Controlla le aste in corso per l’Audi R8
La ricetta per un’eccellente auto supersportiva è, in sostanza, semplice. Si prende un motore potente, lo si imbullona in un telaio ben bilanciato e lo si avvolge con una carrozzeria dall’aspetto straordinario. D’altra parte, cose come lo spazio per i bagagli, la praticità o il risparmio di carburante non destano troppe preoccupazioni. Non sorprende quindi che molte case automobilistiche abbiano tentato di realizzarne una. Se fatta bene, una supercar può rafforzare l’immagine del marchio e far girare la testa a tutti nel mondo dell’automobile. Ma, d’altro canto, la concorrenza qui è feroce e non c’è spazio per gli errori, soprattutto per i grandi operatori. O, in altre parole, qualsiasi auto che si scontri con Ferrari, Porsche o McLaren deve essere perfetta. Vediamo quindi come ha fatto Audi nel suo tentativo di entrare in questo segmento automobilistico, che si chiama R8.
L’idea alla base dell’Audi R8
Audi è sempre stata brava a creare un lupo travestito da pecora, infilando un motore potente e una trasmissione elaborata nelle sue auto ordinarie e poco divertenti. Cominciamo con la leggendaria Audi Quattro, che ha stravolto il mondo dei rally. A parte il cambio, questa vettura condivideva la maggior parte dei suoi componenti con una berlina Audi 80. E da allora lo fanno con la potente gamma S e con quella ancora più estrema RS. Per molti, queste sono le migliori auto della loro categoria e superano facilmente le rivali, come BMW o Mercedes. Non solo sono veloci, ma anche facili da controllare in tutte le condizioni reali.
In sostanza, tutte queste auto sono molto più veloci di quanto il loro aspetto possa far pensare. Ad esempio, la RS6 top di gamma non sembra molto diversa da un modello base con motore diesel da 2 litri.
Ma all’inizio degli anni 2000, Audi voleva aggiungere alla propria gamma una vera supercar sportiva. L ‘idea di base era quella di prendere la meccanica ben collaudata, compreso il motore e il sistema di trazione integrale, e di inserirla in una 2 posti elegante e leggera. Per garantire un equilibrio perfetto, l’auto avrebbe avuto un motore centrale e, di conseguenza, solo due posti.
Tuttavia, sviluppare un’auto del genere da zero sarebbe estremamente costoso, il che potrebbe rendere l’intero progetto economicamente irrealizzabile. Fortunatamente, Audi fa parte del grande gruppo Volkswagen, che possiede anche diversi altri marchi. E uno di questi è Lamborgini, che stava sviluppando un modello nuovo di zecca chiamato Gallardo. Si decise quindi che l’Audi avrebbe utilizzato il nuovo telaio della Lambo come punto di partenza, dotandolo di una carrozzeria diversa e montando la propria trasmissione. Il modello risultante si chiamerà R8.
Audi R8 di prima generazione
Gli sguardi
Dopo diverse concept dal nome e dalla forma simili, la prima generazione di Audi R8, nome in codice Type 42, è stata presentata al Salone dell’Auto di Parigi del 2006. Nonostante condividessero la piattaforma e la maggior parte dei componenti meccanici con la Lamborgini Gallardo, queste due vetture non presentavano alcuna somiglianza visiva. Mentre l’auto italiana era aggressiva e appariscente, la tedesca ha dato impulso a un design più sottile e sostenuto. Ma la R8 era completamente diversa dal resto della gamma Audi: l’unica somiglianza era la fascia anteriore, che ricordava vagamente la TT.
Tra questi, l’inconfondibile griglia a forma di Audi e i fari con strisce a LED utilizzate come luci diurne. Con un cofano basso e un posteriore spiovente, la silhouette della R8 è stata determinata dalla sua configurazione a motore centrale. La figura laterale è dominata da prese d’aria dalla forma unica, che Audi chiama sideblade. Questi potevano essere verniciati in modo diverso dal resto dell’auto, scelta che si è rivelata la più popolare e che è diventata rapidamente il marchio di fabbrica della R8. Sul retro, le eleganti luci posteriori erano accompagnate da grandi prese d’aria e tubi di scarico cromati.
Inizialmente, la R8 era disponibile solo come coupé a due porte, con, come prevedibile per un’auto di questo tipo, solo due posti. Successivamente, nel 2008, è stata introdotta una versione Spyder con soft-top retrattile. Questa versione ha avuto il suo revival non ufficiale nel popolarissimo film Iron Mad 2, dove è stata vista per la prima volta dal pubblico. Oltre all’assenza del tetto in metallo, la Spyder non aveva le riconoscibili prese d’aria laterali e lo sportello del carburante era stato spostato in una posizione più bassa. A parte questo, le due auto erano praticamente identiche. Infine, la R8 è stata realizzata principalmente in alluminio, mentre alcuni pannelli della carrozzeria erano in fibra di carbonio, il che ha contribuito a ridurre il peso.
