teste do tempo e é agora reconhecido como um dos melhores 911s e um verdadeiro clássico moderno. Hoje, vamos dizer-lhe porque é que este modelo é um dos melhores carros de condutor que pode obter.
A história do 996 começa no início da década de 90. Não era o melhor momento para a Porsche desde que a empresa estava em dificuldades financeiras, e o aperto das normas de emissões e de segurança colocou pressão adicional sobre os engenheiros e a equipa de design. O actual 911 (geração 993), com o seu dispendioso processo de produção semi-manual e motores planos de seis motores refrigerados a ar, estava simplesmente desactualizado, embora ainda notavelmente rápido e envolvente. A tripulação de Estugarda sabia que a mudança já tardava há muito, mas não tinha a certeza em que direcção evoluir o 911. Como modelo de assinatura e ícone de carro desportivo, o Porsche 911 é um design extremamente específico que não acolhe alterações significativas, pelo que a equipa foi muito cuidadosa.
Três direcções principais do desenho 996 foram estabelecidas no início do processo de desenvolvimento. Primeiro foi a estética, e Porsche evoluiu a forma clássica do 911 para uma forma mais moderna, mais elegante e aerodinâmica, que manteve as proporções mas permitiu mais espaço interior. As características de design mais significativas foram a fáscia frontal com novos faróis de “ovo frito”, que se assemelhavam fortemente aos do Porsche Boxster mais pequeno e mais barato. Juntamente com o novo design e interior, a Porsche decidiu alterar significativamente o processo de produção e introduziu o 911 em robôs e linhas de montagem padrão. Desde então, o 911 foi parcialmente construído à mão, o que demorou mais tempo e custou mais, mas ressoou bem com os proprietários que queriam um produto à medida. Mas, para cortar custos, a geração 996 foi montada numa linha automatizada, poupando dinheiro e tempo. Ao mesmo tempo, a melhoria da qualidade é um tema controverso que os entusiastas da Porsche ainda discutem.
No entanto, o motor foi a mudança mecânica mais significativa e o aspecto mais controverso do novo 911. A assinatura de um layout plano de seis lugares foi mantida, bem como a posição da caixa de velocidades transaxle, mas os motores foram melhorados, ligeiramente ampliados, e receberam uma característica de mudança de jogo. A Porsche utilizou motores refrigerados a ar em 991 durante décadas, mas em 1997 a empresa mudou para sistemas de arrefecimento líquido mais modernos e mais eficientes. A mudança foi mais do que justificada uma vez que o arrefecimento da água proporcionou melhores emissões e mais energia e deu ao pugilista seis espaço para melhorias.
Queremos dizer que a introdução do novíssimo 911 no Salão Automóvel de Frankfurt, em 1997, correu sem problemas, mas o carro não recebeu os elogios universais como outros produtos Porsche. O público automóvel criticou o desenho, que parecia quase idêntico ao Porsche Boxster introduzido apenas um ano antes. Os puristas do 911 atacaram os novos motores de seis motores planos, alegando que o som característico do boxer tinha desaparecido, bem como o carácter de assinatura do carro. Algumas pessoas foram recusadas pelo novo design de interiores, que pegou no clássico traço de cinco marcadores 911 e o modernizou completamente. O 996 era todo novo e não partilhava nada com um modelo de saída, o que era bastante incomum para a linhagem 911 até agora.
Mas, quando os primeiros exemplos chegaram aos testadores de revistas, não havia dúvida de que a saga do 911 ganhou um novo capítulo espantoso. O novo 996 era uma máquina mais madura com uma ergonomia soberba, melhor posição de condução, e interior. Sentia-se mais estável, tinha melhor desempenho, e estava repleta das últimas novidades da tecnologia automóvel. Imediatamente, o 993 sentiu-se desactualizado e quase cru em comparação com o 996 Carrera novinho em folha. O novo modelo era muito mais seguro, mais eficiente, e fácil de conduzir. Era perfeitamente adequado para a condução diária e capaz de suportar as torturas do trânsito congestionado da cidade. O 911 foi sempre um fantástico carro desportivo diário, mas a geração 996 redefiniu isso.
A linha de motores começou com um novíssimo motor de 3,4 litros com quatro válvulas por cilindro, com 300 cv, suficientemente bom para 5,2 segundos a 60 mph, e uma velocidade máxima de 170 mph, que foram números mais do que respeitáveis para o final dos anos 90. No entanto, isto foi apenas um começo. Em breve, foi substituído por uma versão de 3,6 litros com 320 cv, como o motor de base com números de aceleração ainda melhores. Naturalmente, a maior notícia foi o poderoso 911 Turbo que recebeu um motor de corrida Porsche Carrera GT1 de 3,6 litros, com dois turbocompressores flatsix, derivado do motor de corrida Porsche Carrera GT1. Com 420 cv nos primeiros modelos e 450 no último Turbo S, este era um carro incrivelmente rápido, capaz de atingir 60 mph em 4,0 segundos planos. Curiosamente, o 996 Turbo também estava disponível como um descapotável, que foi o primeiro para este modelo.
Embora a base Carrera fosse de tracção traseira, a Porsche ofereceu um modelo de tracção integral, chamado Carrera 4, destinado a clientes que queriam a segurança adicional de um sistema de transmissão AWD. Os modelos Turbo estavam equipados de série com um sistema AWD. O manual de 6 velocidades era a transmissão de base para todos os modelos, mas os clientes podiam obter a transmissão de 5 velocidades com o Tiptronic automatic como opção. Estava longe das modernas caixas de velocidades PDK, mas era considerada relativamente rápida e suave pelos padrões da época. Para além do cupê padrão (corpo estreito ou largo), havia também um descapotável e uma Targa com um grande telhado de vidro e abertura de vidro.
Juntamente com as numerosas melhorias, o 996 trouxe outro marco importante – os modelos GT. Sim, havia um 993 GT2, mas com a nova geração, os modelos GT foram introduzidos como os 911s favoritos dos conhecedores e máquinas sublimemente boas e focadas na pista. O GT3 996 tinha 360 cv de um motor Cup de 3,6 litros, de alta rotação, de cárter seco, enquanto o GT3 RS tinha 381 cv e ainda mais economias de peso extremas, pacote de pneus e travões, suspensão de pista, e aerodinâmica. O 996 GT2 foi turboalimentado na perfeição com 484 hp a partir de um motor de 3,6 litros, turboalimentado com desempenho de supercarros. Este modelo foi capaz de atingir 60 mph em apenas 3,6 segundos, o que é ainda um resultado muito respeitável.
Apesar de ser um dos Porsches mais controversos alguma vez feitos e, durante muito tempo, a geração 911 menos amada, o 996 é agora reconhecido pelo que é. Um membro valioso da fantástica família 911 e o primeiro 911, genuinamente moderno desde os anos 70. Este modelo introduziu o carro desportivo com motor traseiro no século XXI e tornou-o não só relevante como um dos melhores e mais cativantes carros desportivos da época. Portanto, é melhor obtê-los enquanto são acessíveis. A Porsche fez mais de 175.000 exemplares durante uma produção de 8 anos, por isso compre um agora!
