Porsche 911 – Evolução do modelo
Introdução
Existem modelos de sucesso no mundo dos carros desportivos, e existe o Porsche 911. Durante quase sete décadas e mais de um milhão de exemplares vendidos, o 911 conseguiu ultrapassar os limites da indústria automóvel. Tornou-se um objecto imediatamente reconhecível e um símbolo de desempenho, design e qualidade. O 911 já não é apenas um carro; é uma declaração de moda, um artigo de colecção e um ícone cultural pós-moderno universalmente aclamado. As suas linhas fluidas e forma inconfundível são gravadas em concisão colectiva, assegurando que o seu legado viverá para sempre. O seu design e layout mecânico únicos, que a empresa obstinadamente se recusou a modificar mas aperfeiçoado ao longo dos anos, testemunham a ideia original e o génio de Ferdinand “Butzi” Porsche. Assim, é fácil ver porque é que a evolução deste magnífico carro é tão fascinante, e quanto do trabalho meticuloso por detrás do sucesso do 911 tem sido. Aqui estão as histórias por trás de cada geração do 911 e como este modelo se manteve relevante e próspero, tanto nas ruas como nas pistas de corrida durante tanto tempo.
Os primeiros modelos (1963 a 1973)
O sucesso do modelo 356 colocou a Porsche no mapa, mas a empresa percebeu que o modelo seguinte tinha de ser maior, mais potente e mais prático. Assim, em 1959 Butzi Porsche completou os primeiros desenhos do que viria a ser o 911. A produção começou em 1964 e os primeiros exemplos foram alimentados por um motor plano de 2,0 litros e seis, embora tenha sido introduzido um modelo de quatro cilindros chamado 912. em 1965. Embora o coupé 2+2 fosse o estilo de carroçaria padrão em 1967, o modelo Targa foi introduzido e apresentava uma barra de rolo de aço inoxidável, que proporcionava aos clientes um passeio de topo aberto, mas com a rigidez estrutural e a segurança de “corte”.
Durante os primeiros dez anos, a Porsche desenvolveu cuidadosamente o 911, acrescentando mais potência, motores maiores e modificações de suspensão devido ao manuseamento complicado dos primeiros carros. Por volta da mesma altura, o 911 começou a sua extraordinária carreira de corrida, que culminou nos sublimes modelos 911 RS e RSR do início dos anos 70. Estes modelos muito procurados foram equipados com um motor de 210 cv de 2,7 litros (296 cv de potência nos acabamentos de corrida), que se revelou imbatível nas pistas de corridas.
A série G (1973 a 1989)
Embora os anos 70 se tenham revelado difíceis para o 911, com as normas de emissão e segurança a limitar a potência e a decisão interna de matar o modelo em favor do Porsche 928, o 911 conseguiu sobreviver e sobreviver. ficar no topo. Produzida em numerosas versões há quase 16 anos, a mais antiga de todas as 911 gerações, a série G provou ser extremamente importante para a raça. A Porsche não só continuou a desenvolver o conceito original, como também introduziu dois modelos extremamente importantes.
O primeiro foi o Porsche 930 Turbo, que revolucionou o mundo dos carros desportivos e que desde então tem permanecido o modelo principal da gama 911. A potência de 260 cv pode ser considerada insuficiente hoje em dia, mas em 1976 era enorme e fez do 930 Turbo o carro de produção mais rápido do mundo! Com baixo peso, manuseamento notoriamente complicado e turbo lag, o 930 Turbo foi mão-cheia e assustador, mas isso só amplificou o seu apelo e fez dele uma lenda instantânea entre os entusiastas.
O segundo modelo emblemático foi o 911 Cabriolet, vendido juntamente com o Targa. Devido a uma construção específica, a transformação do 911 num descapotável completo foi considerada impossível durante quase 20 anos. Contudo, em 1983, a Porsche conseguiu introduzir um modelo deste tipo, que continuou a ser uma das variantes 911 mais vendidas até hoje.
O modelo 964 (1989 a 1994)
A geração 964 pode parecer muito semelhante do exterior, mas tem sido profundamente melhorada, modernizada e mais avançada do que os carros mais antigos da série G. A empresa decidiu manter-se conservadora em termos de aparência mas investir fortemente em tecnologia moderna, suspensão e opções de transmissão. A empresa decidiu manter-se conservadora em termos de aparência mas investir fortemente em tecnologias modernas, suspensões e opções de transmissão.
