Ao longo dos anos, a Ferrari tem-nos dado muitos grandes carros, e o 308 GTS é definitivamente um deles. Com as suas linhas corporais agressivas e forma reconhecível, este sem teto de 2 lugares é um clássico verdadeiramente intemporal. E graças ao seu motor responsivo e à sua suspensão ágil, este carro também é gratificante para conduzir. Portanto, não é surpresa que o Ferrari 308 GTS fosse tão popular entre os compradores, tanto quando era novo como agora como um antigo. Mas o seu impacto mais significativo foi a forma como mudou o Ferrari como fabricante. E neste artigo, vamos explicar porque é que isto foi assim.
A mudança no layout da Ferrari
Durante os anos 50 e uma boa parte dos anos 60, todos os modelos ferrari em andamento tinham os seus motores na frente. Nessa altura, uma configuração inovadora do motor médio era reservada apenas para os seus carros de corrida. Na maior parte do tempo, isto deveu-se ao facto de Enzo Ferrari acreditar que tal veículo seria demasiado agitado para um condutor comum. Temia que fossem mais propensos a acidentes do que um carro dianteiro, dando má reputação à empresa. Além disso, a opinião de Il Commendatore era que um carro dianteiro parecia simplesmente melhor, graças à sua capota alongada e silhueta suave. E quando se olha para modelos elegantes como o Ferrari Daytona, é fácil ver do que se tratava.
Ainda assim, isso acabaria por mudar quando o grande rival da Ferrari, Lamborgini, introduziu o Miura. Este foi o carro que, com o seu design de vanguarda e layout moderno, efetivamente estabeleceu as bases para supercarros modernos. Além disso, fez a Ferrari finalmente mudar para as configurações do motor médio para os seus modelos de estrada. Na verdade, os desenhos dos antecessores de 308, Dino 246 e GT4, foram fortemente influenciados pela Miura. E como este carro provou ser um enorme sucesso e muito popular entre os condutores, era natural que o seu sucessor tivesse um layout semelhante.
Corpo em forma de cunha ferrari 308
Ao desenvolver o 308, a Ferrari utilizou muitas das soluções introduzidas pelo Dino. Estes dois carros partilham algumas semelhanças, incluindo o tamanho e a configuração geral. Onde diferem significativamente, no entanto, é o design do corpo. Enquanto o Dino tinha linhas suaves e elegantes, o novo 308 apresentava uma silhueta mais agressiva e mais afiada. O homem por trás do novo design foi Leonardo Fioravanti, o brilhante designer de Pininfarina responsável por famosos Ferraris como Daytona ou Berlinetta Boxer. Embora alguns vissem a sua forma como demasiado radical e futurista no início, o Ferrari 308 rapidamente se apercebeu.
Graças ao facto de o motor não estar na frente, o capot pode ser muito mais baixo do que seria com um layout de motor dianteiro. Além de melhorar a aerodinâmica, esta também deu ao carro a sua linha corporal reconhecível em forma de cunha. Inicialmente, o Ferrari 308 só estava disponível como um coupé de duas portas, designado como GTB, com B de pé para a Berlinetta. Um facto interessante sobre estas primeiras versões é que eles tinham um corpo feito de plásticos de fibra de vidro, o que os tornou leves. Isso, no entanto, mudou em 1977, quando os painéis de plástico foram substituídos por painéis de aço. Este foi também o ano em que a versão Targa-Top GTS ficou disponível.
O icónico motor Ferrari V8
O coração do Ferrari 308, o seu sprightly 2.9 litros V8, fazia parte da versátil linha de motores Colombo. Esta foi uma série de motores cuja produção dura quase três décadas e introduziu muitas inovações técnicas. E isso é provavelmente mais evidente com os modelos Ferrari 308 e a sua evolução ao longo dos anos. Quando foi introduzido pela primeira vez em 1975, os motores destes carros ainda tinham carburadores. Com ele, os modelos Ferrari 308 GTB e GTS originais tinham 250 cv e 235 pés de binário, o que garantiu um bom desempenho.
