Abban mindannyian egyetérthetünk, hogy a Porsche 911 a sportkocsik egyik legnagyobb legendája. Egy autó, amely meghatározta a szegmensét, számos generációt hozott létre, és menet közben minden fontos bajnokságot megnyert. Nem is beszélve a rajongók millióinak szívéről szerte a világon. Egy ilyen erőteljes autóipari szimbólum azt jelenti, hogy alváltozatai is felismerhetőek és nagyra becsültek. A mai rajongók a GT2-esek és GT3-asok után sóvárognak (többek között), de ma az egyik legritkább szériamodellről emlékezünk meg, amelyért felárat kérnek a mainstream autókkal szemben – a 964 Targa-ról.
A mindössze négy évig gyártott 964 Targa két különböző változatban maradt a 964-es választékban a rajongók egyik választása. Az elegánsan megvalósított Targa-tető kombinációjával és a felismerhető általános dizájn kompromisszum nélkül, a 964 Targa továbbra is nagyon elegáns javaslat maradt a 911-ek kedvelői számára, akik analóg érzést, jellegzetes és reszelős, lapos hathengeres motorhangot, valamint nyitott vezetési érzést keresnek. A 911-rajongók megemlítik, hogy a 964-es generáció alatt a Porsche valóban kínált egy megfelelő kabrióváltozatot. Mint mindig, a kabriók most is a torziós merevségük hiányáról ismertek, ami végső soron a vezetési tulajdonságokra is hatással van. A 911 kabrió az 1983-as modellévtől kezdve szerepelt a Porsche kínálatában. Azok azonban, akiknek fontos, hogy a kormányzás éles legyen, és mindig a tökéletes vonalvezetést keresik a csúcsponton keresztül, a Targa-t választják, mivel ez a kabrió minden előnyét kínálja, de a Carrera kupé merevségével együtt.
A Porsche 911 964-es generációja 1989-ben mutatkozott be jelentősen továbbfejlesztett modellként. A vállalat közölte, hogy az autó 85%-a teljesen új, és a formaterv inkább evolúciót, mintsem stílusforradalmat jelent. Az első modell a Carrera 4 volt, egy összkerékhajtású változat, ami érdekes volt. A Carrera 2, egy alapfelszereltségű, hátsókerék-hajtású modell 1990-ben hamarosan megjelent a kínálatban. A Porsche azonnal két karosszériaváltozatot kínált – kupét és kabriót. A Targa 1990-ben jelent meg a Carrera 2 változattal együtt. Ez a modell különösen érdekes volt, mivel a tető középső része (elődeihez hasonlóan) levehető volt, masszív B oszlopot kapott a “Targa” felirattal, valamint szériafelszereltségű, panoráma és fűthető hátsó üveggel rendelkezett. Érdekesség, hogy a 964 Targa az utolsó 911-es, amely kivehető középső résszel rendelkezik. Minden későbbi Targa modell automatikusan kivehető üveggel vagy tető résszel rendelkezett. Ez ma már hűvös, analóg érintésnek számít, és a tulajdonosok elkötelezettségének egy plusz rétegét igényli. A Targa-tető működtetése viszonylag egyszerű, a vezetőnek először ki kell engednie két kart, amelyek a kesztyűtartóban találhatók. Ez a mechanizmus kioldja a szélvédő feletti reteszeket, majd a vezető eltávolíthatja az egész részt, ügyelve arra, hogy a hátsó reteszek is felszabaduljanak. A pontos eljárást meg kell ismételni, amikor a tetejét visszahelyezi a helyére. Miután eltávolították, a tető középső része a 964-es első csomagtartójában tárolható, gondosan kialakított helyre illesztve. A kritikusok szerint a 964 Targa a tetőszakasz nélkül ugyanolyan merev, mint a kabrió, de ez nem igaz. Felhúzott tetővel azonban ugyanolyan merev, mint a széria kupé.
A 964 Targa 3,6 literes, lapos hathengeres motorral volt rendelhető, amely 250 lóerőt és 310 Nm nyomatékot adott le. A motor a meglévő konstrukció továbbfejlesztése volt, alumíniumblokkal és -fejekkel, valamint üzemanyag-befecskendezéssel. A vásárlók két sebességváltó közül választhattak – egy 5 fokozatú kézi és egy 4 fokozatú Tiptronic automata váltó közül. A Tiptronic nagyon fejlett rendszer volt, és a modern automaták, elsősorban a Porsche PDK elődjének tekinthető. Úgy működhetett, mint egy hagyományos automata sebességváltó, de a vezető a + vagy – mintával maga is válthatta a fokozatokat. A Tiptronic népszerűnek bizonyult a jellemzően az automaták felé hajló piacokon, például Amerikában, bár a rendszer többletsúlya némileg megfosztotta a 964 Targa teljesítményét. Ha már a teljesítményről beszélünk, a széria 964 Targa C2 mindössze 5,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre, és 165 km/órás sebességgel gyorsul, így a Corvette C4-hez, a Nissan 300 ZX Turbóhoz és a szegmens más sportkocsijaihoz képest igen kompetens teljesítményt nyújt. A Tiptronic-kal felszerelt modellek gyorsulási adatai valamivel lassabbak voltak, és ezek a 964-es Targák 6,2 másodperc alatt érték el a 100 km/órás sebességet, és 159 km/órás végsebességgel rendelkeztek, ami még mindig nagyon tiszteletre méltó szám. Bár a Porsche a 964-es modellcsaládból többféle teljesítményváltozatot is gyártott, mint például a Carrera RS vagy a Turbo, a Targa karosszériaváltozat csak a széria 3,6 literes, szívó motorral volt elérhető.
Bár az összkerékhajtás ma már a modern Porsche modellek általános eleme, a 80-as évek végén ez egy igen fejlett technikai újdonságnak számított, és a 964-es volt az első 911-es, amely ilyen opcióval rendelkezett. Az AWD a Carrera 4-es modellben debütált, és Targa kivitelben is megvásárolható volt. A képes összkerékhajtás biztonságát és stabilitását, az ABS-szel ellátott jó fékeket és a szériánál kicsit szélesebb nyomtávot kombinálva a 964 Targa Carrera 4 a tapadás és az úttartás új szintjeit hozta be az amúgy is kompetens csomagba. Az alap Carrera modell 1989-ben valamivel több mint 30 000 dollárba került, míg a Targa több ezer dollárral növelte az árat. A 964 Targa a legtöbb piacon ugyanannyiba került, mint a kabrió. Az önfelhúzódó hátsó spoiler szériafelszereltség volt, csakúgy, mint az ABS és a vezetői légzsák.
A Porsche 911 964 csak rövid ideig, 1989 és 1993 között volt a piacon. Mielőtt a modellt egy karcsúbb, de mechanikailag hasonló 993-as generáció váltotta volna fel, ez elég rövid életű volt. Ezért a gyártott autók száma összességében némiképp módosult a többi 911-es modellhez képest. Alig több mint négy év alatt a Porsche több mint 60 000 példányt gyártott a 964-esből (minden változat, motor, modell és karosszériaváltozat). Ez idő alatt azonban a Porsche alig több mint 4800 Targát adott ki, így ez a 964-es karosszériaváltozat messze a legritkább. A legtöbb gyártott Targa Carrera 2-es modell volt, de csak 1800 autó rendelkezett opcionális Carrera 4 csomaggal. Ez teszi a 964 Targa-t a 911 egyik legikonikusabb generációjának keresett változatává.