É por isso que podemos chamar ao 964 “o primeiro 911 moderno”, uma vez que foi equipado com travões ABS, airbags, computadores de bordo e, acima de tudo, um sistema de tracção integral. Mas não é tudo: algumas versões do 964 foram equipadas com a transmissão automática Tiptronic, que pode ser considerada a predecessora da agora popular transmissão PDK da Porsche.
Embora o 964 só tenha sido produzido durante cinco anos, alterou profundamente a narrativa do 911, alargou os seus talentos e apresentou-o como um modelo Gran Turismo, e não apenas como o carro desportivo rápido que era. sempre Verão.
O modelo 993 (1994 a 1997)
O conceito de um 911 mais refinado, modernizado e finalmente melhor introduzido no 964 tinha continuado com a geração 993. Com um exterior totalmente novo, este elegante modelo era também aerodinamicamente superior, melhor equipado e consideravelmente mais rápido do que todos os modelos anteriores. A construção básica não mudou muito, mas como em qualquer modelo novo, muitas pequenas mudanças resultaram num melhor manuseamento, melhor travagem e melhor sensação geral do carro.
Os entusiastas consideram o 993 como o “último verdadeiro 911” devido ao facto de esta geração ter sido a última a apresentar os motores planos de seis motores refrigerados a ar.
A série 993 introduziu o modelo GT2, que foi um dos 911s mais extremos alguma vez construídos e um incrível carro de competição de desempenho. Além disso, foi lançada uma nova versão Carrera 4S, que combinava a tecnologia de tracção integral com o aspecto Turbo e a suprema dinâmica de condução.
O modelo 996 (1997 a 2004)
A geração 996 foi provavelmente a mais controversa de sempre. Alguns elogiaram-no, mas foi rejeitado pelos puristas da Porsche aquando da sua introdução. O desenho foi considerado demasiado semelhante a um Boxster mais barato e mais pequeno. Os revisores afirmaram que faltava ao carro a sensação de um 911 mais antigo, uma vez que foi agora construído por robôs na linha de montagem totalmente automatizada.
Mas a principal preocupação era o motor. Apesar de ser a mesma configuração plana seis, foi refrigerado a água, o que foi necessário para obter mais energia e cumprir as normas de emissões.
Independentemente das revisões iniciais, a geração 996 provou ser um sucessor digno. Introduziu nova tecnologia à família 911, que vendeu em números notáveis, e trouxe o lendário nome GT3 para o alinhamento juntamente com outro modelo GT2 como o modelo topo de gama 911.
O modelo 997 (2004 a 2011)
Com um design mais equilibrado, uma nova geração de motores e tecnologia moderna, o 997 foi um novo passo na saga 911. A era 997 marcou a introdução da transmissão PDK de dupla embraiagem da Porsche, que é agora uma escolha preferida em toda a gama. Como esperado, os 997 estabeleceram padrões ainda mais elevados em termos de sensação de condução, potência e desempenho.
Para os verdadeiros entusiastas da condução, a gama GT continuou com o GT2 e GT3, que foram considerados os melhores instrumentos de condução disponíveis. Claro que o poderoso Turbo permaneceu na linha, mas o GT3 4.0 RS, com o seu motor personalizado e tecnologia revolucionária, é o modelo mais procurado da gama 997.
O modelo 991 (2011 a 2018)
O modelo 991 é caracterizado por um design magnífico e outras melhorias na tecnologia e construção. No entanto, apesar de parecerem bons, rápidos e extremamente capazes, os fiéis da Porsche ainda tinham algumas críticas dirigidas à nova direcção assistida eléctrica. Pode não ter a sensação de uma unidade hidráulica mais antiga, mas oferece uma curva muito mais rápida e uma melhor dinâmica de condução.
A sublime série GT continuou com um GT2 insanamente rápido, e os modelos GT3 e Targa voltaram com um telhado suspenso extremamente fresco, o que é fascinante de se ver.
O modelo 992 (de 2018 até hoje)
Avançado, mais rápido, maior e mais capaz, é o que poderíamos descrever em poucas palavras a geração 992. A oitava encarnação deste nome lendário trouxe-nos tecnologia turbo através da linha sem motores naturalmente aspirados disponíveis, nova suspensão, uma via mais larga e um desenho melhorado.
Mais uma vez, os extremistas da Porsche podem achar estas características insultuosas para o conceito original, mas a Porsche está bem consciente da importância deste modelo e está a desenvolvê-lo em conformidade.
Dito isto, estamos certos de que a Porsche irá introduzir modelos e versões únicas no próximo ano para comemorar o 70º aniversário do modelo e a sua incrível viagem.