No entanto, tal configuração da velha escola não andou de mãos dadas com regulamentos de emissões cada vez mais apertados. Isto forçou, consequentemente, a Ferrari a mudar para a injeção de combustível em 1980, quando introduziram os modelos GTBi e GTSi atualizados. Isso ajudou na economia de combustível e nas emissões, embora à custa do desempenho. Além de uma perda de energia de quase 30 cavalos, a nova guerra de motores também foi menos responsiva. Consequentemente, a Ferrari abordou esta questão, redesenhando o motor e dando-lhe uma cabeça de cilindro com uma configuração DOHC de 4 válvulas. A nova tecnologia aumentou a produção de energia, restaurando as perdas causadas pelo sistema de injeção de combustível e pelo controlo de emissões. E, mais importante, garantiu uma resposta mais afiada do acelerador. Este novo motor, chamado quattrovalvole, teve a sua estreia na iteração final do Ferrari 308 GTS, que foi revelado em 1983.
Dependendo do ano-modelo, o Ferrari 308 em forma de cunha pode ir de zero a 60 em menos de 7 segundos e atingir a velocidade máxima de mais de 150 MPH. Para começar, a sua suspensão, com uma configuração de duplo desejo à volta, foi muito flexível. Isto significava que se ajustaria facilmente a diferentes superfícies, permitindo ao condutor transportar muita velocidade através dos cantos. Depois, houve os travões, que eram afiados e pegajosos o suficiente para detê-lo com confiança. Tudo isso, aliado a uma direção precisa e leveza do chassis, fez do Ferrari 308 um excelente carro para conduzir.
Quanto custa hoje o Ferrari 308 GTS?
O preço de qualquer carro clássico, em geral, é definido pela sua conveniência, raridade e condição geral. Com o volume de produção de todas as suas variantes a somar cerca de 6000 veículos, o Ferrari 308 não é definitivamente um modelo raro. No entanto, este é também um carro popular entre os colecionadores devido à sua fiabilidade e apelo icónico. Isto é especialmente verdade para o modelo 308 GTS, cujos preços começam em aproximadamente $50.000 e sobem para $100.000 para carros em condições de hortelã.
Ferrari 308 GTS e seus sósias
Quando olhamos para a formação da Ferrari da época, rapidamente se torna evidente que o 308 tem vários primos aparentemente idênticos. Um deles foi o modelo 208, que foi feito para o mercado italiano nacional. A maior e única diferença notável entre estes dois carros são os seus motores, com este último a ter um pequeno V8 de 2 litros. Isto foi feito para evitar impostos elevados impostos pelo governo sobre carros com motores maiores. Obviamente, a redução de deslocamento dificultou o desempenho, que a Ferrari mais tarde resolveu ao montar um par de turbocompressores. A rota turbo-carregamento também foi usada no lendário 288 GTO. Este é o modelo que a Ferrari construiu para competir no campeonato de ralis do grupo B e é amplamente reconhecido como o seu primeiro supercarro real.
Na cultura popular
Entre todos os modelos históricos e icónicos da Ferrari, o 308 GTS foi o primeiro a ter a sua secção de cultura popular na sua página na Wikipédia. Como a maioria pode supor, isto é graças à sua aparição na série de televisão chamada Magnum. Aqui, o seu personagem principal, Thomas Magnum, conduziu um Ferrari 308 vermelho pela ilha de Oahu em quase todos os episódios. Isto, com efeito, impulsionou a popularidade dos automóveis, uma vez que esta série de crimes teve excelentes visualizações ao longo das suas oito temporadas.
Sem dúvida, a presença e a consciencialização da marca não são as coisas que a Ferrari e os seus carros alguma vez lhes faltou. Devido aos seus sucessos desportivos na Europa, o fabricante de Maranello já era bem reconhecido pelos entusiastas do automóvel. Mas com a série Magnum e o famoso vermelho de dois lugares a aparecer como basicamente um dos protagonistas, a Ferrari como marca tornou-se presente no dia-a-dia.
Ferrari 308 GTS em resumo
Como explicado aqui, o peso Ferrari 308 foi um carro desportivo de 2 lugares feito entre 1975 e 1985. Estava disponível como Berlinetta, chamada GTB, ou GTS de topo targa. Foi também um dos primeiros Ferraris em estrada a ter um motor no meio, uma configuração então normalmente reservada para os seus carros de corrida. Este layout seria usado para a maioria dos modelos futuros, uma vez que se revelou popular entre os condutores.