La meccanica
Quando fu presentata, la R8 montava un motore V8 FSI da 4,2 litri preso in prestito dall’allora berlina RS4. Tra le caratteristiche principali figurano l’iniezione diretta di carburante, la fasatura variabile delle valvole e il carter secco da corsa. Grazie a ciò, il motore ha sviluppato 414 cavalli e 430 Nm di coppia. Con questo sistema, la R8 accelerava da 0 a 100 in circa 4 secondi e raggiungeva una velocità massima di 187 miglia orarie.. L’altro motore era un V10 da 5,2 litri dal design simile, inizialmente sviluppato da Audi per essere utilizzato nella Lamborgini Gallardo. La potenza è aumentata a 525 cavalli e 530 Nm di coppia, migliorando l’accelerazione e la velocità massima.
Inizialmente erano disponibili due opzioni di trasmissione: una tradizionale manuale e una variante automatizzata, entrambe a sei velocità. In seguito, è stato aggiunto un cambio automatico a 7 rapporti con tecnologia a doppia frizione, più affidabile e facile da usare. Tutte le vetture erano equipaggiate con il sistema di trazione integrale Audi Quattro, che assicurava un’aderenza superiore in tutte le condizioni atmosferiche. Questa configurazione eccelle sulle strade scivolose, dove può scaricare la potenza in modo più efficiente rispetto ai suoi rivali a trazione posteriore. Ma l’erogazione di potenza nella R8 era fortemente sbilanciata verso il posteriore, con una tendenza al sovrasterzo quando si spingeva al limite. Tuttavia, questo aspetto era facilmente controllabile, rendendo l’auto agile e precisa nelle curve veloci e strette.
La seconda generazione dell’Audi R8
Dopo nove anni di vita della prima generazione della supercar Audi, il suo successore è stato finalmente presentato nel 2015. La nuova R8, nome in codice 4S, è stata completamente rielaborata da zero e condivide la piattaforma con la Lamborghini Huracán. Ma nonostante ciò, la forma e il design complessivo non sono cambiati in modo significativo, il che non è una sorpresa, visto l’accoglienza riservata all’auto originale. Le differenze più evidenti erano i riconoscibili sideblade, ora divisi in due. Anche in questo caso, la R8 era disponibile come coupé a due porte o come cabriolet con soft-top. Mentre la carrozzeria è rimasta molto simile al suo predecessore, il telaio ha ricevuto un significativo aggiornamento. Questo ha comportato l’uso diffuso della fibra di carbonio al posto dell’alluminio, che ha irrigidito il veicolo riducendone il peso.
Come per l’aspetto, non ci sono stati cambiamenti drastici sotto la carrozzeria in alluminio-fibra di carbonio. Il V8 da 4,2 litri fu eliminato dalla gamma e l’unica opzione fu il noto V10 da 5,2 litri. Sebbene questo motore sia stato ripreso dalla precedente generazione di R8, è stato profondamente rivisto, aumentando la potenza, che variava da 540 a 610 cavalli. Il cambio manuale non era disponibile nella seconda generazione di R8, che era dotata solo di un cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti. Anche in questo caso, la trazione integrale Quattro era di serie, anche se questa vettura poteva essere ordinata anche con la sola trazione posteriore. Ciò ha ridotto il peso e la complessità, ma a scapito dell’aderenza in condizioni scivolose. Tuttavia, la R8 a trazione posteriore potrebbe essere più veloce sull’asfalto asciutto rispetto alla sorella Quattro, soprattutto se guidata da un pilota esperto.
Quanto costa oggi un’Audi R8 usata?
Come per la maggior parte delle altre auto, il prezzo di un’Audi R8 usata varia in base a diversi fattori. Tra le altre cose, l’anno di produzione, il motore e le condizioni generali del veicolo. Per questo motivo, è possibile trovare un primo modello V8 a meno di 70.000 euro, mentre un V10 a pieno carico con cambio automatico potrebbe costare il doppio.
Il riassunto dell’Audi R8
L’Audi R8 è un’auto sportiva a due porte prodotta dal 2006, la cui seconda generazione è stata introdotta nel 2015. Per tutto questo tempo, la vettura è stata offerta come coupé o come cabriolet con tetto morbido. Inizialmente, la R8 era disponibile con un motore V8 o V10 abbinato a un cambio manuale o automatico, con trazione integrale di serie. Le auto di seconda generazione, tuttavia, avevano solo motori V10 e cambi automatici.
